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牛車商用車 隨著放寬皮卡車進城限制試點的推廣，濟南成為國內首個放寬皮卡車進城限制的試點城市。於是，皮卡成為不少急需代步出行消費者的一種選擇車型，長城皮卡風駿7柴油國六車型率先在濟南上市，新車售價9.28萬-13.88萬元。那麼皮卡車型的便利性有多大，本篇文章將帶你瞭解一番。
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牛車商用車 隨著放寬皮卡車進城限制試點的推廣，濟南成為國內首個放寬皮卡車進城限制的試點城市。於是，皮卡成為不少急需代步出行消費者的一種選擇車型，長城皮卡風駿7柴油國六車型率先在濟南上市，新車售價9.28萬-13.88萬元。那麼皮卡車型的便利性有多大，本篇文章將帶你瞭解一番。
由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
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從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
從用車的角度來看，隨著政策的不斷調整，很多城市中已將皮卡車型進行了放寬調整，對於一款長度為5395毫米、軸距為3350毫米的皮卡車型在停車方面還是有著一定的使用侷限性，畢竟在乘用車範疇中，這一級別已處於大型車的範疇了，因此在停車的便利性方面確實表現得不盡如人意，因此在一些停車過程中也難免會遇到一些麻煩。
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
從用車的角度來看，隨著政策的不斷調整，很多城市中已將皮卡車型進行了放寬調整，對於一款長度為5395毫米、軸距為3350毫米的皮卡車型在停車方面還是有著一定的使用侷限性，畢竟在乘用車範疇中，這一級別已處於大型車的範疇了，因此在停車的便利性方面確實表現得不盡如人意，因此在一些停車過程中也難免會遇到一些麻煩。
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由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
從用車的角度來看，隨著政策的不斷調整，很多城市中已將皮卡車型進行了放寬調整，對於一款長度為5395毫米、軸距為3350毫米的皮卡車型在停車方面還是有著一定的使用侷限性，畢竟在乘用車範疇中，這一級別已處於大型車的範疇了，因此在停車的便利性方面確實表現得不盡如人意，因此在一些停車過程中也難免會遇到一些麻煩。
從乘坐空間的表現上來說，皮卡車型在這方面依舊是弱勢，不過，長城風駿7將SUV設計理念融入到內飾設計中，真皮座椅、9英寸的中控懸浮大屏、多功能方向盤、自動空調等配置的應用，完全是按照乘用車的標準在設計，特別是風駿7搭載的智能語音交互系統，提供語音喚醒功能“風駿你好+指令”，便可輕鬆實現音樂播放、路線導航、開關空調、查詢天氣、閱讀新聞等功能，因此在內飾的配置方面，長城風駿7再一次領先國內眾多皮卡車型。
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牛車商用車 隨著放寬皮卡車進城限制試點的推廣，濟南成為國內首個放寬皮卡車進城限制的試點城市。於是，皮卡成為不少急需代步出行消費者的一種選擇車型，長城皮卡風駿7柴油國六車型率先在濟南上市，新車售價9.28萬-13.88萬元。那麼皮卡車型的便利性有多大，本篇文章將帶你瞭解一番。
由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
從用車的角度來看，隨著政策的不斷調整，很多城市中已將皮卡車型進行了放寬調整，對於一款長度為5395毫米、軸距為3350毫米的皮卡車型在停車方面還是有著一定的使用侷限性，畢竟在乘用車範疇中，這一級別已處於大型車的範疇了，因此在停車的便利性方面確實表現得不盡如人意，因此在一些停車過程中也難免會遇到一些麻煩。
從乘坐空間的表現上來說，皮卡車型在這方面依舊是弱勢，不過，長城風駿7將SUV設計理念融入到內飾設計中，真皮座椅、9英寸的中控懸浮大屏、多功能方向盤、自動空調等配置的應用，完全是按照乘用車的標準在設計，特別是風駿7搭載的智能語音交互系統，提供語音喚醒功能“風駿你好+指令”，便可輕鬆實現音樂播放、路線導航、開關空調、查詢天氣、閱讀新聞等功能，因此在內飾的配置方面，長城風駿7再一次領先國內眾多皮卡車型。
動力表現上同樣在同級別皮卡車型中有著一定優勢，風駿7柴油國六搭載了長城自主研發的GW4D20M發動機，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗為7.6升，四驅車型每百公里油耗為7.9升，在燃油經濟性方面與乘用車處於同一級別。
"[資訊-牛車網]
牛車商用車 隨著放寬皮卡車進城限制試點的推廣，濟南成為國內首個放寬皮卡車進城限制的試點城市。於是，皮卡成為不少急需代步出行消費者的一種選擇車型，長城皮卡風駿7柴油國六車型率先在濟南上市，新車售價9.28萬-13.88萬元。那麼皮卡車型的便利性有多大，本篇文章將帶你瞭解一番。
由於當前的皮卡車型設計越來越偏向乘用車的標準，從長城風駿皮卡車型上可見一斑，但是這種偏向乘用車的設計依舊改變不了其產品本質，皮卡的產品範疇依舊處於——商用車。
雖然說皮卡歸為商用車的範疇，但是在傳統的商用車中，皮卡不論是銷量還是市場，都處於一個非常尷尬的境地，那麼對一直處於銷量第一的風駿來講，皮卡進城會不會真的如乘用車那樣簡單，還是會像商用卡車那樣處處受限呢?
從產品本身的表現來看，作為皮卡車型，長城汽車風駿皮卡的造型與普通版的SUV車型相似，由於車輛的用途越來越傾向乘用車，因此在後備廂的裝載空間上其表現更加偏向於日常的家用裝載能力。這也是為何長城風駿7會推出兩廂標準型和兩廂長廂型，並提供兩驅和四驅可供消費者選擇。
從車型的分類能夠看出，風駿對於當下的消費者的用車需求還是有了一個明顯的劃分，而長廂型皮卡也比標準車型要貴1000元，但是對消費者來說還是比較能夠接受。這一點從產品的表現上來說具有性價比優勢，這也是為何長城會保持銷量領先的重要因素。
從用車的角度來看，隨著政策的不斷調整，很多城市中已將皮卡車型進行了放寬調整，對於一款長度為5395毫米、軸距為3350毫米的皮卡車型在停車方面還是有著一定的使用侷限性，畢竟在乘用車範疇中，這一級別已處於大型車的範疇了，因此在停車的便利性方面確實表現得不盡如人意，因此在一些停車過程中也難免會遇到一些麻煩。
從乘坐空間的表現上來說，皮卡車型在這方面依舊是弱勢，不過，長城風駿7將SUV設計理念融入到內飾設計中，真皮座椅、9英寸的中控懸浮大屏、多功能方向盤、自動空調等配置的應用，完全是按照乘用車的標準在設計，特別是風駿7搭載的智能語音交互系統，提供語音喚醒功能“風駿你好+指令”，便可輕鬆實現音樂播放、路線導航、開關空調、查詢天氣、閱讀新聞等功能，因此在內飾的配置方面，長城風駿7再一次領先國內眾多皮卡車型。
動力表現上同樣在同級別皮卡車型中有著一定優勢，風駿7柴油國六搭載了長城自主研發的GW4D20M發動機，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗為7.6升，四驅車型每百公里油耗為7.9升，在燃油經濟性方面與乘用車處於同一級別。
隨著城市皮卡解禁政策的逐步實施，我想不久的將來皮卡進城必然會成為一種可能，當然這需要車企不斷的去提升自身產品的技術水平以及標準。長城風駿7在國內市場中的銷量表現證實了國人對其產品力的認可。雖然目前在城市中駕駛皮卡車型，對於日常的擁堵以及環境方面均有著一定的影響，不過我相信隨著排放法規的日益完善，皮卡進城的現實意義會更加明顯。
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