這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
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代號為EA888的直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為200匹馬力，輸出扭矩為280牛·米。在現在看來數據表現似乎不是很搶眼，但是要知道這是在7年前啊！即使是隻有200匹馬力，放在高爾夫身上也時刻都能讓你體驗血脈噴張的快感。
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代號為EA888的直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為200匹馬力，輸出扭矩為280牛·米。在現在看來數據表現似乎不是很搶眼，但是要知道這是在7年前啊！即使是隻有200匹馬力，放在高爾夫身上也時刻都能讓你體驗血脈噴張的快感。
作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
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作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
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這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
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作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
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如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
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作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
代號為EA888的直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為200匹馬力，輸出扭矩為280牛·米。在現在看來數據表現似乎不是很搶眼，但是要知道這是在7年前啊！即使是隻有200匹馬力，放在高爾夫身上也時刻都能讓你體驗血脈噴張的快感。
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這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
清理工作是一個比較考驗耐心的工作，要知道油泥進入到皮膚的紋路里面直到這層皮徹底的脫掉才能看見原來的膚色。圖中類似牙膏狀的白色物體就是球籠油的潤滑脂了，超大的粘度和抗剪切力是它的首要物理特性。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
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作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
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將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
清理工作是一個比較考驗耐心的工作，要知道油泥進入到皮膚的紋路里面直到這層皮徹底的脫掉才能看見原來的膚色。圖中類似牙膏狀的白色物體就是球籠油的潤滑脂了，超大的粘度和抗剪切力是它的首要物理特性。
高爾夫跟其他車型不同的是，半軸並沒有直接插入到變速箱之中，而是在差速器的輸出端設置的了一個轉接法蘭。這樣的設計在維修的時候可以大大的增加便捷性，是一個非常優秀的設計。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
代號為EA888的直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為200匹馬力，輸出扭矩為280牛·米。在現在看來數據表現似乎不是很搶眼，但是要知道這是在7年前啊！即使是隻有200匹馬力，放在高爾夫身上也時刻都能讓你體驗血脈噴張的快感。
作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
清理工作是一個比較考驗耐心的工作，要知道油泥進入到皮膚的紋路里面直到這層皮徹底的脫掉才能看見原來的膚色。圖中類似牙膏狀的白色物體就是球籠油的潤滑脂了，超大的粘度和抗剪切力是它的首要物理特性。
高爾夫跟其他車型不同的是，半軸並沒有直接插入到變速箱之中，而是在差速器的輸出端設置的了一個轉接法蘭。這樣的設計在維修的時候可以大大的增加便捷性，是一個非常優秀的設計。
這就是用來連接半軸和轉接法蘭的固定螺栓了，在轉接法蘭上一共有六個。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
代號為EA888的直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為200匹馬力，輸出扭矩為280牛·米。在現在看來數據表現似乎不是很搶眼，但是要知道這是在7年前啊！即使是隻有200匹馬力，放在高爾夫身上也時刻都能讓你體驗血脈噴張的快感。
作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
清理工作是一個比較考驗耐心的工作，要知道油泥進入到皮膚的紋路里面直到這層皮徹底的脫掉才能看見原來的膚色。圖中類似牙膏狀的白色物體就是球籠油的潤滑脂了，超大的粘度和抗剪切力是它的首要物理特性。
高爾夫跟其他車型不同的是，半軸並沒有直接插入到變速箱之中，而是在差速器的輸出端設置的了一個轉接法蘭。這樣的設計在維修的時候可以大大的增加便捷性，是一個非常優秀的設計。
這就是用來連接半軸和轉接法蘭的固定螺栓了，在轉接法蘭上一共有六個。
半軸螺栓就是這樣固定在半軸和轉接法蘭上的，並沒有採用背帽的設計，螺紋直接在轉接法蘭上做出來了，直接擰緊到位即可。同樣的設計在幾乎囊括了大眾旗下的所有車型，從捷達到奧迪再到保時捷我都見到了同樣的固定方式。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
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將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
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高爾夫跟其他車型不同的是，半軸並沒有直接插入到變速箱之中，而是在差速器的輸出端設置的了一個轉接法蘭。這樣的設計在維修的時候可以大大的增加便捷性，是一個非常優秀的設計。
這就是用來連接半軸和轉接法蘭的固定螺栓了，在轉接法蘭上一共有六個。
半軸螺栓就是這樣固定在半軸和轉接法蘭上的，並沒有採用背帽的設計，螺紋直接在轉接法蘭上做出來了，直接擰緊到位即可。同樣的設計在幾乎囊括了大眾旗下的所有車型，從捷達到奧迪再到保時捷我都見到了同樣的固定方式。
球籠套已經全部都安裝完畢，這樣清爽豈不是好了很多。其實球籠套的損壞帶來的不單單是球籠油的丟失，球籠油丟失之後，半軸在工作的時候會急劇升溫。失去了球籠油的潤滑會導致球籠幹磨，用不了多久球籠就會掛掉，異響只是損壞的先兆。這樣是為什麼會在轉彎的時候會發出莫名其妙的異響，而直線行駛會小很多，就是因為轉彎摩擦係數大潤滑不足。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說大眾在中國投放的車型都是為了適應中國市場做出了一些改變，那麼眼前的這臺高爾夫應該是能買到的最原滋原味的德國大眾。高爾夫應該是大眾旗下少有的能夠體現德國工匠精神的一款車型了，幾乎就是原型車過來直接生產，基本上沒有做出太大的改變。
GTI獨有的身份標識，雙邊共雙出的排氣管造型十分具有威懾力。哪怕是發動機只有2.0的排量，但是也足夠說明這是一臺十分暴力的機器，你需要做的只是握好你的方向盤全力踩下油門踏板即可。
代號為EA888的直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為200匹馬力，輸出扭矩為280牛·米。在現在看來數據表現似乎不是很搶眼，但是要知道這是在7年前啊！即使是隻有200匹馬力，放在高爾夫身上也時刻都能讓你體驗血脈噴張的快感。
作為一臺典型的性能車，暴力駕駛肯定是家常便飯。在體驗加速感的同時也是需要代價的，這臺GTI的半軸球籠套已經破爛不堪了，球籠內的球籠油被強大的離心力甩到了發動機的中缸上。由於時間太過長久，油跡已經不是那麼的明顯了。
這個角度就比較明顯了，可以清晰的看到球籠套已經發生了比較明顯的破損。內部的球籠油也早已經消耗殆盡，這樣狀態的球籠在行駛的時候怎麼可能不發出異響呢？
拆卸半軸可以讓我有機會一睹GTI的底盤設計，雖然跟高爾夫是來自完全一樣的開發平臺。但是畢竟GTI的價格已經是入門級高爾夫將近兩倍的價格，在一些細節之處還是能夠看到很多的不同，例如剎車盤的直徑。
將球籠拆下來之後，首要的任務是對球籠內部進行清洗。殘留的油泥會對球籠有著很大的傷害，為了保證一定的潤滑性也需要注入新的潤滑酯。
右側的新的球籠，左側的是舊的。即使不用我說，也能夠看到舊的球籠套已經破損不堪，只剩下一半了。底盤橡膠材質的部件本身壽命都會相對短一點，主要是因為惡劣的使用環境，所以球籠套剩下半個也不出意外。
清理工作是一個比較考驗耐心的工作，要知道油泥進入到皮膚的紋路里面直到這層皮徹底的脫掉才能看見原來的膚色。圖中類似牙膏狀的白色物體就是球籠油的潤滑脂了，超大的粘度和抗剪切力是它的首要物理特性。
高爾夫跟其他車型不同的是，半軸並沒有直接插入到變速箱之中，而是在差速器的輸出端設置的了一個轉接法蘭。這樣的設計在維修的時候可以大大的增加便捷性，是一個非常優秀的設計。
這就是用來連接半軸和轉接法蘭的固定螺栓了，在轉接法蘭上一共有六個。
半軸螺栓就是這樣固定在半軸和轉接法蘭上的，並沒有採用背帽的設計，螺紋直接在轉接法蘭上做出來了，直接擰緊到位即可。同樣的設計在幾乎囊括了大眾旗下的所有車型，從捷達到奧迪再到保時捷我都見到了同樣的固定方式。
球籠套已經全部都安裝完畢，這樣清爽豈不是好了很多。其實球籠套的損壞帶來的不單單是球籠油的丟失，球籠油丟失之後，半軸在工作的時候會急劇升溫。失去了球籠油的潤滑會導致球籠幹磨，用不了多久球籠就會掛掉，異響只是損壞的先兆。這樣是為什麼會在轉彎的時候會發出莫名其妙的異響，而直線行駛會小很多，就是因為轉彎摩擦係數大潤滑不足。
都說開GTI的人都是喜歡性能車主兒，我在這臺GTI上發現了絞牙避震。絞牙減振器是比較專業的改裝減振器，可以對車身高度和減振器的阻尼進行廠家以外的人為設定。想要提升操控，改裝絞牙減振器是一個不錯的方法，但是調校是一個非常考驗技術含量的工作。
寫在最後:隨著油耗的排放限值日益嚴苛，大排量的車型在逐漸離我們遠去，這些性能車馬上就是下一個被屠宰的羔羊。我也曾見過R32，不過再想見到這些車怕是越來越難了。環保是當今全球的重要課題，你的情懷和浪漫可能都要為環保事業做出讓步。如果你是不屈服於老牛一般的加速度，想要體驗G值帶來的快樂，趁著自己還能搬動方向盤，我覺得是時候找一輛可以跟你並駕齊驅的鋼炮了！