在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復甦，然而短暫的回暖無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結束，車市又回到了繼續下跌的趨勢中。“今年車市估計低迷行情會持續到9月份。”無錫東方汽車集團執委繆軍表示對“金九”不樂觀。
在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復甦，然而短暫的回暖無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結束，車市又回到了繼續下跌的趨勢中。“今年車市估計低迷行情會持續到9月份。”無錫東方汽車集團執委繆軍表示對“金九”不樂觀。
還月亮 攝
如果汽油車市場只是低迷，
那隨著新能源汽車補貼過渡期結束，
新能源汽車市場就是“涼涼”：
錫城各個新能源汽車門店都在苦苦支撐，
有門店已經支持不住關門謝客。
現場：門店轉行賣別的品牌
“抱歉，我們改成售後了。”原本位於紡城大道的眾泰新能源汽車綜合展廳已經不再銷售車子。記者一路驅車來到錫澄路上的眾泰新能源汽車門店，外面停了許多輛車子，但沒有一輛是眾泰。而門店也是鐵將軍把門，從玻璃大門能看見裡面雜亂地堆著東西。
在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復甦，然而短暫的回暖無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結束，車市又回到了繼續下跌的趨勢中。“今年車市估計低迷行情會持續到9月份。”無錫東方汽車集團執委繆軍表示對“金九”不樂觀。
還月亮 攝
如果汽油車市場只是低迷，
那隨著新能源汽車補貼過渡期結束，
新能源汽車市場就是“涼涼”：
錫城各個新能源汽車門店都在苦苦支撐，
有門店已經支持不住關門謝客。
現場：門店轉行賣別的品牌
“抱歉，我們改成售後了。”原本位於紡城大道的眾泰新能源汽車綜合展廳已經不再銷售車子。記者一路驅車來到錫澄路上的眾泰新能源汽車門店，外面停了許多輛車子，但沒有一輛是眾泰。而門店也是鐵將軍把門，從玻璃大門能看見裡面雜亂地堆著東西。
“不好賣。”記者撥打門頭上的電話，對方自稱是大代理下面的“二網”，他告訴記者去年江陰賣了300臺，今年才賣30臺。無錫市區不止是紡城大道上的店，5個店已經關門或者轉行，還在銷售的只剩2個了。不僅如此，原先在無錫的總代理也已經轉行了。他自己的店裡眾泰的新能源汽車雖然還有銷售，但也只是帶著做而已，主要賣的是別的品牌的車。
關門的不僅僅是眾泰，北汽新能源蘇錫路店也已經關門，記者撥打北汽新能源電話，對方表示總部已經搬到了梅村去。
陣痛：新能源汽車銷量下跌
中國汽車工業協會12日公佈的最新產銷數據顯示，7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，備受業內關注的新能源汽車出現產銷數據雙雙下滑。數據顯示，新能源汽車7月產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環比降幅高達37.2%和47.5%。這是新能源汽車自2017年1月以來首次出現負增長。
補貼退坡無疑是新能源汽車7月銷量不振的主要原因。中汽協方面分析表示，受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。6月25日是新能源補貼過渡期結束之日，搶在退坡前下單的車主較往常更多，這導致7月的需求被提前透支。
江鈴新能源汽車無錫總代理項岐告訴記者，以前參加車展總能賣六七臺車，今年五一車展卻一臺都沒有賣出去。這還是在6月25日補貼過渡期結束以前。
當然，也有相對好過些的新能源汽車品牌，如既有貨車又有面包車的長安新能源汽車，仍然有不少意向車主試駕。而原本就只有2座的眾泰E-200，直接無人問津。至於為什麼這麼快就出現關門現象，“眼看不好做，誰還敢往裡面砸錢？尤其是汽油車國五便宜了，之前就好多去買汽油車。”原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意願的消費者轉而購買國五排放的燃油車。
“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”中汽協祕書長助理陳士華公開對媒體表示，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數。
在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復甦，然而短暫的回暖無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結束，車市又回到了繼續下跌的趨勢中。“今年車市估計低迷行情會持續到9月份。”無錫東方汽車集團執委繆軍表示對“金九”不樂觀。
還月亮 攝
如果汽油車市場只是低迷，
那隨著新能源汽車補貼過渡期結束，
新能源汽車市場就是“涼涼”：
錫城各個新能源汽車門店都在苦苦支撐，
有門店已經支持不住關門謝客。
現場：門店轉行賣別的品牌
“抱歉，我們改成售後了。”原本位於紡城大道的眾泰新能源汽車綜合展廳已經不再銷售車子。記者一路驅車來到錫澄路上的眾泰新能源汽車門店，外面停了許多輛車子，但沒有一輛是眾泰。而門店也是鐵將軍把門，從玻璃大門能看見裡面雜亂地堆著東西。
“不好賣。”記者撥打門頭上的電話，對方自稱是大代理下面的“二網”，他告訴記者去年江陰賣了300臺，今年才賣30臺。無錫市區不止是紡城大道上的店，5個店已經關門或者轉行，還在銷售的只剩2個了。不僅如此，原先在無錫的總代理也已經轉行了。他自己的店裡眾泰的新能源汽車雖然還有銷售，但也只是帶著做而已，主要賣的是別的品牌的車。
關門的不僅僅是眾泰，北汽新能源蘇錫路店也已經關門，記者撥打北汽新能源電話，對方表示總部已經搬到了梅村去。
陣痛：新能源汽車銷量下跌
中國汽車工業協會12日公佈的最新產銷數據顯示，7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，備受業內關注的新能源汽車出現產銷數據雙雙下滑。數據顯示，新能源汽車7月產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環比降幅高達37.2%和47.5%。這是新能源汽車自2017年1月以來首次出現負增長。
補貼退坡無疑是新能源汽車7月銷量不振的主要原因。中汽協方面分析表示，受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。6月25日是新能源補貼過渡期結束之日，搶在退坡前下單的車主較往常更多，這導致7月的需求被提前透支。
江鈴新能源汽車無錫總代理項岐告訴記者，以前參加車展總能賣六七臺車，今年五一車展卻一臺都沒有賣出去。這還是在6月25日補貼過渡期結束以前。
當然，也有相對好過些的新能源汽車品牌，如既有貨車又有面包車的長安新能源汽車，仍然有不少意向車主試駕。而原本就只有2座的眾泰E-200，直接無人問津。至於為什麼這麼快就出現關門現象，“眼看不好做，誰還敢往裡面砸錢？尤其是汽油車國五便宜了，之前就好多去買汽油車。”原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意願的消費者轉而購買國五排放的燃油車。
“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”中汽協祕書長助理陳士華公開對媒體表示，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數。
還月亮 攝
車市：“金九”不一定“金”得起來
相比新能源汽車首次出現負增長，傳統車市從去年就已經出現負增長：受購置稅優惠退出、宏觀經濟等多方面因素的影響，2018年，中國汽車市場經歷了自1990年來的首次負增長。中汽協數據顯示，汽車銷量已連續13個月同比下降。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
不過，在無錫1-6月的上牌量上反而增長1%，相比全國車市要好得多。據瞭解，因為5、6月份是國五國六的切換期，市場在促銷期間提前預支了需求，而7、8月份又是傳統的車市淡季，“淡季可能延續到9月，”繆軍說，現在大家的心態都是先穩住。
另一方面，現在經銷商們都在向汽車後市場以及二手車市場發力。畢竟一臺20多萬元的車，4S店為了成交甚至願意只賺幾千元就成交，為的是一定時期內達到銷量後汽車製造商給予的返利。而在汽車後市場上，雖然此前汽車三包與4S店脫鉤，但是對社會維修點資質的要求，以及越來越高的環保要求，讓許多小店難以達到。在這樣的背景下，有規模、技術優勢的4S店更容易瓜分市場。
據瞭解，目前二手車市場的發展仍然是穩健有餘、上升不足。今年1到6月，無錫二手車同期增幅為13.09%,“主要是出租車、教練車佔比較大。”繆軍說。但就普通家庭而言，車還是跟面子掛鉤的，大部分市民在購車時不會首先考慮二手車。另一方面，現在雖然二手車平臺很多，許多年輕人都會考慮在網上賣車，但其實收車的主要還是以前那些二手車攤販，交易仍然走的是以前的線下途徑。既然是攤販收車，二手車市場的信用體系尚未牢固建立，許多人即使想買車，也會因為找不到“熟人”怕被坑而作罷。
記者：景瑋
責編：蔚來
來源：江南晚報