新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
續航問題在三元鋰電池身上得到了改善，但依舊滿足不了消費者的胃口，一組電池只能跑300km，但消費者卻希望跑600km（舉例）。車企和電池廠商明知會影響安全，但為了利益只能硬著頭皮上，現在續航達到600公里的新能源車正在不斷增多。為了保證安全，車企和電池廠商通過調節電解液成分、優化隔膜材料、研發更先進的BMS系統（電池管理系統）來解決三元鋰電池的不足，但這些都是縫縫補補，不可能根治，業內人士認為近兩年電動汽車自燃事故頻發與這個有很大關係，新能源車走偏了第一步。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
續航問題在三元鋰電池身上得到了改善，但依舊滿足不了消費者的胃口，一組電池只能跑300km，但消費者卻希望跑600km（舉例）。車企和電池廠商明知會影響安全，但為了利益只能硬著頭皮上，現在續航達到600公里的新能源車正在不斷增多。為了保證安全，車企和電池廠商通過調節電解液成分、優化隔膜材料、研發更先進的BMS系統（電池管理系統）來解決三元鋰電池的不足，但這些都是縫縫補補，不可能根治，業內人士認為近兩年電動汽車自燃事故頻發與這個有很大關係，新能源車走偏了第一步。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
續航問題在三元鋰電池身上得到了改善，但依舊滿足不了消費者的胃口，一組電池只能跑300km，但消費者卻希望跑600km（舉例）。車企和電池廠商明知會影響安全，但為了利益只能硬著頭皮上，現在續航達到600公里的新能源車正在不斷增多。為了保證安全，車企和電池廠商通過調節電解液成分、優化隔膜材料、研發更先進的BMS系統（電池管理系統）來解決三元鋰電池的不足，但這些都是縫縫補補，不可能根治，業內人士認為近兩年電動汽車自燃事故頻發與這個有很大關係，新能源車走偏了第一步。
續航問題解決了，下一個該輪到充電了
最初新能源車充電慢並未得到車企太多重視，但半路"蹦"出個特斯拉，揚言要把30分鐘的超級充電樁佈滿神舟大地，這樣的宣戰這對國內的新能源車企可不是什麼好事，但又不得不迎戰，快速充電提上日程。
新能源汽車的充電方式不像電池種類那麼多，它只有交流充電（慢充）和直流充電（快充）兩種。交流充電安全係數高，對電池損害小，缺點就是充電速度慢；直流充電安全係數低、對電池損害大，但它充電速度快，交流充電8小時解決的問題，它1小時解決，至此，新能源車走偏了第二步。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
續航問題在三元鋰電池身上得到了改善，但依舊滿足不了消費者的胃口，一組電池只能跑300km，但消費者卻希望跑600km（舉例）。車企和電池廠商明知會影響安全，但為了利益只能硬著頭皮上，現在續航達到600公里的新能源車正在不斷增多。為了保證安全，車企和電池廠商通過調節電解液成分、優化隔膜材料、研發更先進的BMS系統（電池管理系統）來解決三元鋰電池的不足，但這些都是縫縫補補，不可能根治，業內人士認為近兩年電動汽車自燃事故頻發與這個有很大關係，新能源車走偏了第一步。
續航問題解決了，下一個該輪到充電了
最初新能源車充電慢並未得到車企太多重視，但半路"蹦"出個特斯拉，揚言要把30分鐘的超級充電樁佈滿神舟大地，這樣的宣戰這對國內的新能源車企可不是什麼好事，但又不得不迎戰，快速充電提上日程。
新能源汽車的充電方式不像電池種類那麼多，它只有交流充電（慢充）和直流充電（快充）兩種。交流充電安全係數高，對電池損害小，缺點就是充電速度慢；直流充電安全係數低、對電池損害大，但它充電速度快，交流充電8小時解決的問題，它1小時解決，至此，新能源車走偏了第二步。
走錯了第一步、第二步，而第三步和第四步正在邁出
近年來，新能源車掀起一股追求加速快浪潮，但想要加速快，必須要增加電機功率，電機功率的增大意味著耗電量增多，耗電量的增多必須要靠電池和充電來買單，結果形成了一個死循壞。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
續航問題在三元鋰電池身上得到了改善，但依舊滿足不了消費者的胃口，一組電池只能跑300km，但消費者卻希望跑600km（舉例）。車企和電池廠商明知會影響安全，但為了利益只能硬著頭皮上，現在續航達到600公里的新能源車正在不斷增多。為了保證安全，車企和電池廠商通過調節電解液成分、優化隔膜材料、研發更先進的BMS系統（電池管理系統）來解決三元鋰電池的不足，但這些都是縫縫補補，不可能根治，業內人士認為近兩年電動汽車自燃事故頻發與這個有很大關係，新能源車走偏了第一步。
續航問題解決了，下一個該輪到充電了
最初新能源車充電慢並未得到車企太多重視，但半路"蹦"出個特斯拉，揚言要把30分鐘的超級充電樁佈滿神舟大地，這樣的宣戰這對國內的新能源車企可不是什麼好事，但又不得不迎戰，快速充電提上日程。
新能源汽車的充電方式不像電池種類那麼多，它只有交流充電（慢充）和直流充電（快充）兩種。交流充電安全係數高，對電池損害小，缺點就是充電速度慢；直流充電安全係數低、對電池損害大，但它充電速度快，交流充電8小時解決的問題，它1小時解決，至此，新能源車走偏了第二步。
走錯了第一步、第二步，而第三步和第四步正在邁出
近年來，新能源車掀起一股追求加速快浪潮，但想要加速快，必須要增加電機功率，電機功率的增大意味著耗電量增多，耗電量的增多必須要靠電池和充電來買單，結果形成了一個死循壞。
互聯網造車是造車新勢力的畢生追求，為了把追求更直接的表現出，車內的屏是越造越大，車的功能豐富了，卻忽略了駕車過程的安全性。
新能源車（純電動車）是一個極具爭議性的話題，從問世至今一直都是褒貶不一。褒的是節能環保、經濟省錢；貶的是續航短、充電慢，長途出行不方便。
新能源車續航短、充電慢是電池的化學特性，更是物理規律，也是車企和電池廠商的"痛點"，但是新能源車是國家汽車行業彎道超車的重要戰略，政府對新能源車的投入更是不計成本。車企和電池廠商拿了錢，總得乾點成績出來，開始了與電池死磕之戰，而續航短、充電慢是他們首先要解決的點，但物理規律豈是人為能徹底改變的？哪怕改變了一部分，後續的問題也會慢慢凸顯。
有錢，能讓人創造技術，能讓人革新技術
以前新能源車的電池都是磷酸鐵鋰電池，用它的原因很簡單，性能安全、成本低廉，不足之處就是電池能量密度低，續航里程短。企業有了研發經費，電池成本不再考慮，續航里程也要解決，於是中國汽車人絞盡腦汁，從眾多電池類型中選出了：三元鋰電池，它勝出的原因是續航長、壽命長，缺點就是安全性差，但車企和消費者都喜歡續航長的新能源車，它一夜之間便成為了目前市場中的主流電池。
續航問題在三元鋰電池身上得到了改善，但依舊滿足不了消費者的胃口，一組電池只能跑300km，但消費者卻希望跑600km（舉例）。車企和電池廠商明知會影響安全，但為了利益只能硬著頭皮上，現在續航達到600公里的新能源車正在不斷增多。為了保證安全，車企和電池廠商通過調節電解液成分、優化隔膜材料、研發更先進的BMS系統（電池管理系統）來解決三元鋰電池的不足，但這些都是縫縫補補，不可能根治，業內人士認為近兩年電動汽車自燃事故頻發與這個有很大關係，新能源車走偏了第一步。
續航問題解決了，下一個該輪到充電了
最初新能源車充電慢並未得到車企太多重視，但半路"蹦"出個特斯拉，揚言要把30分鐘的超級充電樁佈滿神舟大地，這樣的宣戰這對國內的新能源車企可不是什麼好事，但又不得不迎戰，快速充電提上日程。
新能源汽車的充電方式不像電池種類那麼多，它只有交流充電（慢充）和直流充電（快充）兩種。交流充電安全係數高，對電池損害小，缺點就是充電速度慢；直流充電安全係數低、對電池損害大，但它充電速度快，交流充電8小時解決的問題，它1小時解決，至此，新能源車走偏了第二步。
走錯了第一步、第二步，而第三步和第四步正在邁出
近年來，新能源車掀起一股追求加速快浪潮，但想要加速快，必須要增加電機功率，電機功率的增大意味著耗電量增多，耗電量的增多必須要靠電池和充電來買單，結果形成了一個死循壞。
互聯網造車是造車新勢力的畢生追求，為了把追求更直接的表現出，車內的屏是越造越大，車的功能豐富了，卻忽略了駕車過程的安全性。
總結：在利益的驅使下，新能源車違揹物理規律，一心追逐續航長、充電快，卻忽略的最基本的安全問題，而這一步的邁出，可能將無法回頭。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！