相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
說到底，硬核的長城炮還是這幾年長城汽車深耕皮卡領域後的前沿產物，與其說長城炮強，不如說是長城強。但這又帶來了新的疑問，在皮卡需求並不旺盛的中國市場，花這麼多時間、這麼多精力來推出這款高端皮卡，長城究竟是怎麼想的？
東風已到
經典電影《華爾街之狼》裡有這樣一個經典橋段，推銷鋼筆。如何推銷一支別人並不需要的筆？創造需求就行了：麻煩您籤一下字，沒筆？我這有。你看，長城炮現在做的事情和推銷鋼筆一模一樣，就是為中國市場創造需求。
大家都知道，前幾年中國的絕大部分城市不允許皮卡自由進入。但這項政策在2018年前後出現了鬆動，部分符合要求的皮卡從商用劃分至乘用，能自由出入城市而不用像從前那樣必須貼上反光條、噴塗乘坐人數上牌地區等。同時，一些城市已經開始全面解禁皮卡，從根本上解決了擁有多功能屬性的皮卡作為消費者家用車的後顧之憂。
相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
說到底，硬核的長城炮還是這幾年長城汽車深耕皮卡領域後的前沿產物，與其說長城炮強，不如說是長城強。但這又帶來了新的疑問，在皮卡需求並不旺盛的中國市場，花這麼多時間、這麼多精力來推出這款高端皮卡，長城究竟是怎麼想的？
東風已到
經典電影《華爾街之狼》裡有這樣一個經典橋段，推銷鋼筆。如何推銷一支別人並不需要的筆？創造需求就行了：麻煩您籤一下字，沒筆？我這有。你看，長城炮現在做的事情和推銷鋼筆一模一樣，就是為中國市場創造需求。
大家都知道，前幾年中國的絕大部分城市不允許皮卡自由進入。但這項政策在2018年前後出現了鬆動，部分符合要求的皮卡從商用劃分至乘用，能自由出入城市而不用像從前那樣必須貼上反光條、噴塗乘坐人數上牌地區等。同時，一些城市已經開始全面解禁皮卡，從根本上解決了擁有多功能屬性的皮卡作為消費者家用車的後顧之憂。
皮卡的政策逐漸利好，雖然仍未像轎車以及SUV那樣被所有地區接受，但這個時間節點可能並不遙遠。長城此時推出一款符合日常家用的高端皮卡車型是在政策的東風下，為消費者創造需求的行動。一旦全面解禁皮卡，人們自然而然會將皮卡和轎車、SUV作為自己的購車選項之一，而不再心存顧慮。
地利來報
重慶是塊還未完全開發的福地，今年的智博會星光匯聚，無數的投資落地重慶各個區縣。長城選擇將自己全球第五個全工藝生產基地建在重慶永川，自然也有藉助重慶飛速發展“地利”的想法，不過自身“硬”才能造出“硬”產品。
從目前筆者瞭解到的消息來看，永川工廠將實現全流程智能化閉環。也就是說能通過數字化智能化提高生產的可控性。譬如結合月銷售需求提前形成當月的生產計劃，再合理控制物料需求，物流配送等等。另外工廠還會引進更多的智能機器人，提升全車製造的智能化水平。
相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
說到底，硬核的長城炮還是這幾年長城汽車深耕皮卡領域後的前沿產物，與其說長城炮強，不如說是長城強。但這又帶來了新的疑問，在皮卡需求並不旺盛的中國市場，花這麼多時間、這麼多精力來推出這款高端皮卡，長城究竟是怎麼想的？
東風已到
經典電影《華爾街之狼》裡有這樣一個經典橋段，推銷鋼筆。如何推銷一支別人並不需要的筆？創造需求就行了：麻煩您籤一下字，沒筆？我這有。你看，長城炮現在做的事情和推銷鋼筆一模一樣，就是為中國市場創造需求。
大家都知道，前幾年中國的絕大部分城市不允許皮卡自由進入。但這項政策在2018年前後出現了鬆動，部分符合要求的皮卡從商用劃分至乘用，能自由出入城市而不用像從前那樣必須貼上反光條、噴塗乘坐人數上牌地區等。同時，一些城市已經開始全面解禁皮卡，從根本上解決了擁有多功能屬性的皮卡作為消費者家用車的後顧之憂。
皮卡的政策逐漸利好，雖然仍未像轎車以及SUV那樣被所有地區接受，但這個時間節點可能並不遙遠。長城此時推出一款符合日常家用的高端皮卡車型是在政策的東風下，為消費者創造需求的行動。一旦全面解禁皮卡，人們自然而然會將皮卡和轎車、SUV作為自己的購車選項之一，而不再心存顧慮。
地利來報
重慶是塊還未完全開發的福地，今年的智博會星光匯聚，無數的投資落地重慶各個區縣。長城選擇將自己全球第五個全工藝生產基地建在重慶永川，自然也有藉助重慶飛速發展“地利”的想法，不過自身“硬”才能造出“硬”產品。
從目前筆者瞭解到的消息來看，永川工廠將實現全流程智能化閉環。也就是說能通過數字化智能化提高生產的可控性。譬如結合月銷售需求提前形成當月的生產計劃，再合理控制物料需求，物流配送等等。另外工廠還會引進更多的智能機器人，提升全車製造的智能化水平。
長城在這些年的發展中已經積累了足夠的底蘊，撐得起高端，也接得了地氣，但最重要的是長城目標遠不止是中國市場，而是全球。重慶作為中歐列車的重要一站，也是中國連接歐亞大陸的起點。想象下在皮卡需求量旺盛的中東、東歐地區，長城炮乘坐著專列一箱箱到站，除去運輸成本以及關稅下來，那些天價皮卡還有活路嗎？再加上重慶西部重鎮的地理位置與智能產業密集的天然優勢，長城炮熱銷似乎毫無壓力。
相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
說到底，硬核的長城炮還是這幾年長城汽車深耕皮卡領域後的前沿產物，與其說長城炮強，不如說是長城強。但這又帶來了新的疑問，在皮卡需求並不旺盛的中國市場，花這麼多時間、這麼多精力來推出這款高端皮卡，長城究竟是怎麼想的？
東風已到
經典電影《華爾街之狼》裡有這樣一個經典橋段，推銷鋼筆。如何推銷一支別人並不需要的筆？創造需求就行了：麻煩您籤一下字，沒筆？我這有。你看，長城炮現在做的事情和推銷鋼筆一模一樣，就是為中國市場創造需求。
大家都知道，前幾年中國的絕大部分城市不允許皮卡自由進入。但這項政策在2018年前後出現了鬆動，部分符合要求的皮卡從商用劃分至乘用，能自由出入城市而不用像從前那樣必須貼上反光條、噴塗乘坐人數上牌地區等。同時，一些城市已經開始全面解禁皮卡，從根本上解決了擁有多功能屬性的皮卡作為消費者家用車的後顧之憂。
皮卡的政策逐漸利好，雖然仍未像轎車以及SUV那樣被所有地區接受，但這個時間節點可能並不遙遠。長城此時推出一款符合日常家用的高端皮卡車型是在政策的東風下，為消費者創造需求的行動。一旦全面解禁皮卡，人們自然而然會將皮卡和轎車、SUV作為自己的購車選項之一，而不再心存顧慮。
地利來報
重慶是塊還未完全開發的福地，今年的智博會星光匯聚，無數的投資落地重慶各個區縣。長城選擇將自己全球第五個全工藝生產基地建在重慶永川，自然也有藉助重慶飛速發展“地利”的想法，不過自身“硬”才能造出“硬”產品。
從目前筆者瞭解到的消息來看，永川工廠將實現全流程智能化閉環。也就是說能通過數字化智能化提高生產的可控性。譬如結合月銷售需求提前形成當月的生產計劃，再合理控制物料需求，物流配送等等。另外工廠還會引進更多的智能機器人，提升全車製造的智能化水平。
長城在這些年的發展中已經積累了足夠的底蘊，撐得起高端，也接得了地氣，但最重要的是長城目標遠不止是中國市場，而是全球。重慶作為中歐列車的重要一站，也是中國連接歐亞大陸的起點。想象下在皮卡需求量旺盛的中東、東歐地區，長城炮乘坐著專列一箱箱到站，除去運輸成本以及關稅下來，那些天價皮卡還有活路嗎？再加上重慶西部重鎮的地理位置與智能產業密集的天然優勢，長城炮熱銷似乎毫無壓力。
人和未到
再說回中國市場，天時與地利都已擁有，但長城炮在國內可能不會順風順水，依舊將面臨諸多挑戰。原因無他，中國仍然缺乏像國外那般的皮卡汽車文化。
皮卡最熱門的地區除了中東，還有美國。福特、菲亞特以及通用三大品牌在美國汽車總銷量大幅下滑的情況下，依舊保持著可喜的增長量，特別是福特第二季度皮卡總交付量創下了十五年新高，光F系列半年銷量就超過了23萬臺。在地廣人稀的美國小城鎮，兼有乘坐、載物、越野多功能於一體的皮卡對普通百姓來說更為合適，不過不少看過美國電影、美劇的人都知道，有錢的老美幾乎不會買皮卡。
相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
說到底，硬核的長城炮還是這幾年長城汽車深耕皮卡領域後的前沿產物，與其說長城炮強，不如說是長城強。但這又帶來了新的疑問，在皮卡需求並不旺盛的中國市場，花這麼多時間、這麼多精力來推出這款高端皮卡，長城究竟是怎麼想的？
東風已到
經典電影《華爾街之狼》裡有這樣一個經典橋段，推銷鋼筆。如何推銷一支別人並不需要的筆？創造需求就行了：麻煩您籤一下字，沒筆？我這有。你看，長城炮現在做的事情和推銷鋼筆一模一樣，就是為中國市場創造需求。
大家都知道，前幾年中國的絕大部分城市不允許皮卡自由進入。但這項政策在2018年前後出現了鬆動，部分符合要求的皮卡從商用劃分至乘用，能自由出入城市而不用像從前那樣必須貼上反光條、噴塗乘坐人數上牌地區等。同時，一些城市已經開始全面解禁皮卡，從根本上解決了擁有多功能屬性的皮卡作為消費者家用車的後顧之憂。
皮卡的政策逐漸利好，雖然仍未像轎車以及SUV那樣被所有地區接受，但這個時間節點可能並不遙遠。長城此時推出一款符合日常家用的高端皮卡車型是在政策的東風下，為消費者創造需求的行動。一旦全面解禁皮卡，人們自然而然會將皮卡和轎車、SUV作為自己的購車選項之一，而不再心存顧慮。
地利來報
重慶是塊還未完全開發的福地，今年的智博會星光匯聚，無數的投資落地重慶各個區縣。長城選擇將自己全球第五個全工藝生產基地建在重慶永川，自然也有藉助重慶飛速發展“地利”的想法，不過自身“硬”才能造出“硬”產品。
從目前筆者瞭解到的消息來看，永川工廠將實現全流程智能化閉環。也就是說能通過數字化智能化提高生產的可控性。譬如結合月銷售需求提前形成當月的生產計劃，再合理控制物料需求，物流配送等等。另外工廠還會引進更多的智能機器人，提升全車製造的智能化水平。
長城在這些年的發展中已經積累了足夠的底蘊，撐得起高端，也接得了地氣，但最重要的是長城目標遠不止是中國市場，而是全球。重慶作為中歐列車的重要一站，也是中國連接歐亞大陸的起點。想象下在皮卡需求量旺盛的中東、東歐地區，長城炮乘坐著專列一箱箱到站，除去運輸成本以及關稅下來，那些天價皮卡還有活路嗎？再加上重慶西部重鎮的地理位置與智能產業密集的天然優勢，長城炮熱銷似乎毫無壓力。
人和未到
再說回中國市場，天時與地利都已擁有，但長城炮在國內可能不會順風順水，依舊將面臨諸多挑戰。原因無他，中國仍然缺乏像國外那般的皮卡汽車文化。
皮卡最熱門的地區除了中東，還有美國。福特、菲亞特以及通用三大品牌在美國汽車總銷量大幅下滑的情況下，依舊保持著可喜的增長量，特別是福特第二季度皮卡總交付量創下了十五年新高，光F系列半年銷量就超過了23萬臺。在地廣人稀的美國小城鎮，兼有乘坐、載物、越野多功能於一體的皮卡對普通百姓來說更為合適，不過不少看過美國電影、美劇的人都知道，有錢的老美幾乎不會買皮卡。
而中國的消費者則更重視面子，這一點也就是長城炮在國內所遇到的最大問題——消費群體意識。即使政策全部放開，月薪四五千就能上BBA的中國消費者很難把車看成是一件日用工具，更容易將其視作身份的象徵。所以購買更實用的皮卡還是購買更能體現身份的轎車對現在的中國消費者來說應當不會太難抉擇。
但這也是長城眼光獨到的地方。長期以來，商用性質更濃的風駿皮卡每月都能保持著過萬的月銷量，市場佔有率超過35%。而更為高端的長城炮目前只體現了自己的乘坐屬性，未來長城炮還將推出商用版和越野版，也就是說，長城炮只是一個載體，在這個載體上會衍生出一系列的產品。通過多產品矩陣來擴大影響，構建“玩”皮卡的新文化。
相信這幾天大家都被長城汽車重慶智慧工廠即將下線長城炮的消息刷屏了，這款自主品牌首臺高端皮卡一經問世便吸引了我們的眼球。2.0T+8AT的動力總成、時尚的外形、高端的內飾以及走在時代前沿的配置，讓人們不禁感嘆，原來皮卡還能這樣“玩”。
說到底，硬核的長城炮還是這幾年長城汽車深耕皮卡領域後的前沿產物，與其說長城炮強，不如說是長城強。但這又帶來了新的疑問，在皮卡需求並不旺盛的中國市場，花這麼多時間、這麼多精力來推出這款高端皮卡，長城究竟是怎麼想的？
東風已到
經典電影《華爾街之狼》裡有這樣一個經典橋段，推銷鋼筆。如何推銷一支別人並不需要的筆？創造需求就行了：麻煩您籤一下字，沒筆？我這有。你看，長城炮現在做的事情和推銷鋼筆一模一樣，就是為中國市場創造需求。
大家都知道，前幾年中國的絕大部分城市不允許皮卡自由進入。但這項政策在2018年前後出現了鬆動，部分符合要求的皮卡從商用劃分至乘用，能自由出入城市而不用像從前那樣必須貼上反光條、噴塗乘坐人數上牌地區等。同時，一些城市已經開始全面解禁皮卡，從根本上解決了擁有多功能屬性的皮卡作為消費者家用車的後顧之憂。
皮卡的政策逐漸利好，雖然仍未像轎車以及SUV那樣被所有地區接受，但這個時間節點可能並不遙遠。長城此時推出一款符合日常家用的高端皮卡車型是在政策的東風下，為消費者創造需求的行動。一旦全面解禁皮卡，人們自然而然會將皮卡和轎車、SUV作為自己的購車選項之一，而不再心存顧慮。
地利來報
重慶是塊還未完全開發的福地，今年的智博會星光匯聚，無數的投資落地重慶各個區縣。長城選擇將自己全球第五個全工藝生產基地建在重慶永川，自然也有藉助重慶飛速發展“地利”的想法，不過自身“硬”才能造出“硬”產品。
從目前筆者瞭解到的消息來看，永川工廠將實現全流程智能化閉環。也就是說能通過數字化智能化提高生產的可控性。譬如結合月銷售需求提前形成當月的生產計劃，再合理控制物料需求，物流配送等等。另外工廠還會引進更多的智能機器人，提升全車製造的智能化水平。
長城在這些年的發展中已經積累了足夠的底蘊，撐得起高端，也接得了地氣，但最重要的是長城目標遠不止是中國市場，而是全球。重慶作為中歐列車的重要一站，也是中國連接歐亞大陸的起點。想象下在皮卡需求量旺盛的中東、東歐地區，長城炮乘坐著專列一箱箱到站，除去運輸成本以及關稅下來，那些天價皮卡還有活路嗎？再加上重慶西部重鎮的地理位置與智能產業密集的天然優勢，長城炮熱銷似乎毫無壓力。
人和未到
再說回中國市場，天時與地利都已擁有，但長城炮在國內可能不會順風順水，依舊將面臨諸多挑戰。原因無他，中國仍然缺乏像國外那般的皮卡汽車文化。
皮卡最熱門的地區除了中東，還有美國。福特、菲亞特以及通用三大品牌在美國汽車總銷量大幅下滑的情況下，依舊保持著可喜的增長量，特別是福特第二季度皮卡總交付量創下了十五年新高，光F系列半年銷量就超過了23萬臺。在地廣人稀的美國小城鎮，兼有乘坐、載物、越野多功能於一體的皮卡對普通百姓來說更為合適，不過不少看過美國電影、美劇的人都知道，有錢的老美幾乎不會買皮卡。
而中國的消費者則更重視面子，這一點也就是長城炮在國內所遇到的最大問題——消費群體意識。即使政策全部放開，月薪四五千就能上BBA的中國消費者很難把車看成是一件日用工具，更容易將其視作身份的象徵。所以購買更實用的皮卡還是購買更能體現身份的轎車對現在的中國消費者來說應當不會太難抉擇。
但這也是長城眼光獨到的地方。長期以來，商用性質更濃的風駿皮卡每月都能保持著過萬的月銷量，市場佔有率超過35%。而更為高端的長城炮目前只體現了自己的乘坐屬性，未來長城炮還將推出商用版和越野版，也就是說，長城炮只是一個載體，在這個載體上會衍生出一系列的產品。通過多產品矩陣來擴大影響，構建“玩”皮卡的新文化。
將純粹的汽車擴展為更加複雜的“玩”，長城炮就能建立起全新的皮卡文化。再加上政策解禁，價格不高、動力不弱的長城炮不僅會像飛度、高爾夫一樣成為一個潮牌汽車商品，還能以自己的多功能屬性和出眾的配置水平吸引更多消費者。更為重要的是，長城炮品牌將獨立運營，這也從側面說明，長城在積極推動消費者對於購買皮卡的信心。
不過轉過頭來講，形成這種皮卡新文化的時間可能會相當漫長。原本看重皮卡實用性的消費者絕大多數依然還是會優先考慮價格更低的風駿，而把長城炮當做潮牌開進市區每天代步的人前期可能並不多。
寫在最後
長城汽車一向擁有很高的格局。看著今天的長城炮恍惚間似乎又回到了當年H6剛剛打響名氣的那年，一樣的戰略眼光，一樣的格局和高度。現在哈弗H6已然是國內SUV中毋庸置疑的領頭羊，而長城汽車對長城炮所下的重注也讓這個新品牌有了成為國內皮卡領頭羊的底氣。長城炮能熱賣嗎？剛開始不好說，可是，未來可期。
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