如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
但同樣根據我們的實際體驗，想要兼顧良好的動力性能與更大的續航里程，混動模式仍是不二選擇。混動模式下，車輛依舊會優先電能作為動力來源，而內燃機是否直接參與動力輸出的唯一標準，在於發動機的實際工況，當然這取決於駕駛者對油門踏板的踩踏力度。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
但同樣根據我們的實際體驗，想要兼顧良好的動力性能與更大的續航里程，混動模式仍是不二選擇。混動模式下，車輛依舊會優先電能作為動力來源，而內燃機是否直接參與動力輸出的唯一標準，在於發動機的實際工況，當然這取決於駕駛者對油門踏板的踩踏力度。
換句話說，即便是混動模式的行駛狀態下，只要你溫和的對待油門，車輛也能以純電狀態增速到120公里每小時甚至更高。此時，內燃機將處於相對經濟的轉速區間，更適宜為動力電池提供電能補充。不過當你快速深踩油門急加速時，內燃機和電動機就會同時擔負起動力輸出的責任，幫助你乾脆利落的完成超車併線。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
但同樣根據我們的實際體驗，想要兼顧良好的動力性能與更大的續航里程，混動模式仍是不二選擇。混動模式下，車輛依舊會優先電能作為動力來源，而內燃機是否直接參與動力輸出的唯一標準，在於發動機的實際工況，當然這取決於駕駛者對油門踏板的踩踏力度。
換句話說，即便是混動模式的行駛狀態下，只要你溫和的對待油門，車輛也能以純電狀態增速到120公里每小時甚至更高。此時，內燃機將處於相對經濟的轉速區間，更適宜為動力電池提供電能補充。不過當你快速深踩油門急加速時，內燃機和電動機就會同時擔負起動力輸出的責任，幫助你乾脆利落的完成超車併線。
當然為了滿足更為智能化的續航里程分配，領克01 PHEV還提供了動力電池電量保持功能。因此你可以通過手動控制動力電池的充電或放電（電量保持）來實現最大化的節能行駛。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
但同樣根據我們的實際體驗，想要兼顧良好的動力性能與更大的續航里程，混動模式仍是不二選擇。混動模式下，車輛依舊會優先電能作為動力來源，而內燃機是否直接參與動力輸出的唯一標準，在於發動機的實際工況，當然這取決於駕駛者對油門踏板的踩踏力度。
換句話說，即便是混動模式的行駛狀態下，只要你溫和的對待油門，車輛也能以純電狀態增速到120公里每小時甚至更高。此時，內燃機將處於相對經濟的轉速區間，更適宜為動力電池提供電能補充。不過當你快速深踩油門急加速時，內燃機和電動機就會同時擔負起動力輸出的責任，幫助你乾脆利落的完成超車併線。
當然為了滿足更為智能化的續航里程分配，領克01 PHEV還提供了動力電池電量保持功能。因此你可以通過手動控制動力電池的充電或放電（電量保持）來實現最大化的節能行駛。
例如在電力充沛的前提下，擁擠的城市路況中可以更多使用純電驅動。而在高速巡航過程中，讓發動機在低負荷狀態下完成對電池的充電（最多可充至電池電量的百分之80），並開啟電量保持，從而留存動力電池的電能，以備擁堵路段的使用。應該說，高度自由且智能化的節能駕駛才是領克01 PHEV的核心價值體現。
如果有人問你年內最受關注的領克品牌車型是哪款？我相信領克03+才是那個讓人異口同聲的名字。但相比生來矚目的領克03+，生來低調的領克01 PHEV卻或許可以和更多消費者建立交集。尤其是在那些對插混車型政策友好的城市裡。
1項配置加推 8種功能優化
相比於領克03+的招搖過市，同樣符合國六排放標準的2019款領克01 PHEV則幾乎是在悄然之間接替了2018款車型的崗位。並且在6月25日之後，領克01 PHEV車型仍是市面上少數可繼續享受2.3萬元價格補貼的新能源汽車，其補貼後價格區間為20.68-23.68萬元。而差價部分則由車企承擔。
然而相比燃油版車型，領克01 PHEV車型在設計層面並未作出明顯改變，除了車尾及中控臺上的PHEV標識外，你幾乎看不出它與燃油版的差異所在。
也正因為如此，我原本以為在新車的靜態介紹部分可以省下不少筆墨。但“不幸的”是，從10萬領克車主的反饋意見中，2019款領克01 PHEV仍充分找到了自我提升的空間，從而提供了1項配置的加推和8種功能的優化。
在配置上，新增的副駕駛座椅後排電動調節功能（老闆鍵），可以讓後排乘客更為便捷的獲得理想中的乘坐體驗。
而在功能優化方面，前排中央扶手採用可滑動設計，且座椅坐墊有所加長，增加了腿部支撐，從而提升了長途駕駛與乘坐的舒適性。此外，中配以下車型的手動座椅調節方式也用手柄取代了以往的手輪，提升了操作便利性。
最後，針對2019款勁風格車型前下包圍部分的外觀優化設計，也有效阻擋了更多行車中外來雜質的進入。
四種駕駛模式 如何開才省油
好了，言歸正傳。作為CMA架構下的插電式混合動力系統，領克01 PHEV的動力單元由Drive-E系列1.5T直列三缸渦輪增壓發動機、電動機和7速雙離合器變速器組成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米，整套動力系統合併輸出綜合功率為262馬力，合併輸出綜合扭矩390牛·米。
官方公佈其0至100公里每小時加速時間為7.3秒，相比搭載2.0T發動機的燃油版前驅領克01還要快上0.4秒。而最高車速則與燃油版同為210公里每小時。
並且作為同級別唯一使用P2.5架構（即電動機集成在變速箱內部，並與7DCT二軸的輸入軸時刻相連。）的插電混動車型，其動力系統所佔據的橫向距離相對較小，從而減少了傳動過程中的能量損耗。同時可在0.6秒之內實現所有動力的耦合，也提供了更加平順的油電動力切換感受，以及更為理想的傳動效率。
動力電池的容量為9.4千瓦時，官方公佈的充電時長為3.5小時，整車純電動續航里程可達51公里。並且作為兼容混動系統的原生架構，CMA平臺在設計之初就考慮了電池組的安全，以及合理的安放位置。選擇將動力電池組佈置在傳動軸位置的中央通道下，既避免了對車內空間的額外侵佔，也確保了車輛在遭遇碰撞的過程中，電池組自身的安全性。
基於以上的硬件基礎，領克01 PHEV致力於打造具有出色經濟性和舒適性的駕控表現。而在駕駛操控層面，領克01 PHEV與燃油版車型的感受也存在諸多共性，其同樣具備良好的動力儲備平順的動力傳遞和靈活的操控表現。底盤調校依然紮實緊繃，稍顯硬朗的懸架支撐帶有一定的運動感和足夠的柔韌性。
但同樣根據我們的實際體驗，想要兼顧良好的動力性能與更大的續航里程，混動模式仍是不二選擇。混動模式下，車輛依舊會優先電能作為動力來源，而內燃機是否直接參與動力輸出的唯一標準，在於發動機的實際工況，當然這取決於駕駛者對油門踏板的踩踏力度。
換句話說，即便是混動模式的行駛狀態下，只要你溫和的對待油門，車輛也能以純電狀態增速到120公里每小時甚至更高。此時，內燃機將處於相對經濟的轉速區間，更適宜為動力電池提供電能補充。不過當你快速深踩油門急加速時，內燃機和電動機就會同時擔負起動力輸出的責任，幫助你乾脆利落的完成超車併線。
當然為了滿足更為智能化的續航里程分配，領克01 PHEV還提供了動力電池電量保持功能。因此你可以通過手動控制動力電池的充電或放電（電量保持）來實現最大化的節能行駛。
例如在電力充沛的前提下，擁擠的城市路況中可以更多使用純電驅動。而在高速巡航過程中，讓發動機在低負荷狀態下完成對電池的充電（最多可充至電池電量的百分之80），並開啟電量保持，從而留存動力電池的電能，以備擁堵路段的使用。應該說，高度自由且智能化的節能駕駛才是領克01 PHEV的核心價值體現。
在新能源補貼退坡的市場環境下，領克01 PHEV不僅保持了原有的節能補貼政策。同時還推出了購車一站式無憂服務，其中包括1元上牌，購車送全險補貼等福利。此外，首任車主還可享受終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身領克中心免費充電等待遇。對於插混車型政策友好的城市而言，這的確是不小的吸引力。
圖/文 懂車帝App原創 楊愷