'續航里程550km，大眾發佈首款電動車ID.3，但電池供應成了大問題'
在9月9日晚於法蘭克福車展期間舉行的大眾之夜上，大眾汽車集團正式發佈了大眾品牌首款量產純電動車：ID.3。與之一同公佈的，還有大眾全新的扁平化Logo。
在9月9日晚於法蘭克福車展期間舉行的大眾之夜上，大眾汽車集團正式發佈了大眾品牌首款量產純電動車：ID.3。與之一同公佈的，還有大眾全新的扁平化Logo。
大眾首款量產純電動汽車ID.3
大眾ID.系列概念車首發於2016年巴黎車展，而此次正式量產版本ID.3基於大眾純電動MEB平臺打造，車身尺寸為4261/1806/1552mm，軸距為2765mm，與燃油版的高爾夫相近。
動力方面，ID.3搭載一臺後置電機，共提供45kWh、58kWh和77kWh三個電池容量版本，對應的WLTP工況續航里程依次為330km、420km和550km。新車最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高時速為160km。ID.3的起售價格將低於3萬歐元（約合23.6萬元人民幣），預計於2020年春季在歐洲市場交付。
不過與此同時，大眾集團還面臨著一項嚴峻挑戰：如何滿足日益增長的動力電池需求。
大眾集團加速推進電動化轉型，主要是為了消除“排放門”醜聞引發的一系列負面影響。除ID.3之外，在未來10年內，大眾計劃生產約2200萬輛電動汽車，涵蓋70款全新電動車型。據估算，從2025年開始，大眾汽車在歐洲對電池的年產能需求就將超過150GWh，而亞洲地區的需求量也與之相近。
在9月9日晚於法蘭克福車展期間舉行的大眾之夜上，大眾汽車集團正式發佈了大眾品牌首款量產純電動車：ID.3。與之一同公佈的，還有大眾全新的扁平化Logo。
大眾首款量產純電動汽車ID.3
大眾ID.系列概念車首發於2016年巴黎車展，而此次正式量產版本ID.3基於大眾純電動MEB平臺打造，車身尺寸為4261/1806/1552mm，軸距為2765mm，與燃油版的高爾夫相近。
動力方面，ID.3搭載一臺後置電機，共提供45kWh、58kWh和77kWh三個電池容量版本，對應的WLTP工況續航里程依次為330km、420km和550km。新車最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高時速為160km。ID.3的起售價格將低於3萬歐元（約合23.6萬元人民幣），預計於2020年春季在歐洲市場交付。
不過與此同時，大眾集團還面臨著一項嚴峻挑戰：如何滿足日益增長的動力電池需求。
大眾集團加速推進電動化轉型，主要是為了消除“排放門”醜聞引發的一系列負面影響。除ID.3之外，在未來10年內，大眾計劃生產約2200萬輛電動汽車，涵蓋70款全新電動車型。據估算，從2025年開始，大眾汽車在歐洲對電池的年產能需求就將超過150GWh，而亞洲地區的需求量也與之相近。
於今年上海車展期間亮相的大眾ID.ROOMZZ概念車
目前，大眾主要同LG化學、三星SDI和寧德時代等電池製造商達成了超過400億美元（約合2846億元人民幣）的供應協議，據《紐約時報》報道，大眾用於ID.3的電池採購價格約為100美元/kWh，與特斯拉此前計劃在2018年底前控制的電池成本範圍相當。
在採購電池方面，多數汽車企業遵循“不把雞蛋放在同一個籃子中”的原則，選擇與多家供應商進行合作，以防產生依賴。據彭博社報道，近期大眾集團旗下的奧迪品牌正與比亞迪談判電池合作協議，而在此之前，奧迪已是另一家中國企業寧德時代的客戶。奧迪方面的發言人也表示，正在同時與數家電池供應商進行談判，目前還沒有做出任何決定。
但即便如此，大眾等車企依然面臨被來自東亞的電池供應商“卡脖子”的風險。今年5月，由於供應商的產能無法滿足需求，大眾被迫降低對三星SDI的電池採購量，由每年20GWh降為5GWh。
因此，為了進一步降低成本，大眾也在規劃建設自己的電池工廠。今年6月，大眾集團投資約9億歐元（約合70.7億元人民幣），與一家名為northvolt的瑞典電池初創企業成立對等持股的合資企業，大眾同時獲得了northvolt約20%的股份和監事會席位。
northvolt成立於2017年，由兩名前特斯拉高管創立，他們曾在位於美國內華達州的特斯拉超級工廠工作。目前，northvolt正在瑞典斯蓋爾夫提建設第一家鋰電池工廠，該工廠預計於2020年投產，初期產能為8GWh。
而在與大眾達成合作後，northvolt計劃於2020年在德國下薩克森州的薩爾茨基特建設一座新工廠，初期產能為16GWh，預計於2024年正式投產。
在9月9日晚於法蘭克福車展期間舉行的大眾之夜上，大眾汽車集團正式發佈了大眾品牌首款量產純電動車：ID.3。與之一同公佈的，還有大眾全新的扁平化Logo。
大眾首款量產純電動汽車ID.3
大眾ID.系列概念車首發於2016年巴黎車展，而此次正式量產版本ID.3基於大眾純電動MEB平臺打造，車身尺寸為4261/1806/1552mm，軸距為2765mm，與燃油版的高爾夫相近。
動力方面，ID.3搭載一臺後置電機，共提供45kWh、58kWh和77kWh三個電池容量版本，對應的WLTP工況續航里程依次為330km、420km和550km。新車最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高時速為160km。ID.3的起售價格將低於3萬歐元（約合23.6萬元人民幣），預計於2020年春季在歐洲市場交付。
不過與此同時，大眾集團還面臨著一項嚴峻挑戰：如何滿足日益增長的動力電池需求。
大眾集團加速推進電動化轉型，主要是為了消除“排放門”醜聞引發的一系列負面影響。除ID.3之外，在未來10年內，大眾計劃生產約2200萬輛電動汽車，涵蓋70款全新電動車型。據估算，從2025年開始，大眾汽車在歐洲對電池的年產能需求就將超過150GWh，而亞洲地區的需求量也與之相近。
於今年上海車展期間亮相的大眾ID.ROOMZZ概念車
目前，大眾主要同LG化學、三星SDI和寧德時代等電池製造商達成了超過400億美元（約合2846億元人民幣）的供應協議，據《紐約時報》報道，大眾用於ID.3的電池採購價格約為100美元/kWh，與特斯拉此前計劃在2018年底前控制的電池成本範圍相當。
在採購電池方面，多數汽車企業遵循“不把雞蛋放在同一個籃子中”的原則，選擇與多家供應商進行合作，以防產生依賴。據彭博社報道，近期大眾集團旗下的奧迪品牌正與比亞迪談判電池合作協議，而在此之前，奧迪已是另一家中國企業寧德時代的客戶。奧迪方面的發言人也表示，正在同時與數家電池供應商進行談判，目前還沒有做出任何決定。
但即便如此，大眾等車企依然面臨被來自東亞的電池供應商“卡脖子”的風險。今年5月，由於供應商的產能無法滿足需求，大眾被迫降低對三星SDI的電池採購量，由每年20GWh降為5GWh。
因此，為了進一步降低成本，大眾也在規劃建設自己的電池工廠。今年6月，大眾集團投資約9億歐元（約合70.7億元人民幣），與一家名為northvolt的瑞典電池初創企業成立對等持股的合資企業，大眾同時獲得了northvolt約20%的股份和監事會席位。
northvolt成立於2017年，由兩名前特斯拉高管創立，他們曾在位於美國內華達州的特斯拉超級工廠工作。目前，northvolt正在瑞典斯蓋爾夫提建設第一家鋰電池工廠，該工廠預計於2020年投產，初期產能為8GWh。
而在與大眾達成合作後，northvolt計劃於2020年在德國下薩克森州的薩爾茨基特建設一座新工廠，初期產能為16GWh，預計於2024年正式投產。
northvolt的工廠規劃
但即便瑞典工廠率先進入生產，也很難滿足大眾對於ID.3等電動汽車的電池供應需求，預計在很長一段時間內，大眾等歐洲汽車巨頭仍無法擺脫對以寧德時代為首的東亞電池供應商的依賴。