“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
EV賦予了風駿7 EV什麼？
風駿7 EV搭載的三元鋰電池的能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。值得一提的是，風駿7 EV的百公里加速時間為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
EV賦予了風駿7 EV什麼？
風駿7 EV搭載的三元鋰電池的能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。值得一提的是，風駿7 EV的百公里加速時間為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
除此之外，風駿7 EV採用了一體化電驅動後橋設計，匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，相比傳統的後橋及傳動軸設計，這種設計實現了更好的傳動效率和NVH性能。
作為皮卡 風駿7 EV改變了什麼？
以往的皮卡給我的印象是“土”，外觀土、配置土、安全性土，而這些固有觀念將會在風駿7 EV 上被徹底改變。
“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
EV賦予了風駿7 EV什麼？
風駿7 EV搭載的三元鋰電池的能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。值得一提的是，風駿7 EV的百公里加速時間為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
除此之外，風駿7 EV採用了一體化電驅動後橋設計，匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，相比傳統的後橋及傳動軸設計，這種設計實現了更好的傳動效率和NVH性能。
作為皮卡 風駿7 EV改變了什麼？
以往的皮卡給我的印象是“土”，外觀土、配置土、安全性土，而這些固有觀念將會在風駿7 EV 上被徹底改變。
外觀不多說了，首先是配置。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。風駿7 EV以汽車為載體，將車端、手機端、後臺雲端及其他共享單元進行融合，打造智能網聯汽車。實現出行、社交、娛樂、通訊、服務等一系列功能，主要圍繞車機互聯、語音控制、遠程監控、在線升級等方面進行打造。雲端大數據系統，可實現遠程OTA軟件升級、無線固件升級、增加VCU新功能、快速修復車輛問題等功能。
“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
EV賦予了風駿7 EV什麼？
風駿7 EV搭載的三元鋰電池的能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。值得一提的是，風駿7 EV的百公里加速時間為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
除此之外，風駿7 EV採用了一體化電驅動後橋設計，匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，相比傳統的後橋及傳動軸設計，這種設計實現了更好的傳動效率和NVH性能。
作為皮卡 風駿7 EV改變了什麼？
以往的皮卡給我的印象是“土”，外觀土、配置土、安全性土，而這些固有觀念將會在風駿7 EV 上被徹底改變。
外觀不多說了，首先是配置。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。風駿7 EV以汽車為載體，將車端、手機端、後臺雲端及其他共享單元進行融合，打造智能網聯汽車。實現出行、社交、娛樂、通訊、服務等一系列功能，主要圍繞車機互聯、語音控制、遠程監控、在線升級等方面進行打造。雲端大數據系統，可實現遠程OTA軟件升級、無線固件升級、增加VCU新功能、快速修復車輛問題等功能。
其次是安全性，也是作為一輛純電動汽車最為核心的地方。
“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
EV賦予了風駿7 EV什麼？
風駿7 EV搭載的三元鋰電池的能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。值得一提的是，風駿7 EV的百公里加速時間為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
除此之外，風駿7 EV採用了一體化電驅動後橋設計，匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，相比傳統的後橋及傳動軸設計，這種設計實現了更好的傳動效率和NVH性能。
作為皮卡 風駿7 EV改變了什麼？
以往的皮卡給我的印象是“土”，外觀土、配置土、安全性土，而這些固有觀念將會在風駿7 EV 上被徹底改變。
外觀不多說了，首先是配置。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。風駿7 EV以汽車為載體，將車端、手機端、後臺雲端及其他共享單元進行融合，打造智能網聯汽車。實現出行、社交、娛樂、通訊、服務等一系列功能，主要圍繞車機互聯、語音控制、遠程監控、在線升級等方面進行打造。雲端大數據系統，可實現遠程OTA軟件升級、無線固件升級、增加VCU新功能、快速修復車輛問題等功能。
其次是安全性，也是作為一輛純電動汽車最為核心的地方。
風駿7 EV三電系統按照遠高於國際的安全標準設計，並經過了嚴苛的測試，保證整車可在-20℃至55℃的溫差環境中工作。電池包下殼體為鋁材質，上殼體為SMC碳纖維工程塑料材質，比傳統鐵質分體電池包更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好，可保證電池實現60萬公里的安全高效充放電。此外，長城公司還對風駿7 EV三電系統提供5年20萬公里的質保。
在傳統意義的安全配置上也是不含糊，配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等主動安全配置加持，以及6安全氣囊、高強度車身和車門防撞樑、碰撞高壓斷電、碰撞自動解鎖等被動安全防護。
“皮卡”這兩個字在國內被冷眼旁觀了好多年，至今仍是不溫不火，而“電動化”這個詞可謂是炙手可熱。
那麼當皮卡遇見電動化會碰撞出怎樣的火花呢？
9月12日，在成都車展上長城風駿7 EV 正式開啟預售，兩驅長貨箱官方預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元。
EV賦予了風駿7 EV什麼？
風駿7 EV搭載的三元鋰電池的能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。值得一提的是，風駿7 EV的百公里加速時間為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
除此之外，風駿7 EV採用了一體化電驅動後橋設計，匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，相比傳統的後橋及傳動軸設計，這種設計實現了更好的傳動效率和NVH性能。
作為皮卡 風駿7 EV改變了什麼？
以往的皮卡給我的印象是“土”，外觀土、配置土、安全性土，而這些固有觀念將會在風駿7 EV 上被徹底改變。
外觀不多說了，首先是配置。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。風駿7 EV以汽車為載體，將車端、手機端、後臺雲端及其他共享單元進行融合，打造智能網聯汽車。實現出行、社交、娛樂、通訊、服務等一系列功能，主要圍繞車機互聯、語音控制、遠程監控、在線升級等方面進行打造。雲端大數據系統，可實現遠程OTA軟件升級、無線固件升級、增加VCU新功能、快速修復車輛問題等功能。
其次是安全性，也是作為一輛純電動汽車最為核心的地方。
風駿7 EV三電系統按照遠高於國際的安全標準設計，並經過了嚴苛的測試，保證整車可在-20℃至55℃的溫差環境中工作。電池包下殼體為鋁材質，上殼體為SMC碳纖維工程塑料材質，比傳統鐵質分體電池包更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好，可保證電池實現60萬公里的安全高效充放電。此外，長城公司還對風駿7 EV三電系統提供5年20萬公里的質保。
在傳統意義的安全配置上也是不含糊，配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等主動安全配置加持，以及6安全氣囊、高強度車身和車門防撞樑、碰撞高壓斷電、碰撞自動解鎖等被動安全防護。
總的來說，風駿7 EV的出現著實讓擎哥眼前一亮，無論是外觀還是各項配置，管中窺豹，可見長城汽車在於研發領域的投入。相信，隨著國家逐步對皮卡的解禁，以及長城汽車的不斷研發投入，我們對皮卡，或者純電動皮卡的期待會越來越高。