'你不知道的長城皮卡：皮卡中的“雷克薩斯”，中國的“福特猛禽”'

概率學回歸到市場本質，你會發現三臺皮卡必然有一臺為長城所造，如果加上金句，我想“不是所有的皮卡都是長城皮卡”最為合適。

今年1-8月長城皮卡完成了0.2%的增速，累計銷量達到8萬餘臺，細分車型方面風駿5、風駿7兩款車型蟬聯冠亞軍，可以毫不誇張的說，領跑中國皮卡市場的光輝人物，姓魏。

而皮卡增量不斷的細分市場形成強烈反差的是，今年上半年乘用車銷量下滑幅度高達9.6%。

很明顯長城皮卡所表現出來的強大增量動力來源於自身出色的表現力以及強大的品牌號召力，百萬餘市場積累為市場帶來了更多的推動力，與乘用車“偽剛需”的市場狀態相比，皮卡所處的商用車市場是真正的剛需存量市場，行業所屬條件以及用車需求的不同讓長城皮卡在這一市場中表現出來的強大的動量能力。

當然需要了解的是，並不是所有的皮卡品牌都在這一剛需市場中獲得出色的成績，皮卡網統計上半年銷量數據，其中江鈴、中型、黃海、江淮皮卡銷量整體下滑明顯，長城皮卡今年累計8.45萬臺銷量依然領跑行業。

增速最快的鄭州日產因為銷量基數不大的原因雖然完成了22.8%的銷量成績，但是其3.18萬累計銷量僅僅完成了長城同期37%的銷量數據。很明顯細分皮卡市場的霸主長城依然坐穩坐牢。

而在長城炮乘用版皮卡推出之後，更讓長城的皮卡王中王之位坐的更穩。

智能化、網聯化、越野化以及乘用化四個明顯的乘用標籤讓中國皮卡也能在中高端市場獲得一席之地，在百萬風駿的強大推動下，長城炮乘用版皮卡藉助著更加出色的質量表現以及生產工藝水準，在百萬消費者的擁躉之下繼續衝擊合資市場。

其實長城炮的到來並不是為了擠兌誰，畢竟在這一細分市場中僅有的兩個合資企業鄭州日產以及江西五十鈴也被長城遠遠甩在身後。

很明顯，長城炮的到來是為了更好的帶動中國皮卡市場的繼續飛躍，它已經開啟了中國乘用皮卡3.0時代。

譬如說在中國電動化市場環境下， 長城全新發布的風駿7EV既為證明自己，也為帶動電動皮卡領域更好更快的向前發展。擁有絕對質量控制經驗的風駿7EV在更好的產品表現力之下開闢出來的是電動商用皮卡市場，在運載方面真正做到了清潔化以及電動化。

而這一口號的高喊帶來的也是不限行、不限號的無憂束縛，對於有運載需求的北上廣城市個人以及單位，風駿7EV的到來必然會讓更多的消費者擁有全新的選擇，水利、電力、路政等相關政策開口的打開將會讓長城風駿7EV以更好的優勢擴大市場份額，以更加出色的品質以及電動化特性助力口碑持續深化。

皮卡領域擁有絕對質量優勢的風駿皮卡此前甚至被消費者譽為“皮卡界的雷克薩斯”，自迪爾時代伊始至當下長城塑造出來了絕對的口碑優勢，人口分界線以西有更強運載需求更高質量門檻的市場中，長城更是打下了“皮卡村”的強大認可度，在青海，在甘肅等環境相對苛刻的市場中，質量優，品質佳的絕對優勢讓其留下出色的認可度。

質量是長城征戰市場，搶奪合資飯碗的核心優勢。

而長城要做的不僅僅是“皮卡中的雷克薩斯”，更要做“中國的福特猛禽”，以猛禽為最終目標並不會讓長城皮卡顯得拾人牙慧，相反猛禽在全球皮卡奠定的強大認可度值得長城去學習，擁有絕對越野能力，品質認可度以及綜合實力的福特猛禽已然成為皮卡界的標杆。

但對於中國市場來說，福特猛禽卻寸步難行，更大的排量以及更高的售價門檻市場化難度頗大，所以長城要造屬於中國的“福特猛禽”，在這個增量明顯的中國市場中想要打造出來全球化車型難度並不大，關鍵在於怎樣運做產品。

風駿7配備的雙速四驅系統已經給我們帶來非常深刻的印象，這是長城拔升品牌高度的重磅車型，隨著出色越野性能的到來以及更出色品質的裝備，在智能網聯以及舒適座椅的配合下，風駿7為消費者帶來了不一樣的感受。

中國皮卡也能與越野車齊頭並進完成更深度更高難度的越野動作，在風駿7上完美的呈現了出來。

而炮則是接替風駿7繼續走高的一臺產品，它更偏向於乘用化，譬如說更出色的座艙，更智能的配置表現，同時隨著博格華納TOD雙速四驅以及伊頓電鎖的出現讓其越野能力繼續拔升。

炮的出現是為了證明長城在皮卡領域的強大表現力，同時也為了真正的改善中國消費者兩點一線的生活方式，擁有絕對運載能力的長城炮能改變枯燥的生活，與越野車不同的是它貨箱的出現還能讓你的生活變得多樣化起來。

當然不必擔心它不夠舒適，寬大柔軟舒適的座椅讓一切都顯得那麼乘用化。

從風駿5到風駿7再到全新的長城炮，長城完善了許多競品尚未涉獵的全新領域，從低端到高端，從商用到乘用，甚至電動化皮卡的到來都讓全新的長城皮卡變得更有競爭力，再細分市場中強大的表現力讓其牢牢坐穩TOP1王座，這是中國如此之多細分領域中，唯一能夠將合資車甩在身後的領域，而制霸這一市場的企業，叫長城。