'撒丁島試駕帕加尼Huayra Roadster＆Zonda Viola'
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
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當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
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當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
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第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
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1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
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1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
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第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
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第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
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當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。
一場旅程，一場夢。拖了長達一個多月的稿子，終於在《ramp駕道》主編小P的威逼利誘下趕了出來，所以這篇文章大家也會在《ramp駕道》的雜誌上看到。許久不寫雜誌的文章，生疏得毫無頭緒，無從下筆，始終進入不了狀態。好在這次精彩難忘的經歷為這篇文章奠定了下限，以掩蓋我這拙劣的文筆。
進入主題之前，先從一小段地理課開始。撒丁島，位於美麗的地中海中部，是僅次於西西里島的意大利第二大島嶼，北鄰法國科西嘉島僅12公里。撒丁島得名於古希臘人，他們稱為“Ichnusa”，意為“腳印”，傳說宙斯當年創造天地，把剩下的邊角料扔進大海，然後用腳猛踩，就形成了撒丁島。著名作家戴維·赫伯特·勞倫斯在《大海與撒丁島》中那句“懸崖上遺世獨立的隱匿天堂，這片土地不同於世界上任何一寸土地”足以說明撒丁島的美麗，而我的此次的旅程便從這“天堂”開始。
當然，撒丁島優美的景色並不是此行的全部，我也不是為了在社交軟件上來一個到此一遊的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是這次行程的重點，我很幸運，受到車主好友之邀參加這次活動。已經創辦10餘屆的Pagani Raduno深受車主們的好評，這項旨在為Pagani車主創造快樂駕駛的活動，每年都會在世界各地擁有壯美風景和公路的地方舉辦，而2019年的Pagani Raduno還有著更重要的意義。
1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款車型——Zonda C12。時過境遷，Pagani Zonda憑藉著完全不落後於時代的設計，以及世界頂級汽車收藏家的追捧，成為Hypercar領域中一個特別的存在。甚至有這樣一種說法，“拋開性能，Zonda的造型才是一輛Hypercar應有的設計。”可見Zonda在車迷心中的地位。如今，20年過去了，一直保持限量生產的Zonda在全球的保有量也不過百輛。而在這次的Pagani Raduno中，來自全球的30多位Pagani車主攜同他們的愛車齊聚撒丁島，來為20歲的Zonda慶生，可謂意義非凡。
為期4天的活動，被Pagani安排得豐富多彩，車主們可以在山路以及高速公路上暢快地駕駛自己的愛車，要知道其中的一部分車主也許每年也只有這種機會可以放飛自我。除此之外，領略撒丁島的美麗風景，品嚐當地的美酒美食，以及感受當地的風土人情，都是Pagani Raduno每次必備的項目。
第一次看到這麼多輛Pagani，我不免發出沒有見過世面的感嘆，畢竟國內嚴苛的排放政策以及高昂的消費稅讓Pagani的存量用一隻手就能數得清楚。此次活動中，不乏一些稀有的Pagani車型前來助陣。比如，限量5輛的Zonda Cinque Roadster、限量40輛的Zonda Roadster、限量20輛的Huayra BC等等，至於那些1 of 1專屬定製車型我就不再贅述了，很多車迷對它們都是如數家珍。
來介紹下我們的座駕，一輛黑色全碳纖維車身帶有紅色細節點綴的Huayra Roadster和一輛更加夢幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它們完全不存在於我的現實生活中，直到它們出現在眼前，彷彿有種夢想成真的感覺。與它們相處4天，我也對這兩輛Pagani有了更深的瞭解。在我看來，它們擁有完全不同的“性格”，如果非要讓我給出第一印象的評價，那麼Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。
相較於20年前誕生的Zonda，2011年問世的Huayra Roadster擁有更多先進的設計理念和科技裝備加持。Huayra的設計背景源於21世紀初期，當時各大品牌競相推出旗艦跑車，例如法拉利Enzo、保時捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅賽德斯-奔馳與邁凱倫合作的SLR。為了參與競爭，在Horacio Pagani先生推崇的達芬奇“藝術應與科技結合”的理念下，Huayra的設計思路逐漸浮出水面。在確定車身尺寸時，Horacio Pagani想要一款比Zonda更長的車，於是Huayra相比Zonda增長70毫米軸距，駕駛艙後移40毫米。在項目提出到設計成型的5年中，設計團隊一共創作了8個小比例模型、2個全尺寸模型以及數百張設計原稿，以尋找到最佳設計方案。
以打造藝術品的執念打造一輛超級跑車並營造無與倫比的儀式感和滿足感，Pagani深諳此道。而這種理念在Huayra的一些車身細節以及座艙中體現得淋漓盡致。坐在Huarya Roadster的一體式碳纖維座艙中，裸露的碳纖維以及真皮內飾兼顧了運動與豪華質感。而標誌性的獨立金屬質感儀表盤、金屬擋杆以及中控面板上的金屬撥杆，靈感則來自於老式螺旋槳飛機，精緻且獨特。而同樣具有儀式感的，還有用來鎖閉前後碳纖維車殼的皮帶金屬扣，這樣的設計可以追溯到上世紀初的賽車上。
駕駛層面，Huayra Roadster相較於之後會介紹的Zonda來說，絕對是一輛平易近人、親切友好的超級跑車，這也是我將它形容成“天使”的原因。“天使”配備了由AMG為Pagani特供的代號為M158的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，搭配7速 AMT 變速箱，操作簡單，易於上手。在與其他車主在公路上釋放熱情的過程中，這輛Huayra Roadster向我展示了它的真正實力。不過，方向盤的力度最初還是讓我有些不太適應，尤其是在高速公路以及直線較長的道路上。也許是因為過於輕盈的車頭以及靈敏的轉向機構，稍微顛簸的路面，方向盤便會給予雙手非常直接的路面反饋，想要保持直線行駛，雙手必須時刻進行調整。而到了低速多彎的山路上，清晰的路感、輕巧的車頭以及前後雙叉臂獨立懸掛系統帶來的深不可測的操控功底，讓我敢於用更高的速度挑戰每個彎道，再加上最大輸出可達764馬力、1000牛·米的源源不斷的動力，讓我始終處於極度愉悅、亢奮的駕駛狀態。特別值得稱道的是Huayra配備的主動式空氣動力學減速板，這套系統有4塊減速板，分別位於車頭和車尾的車身上面，在平常狀態下與車身融為一體。這套系統的工作原理類似於飛機機翼的減速板，能夠在剎車的同時將減速板立起，提供強大的阻力和下壓力，與剎車系統配合實現強力制動。更為智能的是，減速板還可以根據入彎的方向調整每塊減速板的開合角度，確保車輛在在彎道中擁有更為強大的下壓力和抓地力。對了，相信我，這時候一定要將駕駛模式調節至運動模式，否則那臺AMT變速箱在普通模式下絕對會讓人發狂的。
我的朋友非常喜歡駕駛他的Zonda Viola，這也是他曾經的Dream Car，後來夢想成真了。不過即便是這樣，在第二天的行程中，我們互換了座駕，理由只有一個，他的腰已經快受不了了。從未見過這輛車的我，將信將疑地打開車門，繼而整個人立馬呆住，這內飾簡直太美了。Nardi復古木質方向盤專為Zonda打造，與車身同色的紫色錶盤碳纖維儀表以及中控面板上的金屬撥杆保持著Zonda車型最初的傳統，內飾依舊是碳纖維加真皮的風格，而為了與車身保持風格上的一致，內飾的真皮部分全部採用紫色皮革加工而成。然而，一對極其硬核的桶型賽車座椅打破了我對於能夠享受駕駛這輛Zonda Viola的所有美好幻想。沒過多久，我就完全可以理解朋友跟我換車的理由了，坐在沒有任何舒適性可言的桶型賽車座椅裡每天開上100多公里的山路，換誰都會受不了。
這還沒完，更加硬核的考驗接踵而至。如果你想將肱二頭肌和肱三頭肌列入無氧鍛鍊的計劃，那麼駕駛這輛Zonda Viola一定會取得不錯的效果。低速狀態下，Zonda的方向機猶如加了配重的健身房器械，你需要使出渾身的力氣才可以進行正常的轉向。而到了高速狀態下，這種沉重的轉向感受明顯得到了好轉，轉向比Huayra還要更加精準。適應完如此硬核的轉向後，另一個考驗又來了。這輛Zonda Viola配備了半自動的6擋序列式變速箱，升擋自然需要人工操作，降擋則由變速箱自動完成，每一次換擋帶來的強烈衝擊猶如戰鬥機起飛前開啟的加力效果。獨立雙叉臂結構的前後懸掛加上Ohlins的可調避震，帶來的是犀利的底盤表現，但是你必須接受五臟六腑被顛出來的痛苦。好在最大功率760馬力的AMG M120 7.3升V12自然吸氣發動機有著無與倫比的高亢歌喉，每一次踩下油門，每一次換擋都讓我沉醉在身後傳來的天籟之音中，也漸漸忘記了身體上那些痛楚。
很抱歉，我無法描述關於這輛Zonda Viola更加詳盡的駕駛感受，畢竟由於其身價的原因，我可不敢將它推向極限，萬一有丁點的閃失，我便有成為Pagani車主的風險。不過從本質上來說，Zonda Viola簡直就是一輛擁有合法上路手續的賽車，它其實並不適合日常的公路駕駛，與“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。
在Pagani Raduno的最後一天，我們和所有車主一起開車前往撒丁島的一處小港口。在那裡，所有車輛將被安置於運輸車上啟程運送回它們各自的家中。鎖上車門的一剎那，我的腦海中快速掠過這幾天的精彩瞬間。每天，我們都會和來自全世界的Pagani車主飛馳在撒丁島的山路上，體驗著放飛自我的快感，聆聽著山谷中迴響的悅耳的排氣聲浪。每天，我們都會看到撒丁島的某一個不起眼的小加油站，聚集著十幾輛Pagani集體加油的壯觀場面，引來眾人的圍觀。我也有幸可以看到30多輛Pagani所組成的草坪聚會，規模堪稱Pagani Raduno歷屆之最，終生難忘。而這一切，在我鎖上車門的那一瞬間，夢醒了。