“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
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一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
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在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
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在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
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更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
在這個區間內，很難有更加豪華的選擇
所以說領克PHEV家族帶給用戶的不僅僅是政策上的紅利，還有真正的低油耗用車體驗。同時在CMA電氣化模塊架構的加持下，領克PHEV家族還能給用戶帶來媲美豪華品牌的用車體驗。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
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領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
在這個區間內，很難有更加豪華的選擇
所以說領克PHEV家族帶給用戶的不僅僅是政策上的紅利，還有真正的低油耗用車體驗。同時在CMA電氣化模塊架構的加持下，領克PHEV家族還能給用戶帶來媲美豪華品牌的用車體驗。
豪華的用車體驗是什麼？我想不外乎是品牌、設計 、配置以及安全。領克PHEV家族基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA電氣化模塊架構。這個架構沃爾沃自己也在使用，從根本上來說這就是一個為豪華車誕生的架構。
就像大眾MLB平臺，雖然歸屬大眾，但是這個平臺主要用戶卻是奧迪品牌，所以即便大眾偶爾使用這一平臺，也都是在和豪華對標的旗艦車型上（譬如大眾旗艦SUV途銳和期間轎車輝昂），在豪華車平臺上誕生，就註定了產品不可能庸俗。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
在這個區間內，很難有更加豪華的選擇
所以說領克PHEV家族帶給用戶的不僅僅是政策上的紅利，還有真正的低油耗用車體驗。同時在CMA電氣化模塊架構的加持下，領克PHEV家族還能給用戶帶來媲美豪華品牌的用車體驗。
豪華的用車體驗是什麼？我想不外乎是品牌、設計 、配置以及安全。領克PHEV家族基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA電氣化模塊架構。這個架構沃爾沃自己也在使用，從根本上來說這就是一個為豪華車誕生的架構。
就像大眾MLB平臺，雖然歸屬大眾，但是這個平臺主要用戶卻是奧迪品牌，所以即便大眾偶爾使用這一平臺，也都是在和豪華對標的旗艦車型上（譬如大眾旗艦SUV途銳和期間轎車輝昂），在豪華車平臺上誕生，就註定了產品不可能庸俗。
並且CMA電氣化模塊架構相比於自己的前輩MQB、MLB或者TNGA，在電子電氣架構上有著“後來者”的優勢。CMA電氣化模塊架構採用的FlexRay總線傳輸速度達到10MBit/s，速度是MQB採用的Can總線的10倍。
並且FlexRay的拓撲結構有更好的容錯率，還能兼容更多的接口和電子配置。如果說傳輸速度對於一般消費者來說有些虛無縹緲，那麼電子配置就要直觀很多了。同樣拿領克01 PHEV和途觀L PHEV對比，諸如併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電等都是途觀L PHEV所不具備的。
再加上源於沃爾沃的安全基因，領克在安全上也完全向豪華品牌看齊。
CMA電氣化模塊架構在開發之初就把PHEV車型的結構考慮在內，其中最為明顯的一個設計就是中置電池包的設計。很多基於燃油車的PHEV車型，將電池佈置在備胎處。雖然改動量比較小，但後備箱空間可能會變小，在發生追尾的時候，如何保證電池包的安全會是一個重要的命題。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
在這個區間內，很難有更加豪華的選擇
所以說領克PHEV家族帶給用戶的不僅僅是政策上的紅利，還有真正的低油耗用車體驗。同時在CMA電氣化模塊架構的加持下，領克PHEV家族還能給用戶帶來媲美豪華品牌的用車體驗。
豪華的用車體驗是什麼？我想不外乎是品牌、設計 、配置以及安全。領克PHEV家族基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA電氣化模塊架構。這個架構沃爾沃自己也在使用，從根本上來說這就是一個為豪華車誕生的架構。
就像大眾MLB平臺，雖然歸屬大眾，但是這個平臺主要用戶卻是奧迪品牌，所以即便大眾偶爾使用這一平臺，也都是在和豪華對標的旗艦車型上（譬如大眾旗艦SUV途銳和期間轎車輝昂），在豪華車平臺上誕生，就註定了產品不可能庸俗。
並且CMA電氣化模塊架構相比於自己的前輩MQB、MLB或者TNGA，在電子電氣架構上有著“後來者”的優勢。CMA電氣化模塊架構採用的FlexRay總線傳輸速度達到10MBit/s，速度是MQB採用的Can總線的10倍。
並且FlexRay的拓撲結構有更好的容錯率，還能兼容更多的接口和電子配置。如果說傳輸速度對於一般消費者來說有些虛無縹緲，那麼電子配置就要直觀很多了。同樣拿領克01 PHEV和途觀L PHEV對比，諸如併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電等都是途觀L PHEV所不具備的。
再加上源於沃爾沃的安全基因，領克在安全上也完全向豪華品牌看齊。
CMA電氣化模塊架構在開發之初就把PHEV車型的結構考慮在內，其中最為明顯的一個設計就是中置電池包的設計。很多基於燃油車的PHEV車型，將電池佈置在備胎處。雖然改動量比較小，但後備箱空間可能會變小，在發生追尾的時候，如何保證電池包的安全會是一個重要的命題。
CMA電氣化模塊架構則在開發時就在中央通道預留了電池的位置，保證在碰撞中電池包的安全性和可靠性。領克PHEV家族還配備了國內首個BMS電池管理系統帶安全控制策略，整車完全按照ISO-26262(汽車安全性國際標準）開發，車輛判斷安全更加嚴謹。
此外在發生碰撞事故，氣囊彈出來時，電池會在1s之內將高壓降到安全範圍內（60V），以保護駕乘人員的安全性。在最新最嚴苛的C-NCAP碰撞測試中，領克02便獲得了同批車型中唯一5星+的稱號，早前領克01參加 C-NCAP碰撞測試時，也獲得了5星的評價。
好的設計則是最直接體現豪華感的要素，無論是寶馬還是奔馳，都有著極具品牌風格和辨識度的設計。同樣，領克PHEV家族沿襲領克都市對立美學家族設計理念，外觀造型極具辨識度，並且相比於燃油版車型，領克PHEV家族在設計上進行了很多微調，凸顯了PHEV的屬性。
以領克02 PHEV為例，這款車型新增了PHEV車尾標識，翼子板上擁有獨特的充電接口，並且在D柱飾板上使用了亞光黑的配色，中配使用18寸新空氣動力學輪轂，高配車型還配有黑色車頂。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
在這個區間內，很難有更加豪華的選擇
所以說領克PHEV家族帶給用戶的不僅僅是政策上的紅利，還有真正的低油耗用車體驗。同時在CMA電氣化模塊架構的加持下，領克PHEV家族還能給用戶帶來媲美豪華品牌的用車體驗。
豪華的用車體驗是什麼？我想不外乎是品牌、設計 、配置以及安全。領克PHEV家族基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA電氣化模塊架構。這個架構沃爾沃自己也在使用，從根本上來說這就是一個為豪華車誕生的架構。
就像大眾MLB平臺，雖然歸屬大眾，但是這個平臺主要用戶卻是奧迪品牌，所以即便大眾偶爾使用這一平臺，也都是在和豪華對標的旗艦車型上（譬如大眾旗艦SUV途銳和期間轎車輝昂），在豪華車平臺上誕生，就註定了產品不可能庸俗。
並且CMA電氣化模塊架構相比於自己的前輩MQB、MLB或者TNGA，在電子電氣架構上有著“後來者”的優勢。CMA電氣化模塊架構採用的FlexRay總線傳輸速度達到10MBit/s，速度是MQB採用的Can總線的10倍。
並且FlexRay的拓撲結構有更好的容錯率，還能兼容更多的接口和電子配置。如果說傳輸速度對於一般消費者來說有些虛無縹緲，那麼電子配置就要直觀很多了。同樣拿領克01 PHEV和途觀L PHEV對比，諸如併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電等都是途觀L PHEV所不具備的。
再加上源於沃爾沃的安全基因，領克在安全上也完全向豪華品牌看齊。
CMA電氣化模塊架構在開發之初就把PHEV車型的結構考慮在內，其中最為明顯的一個設計就是中置電池包的設計。很多基於燃油車的PHEV車型，將電池佈置在備胎處。雖然改動量比較小，但後備箱空間可能會變小，在發生追尾的時候，如何保證電池包的安全會是一個重要的命題。
CMA電氣化模塊架構則在開發時就在中央通道預留了電池的位置，保證在碰撞中電池包的安全性和可靠性。領克PHEV家族還配備了國內首個BMS電池管理系統帶安全控制策略，整車完全按照ISO-26262(汽車安全性國際標準）開發，車輛判斷安全更加嚴謹。
此外在發生碰撞事故，氣囊彈出來時，電池會在1s之內將高壓降到安全範圍內（60V），以保護駕乘人員的安全性。在最新最嚴苛的C-NCAP碰撞測試中，領克02便獲得了同批車型中唯一5星+的稱號，早前領克01參加 C-NCAP碰撞測試時，也獲得了5星的評價。
好的設計則是最直接體現豪華感的要素，無論是寶馬還是奔馳，都有著極具品牌風格和辨識度的設計。同樣，領克PHEV家族沿襲領克都市對立美學家族設計理念，外觀造型極具辨識度，並且相比於燃油版車型，領克PHEV家族在設計上進行了很多微調，凸顯了PHEV的屬性。
以領克02 PHEV為例，這款車型新增了PHEV車尾標識，翼子板上擁有獨特的充電接口，並且在D柱飾板上使用了亞光黑的配色，中配使用18寸新空氣動力學輪轂，高配車型還配有黑色車頂。
車內則採用了獨特的藍色飾板，座椅、方向盤、門板和副儀表靠手上採用了與飾板呼應的藍色縫線，儀表板上還帶有獨特的PHEV嵌條標識。
領克PHEV家族的這些設計很好得詮釋了什麼才是豪華：豪華就是在細節處用心，以獨具品牌特色的設計、別出心裁的元素來營造出與眾不同的感官，提升整車的個性和高級感，讓車主對車產生滿足感，這就是豪華。
“我在上海市區使用領克01，一年用下來，一箱油能開1200km。”領克01 PHEV車主的話證明了領克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什麼概念？一般的家用車，一箱油開到600km已經算得上省油，即便在本田舉辦的i-MMD混動車型節油賽上，1200km也能拿到一個相當不錯的成績。
但i-MMD的這個1200km，是在節油賽上，關掉一切可能耗油的用電器（譬如空調），同時將速度控制在最經濟時速上開出來的，而領克01 PHEV這個1200km的是車主在真實使用過程中跑出來的。如果換算到每公里的使用費用，領克01 PHEV不過才0.29元。
更好的燃油經濟性是領克PHEV家族戰勝其它競爭對手的最大資本，再加上領克一貫的設計感和高配置 ，在15-25萬元這個PHEV車型比較集中的市場，真的讓人很難找出一個不選擇領克的理由。
在這個區間內，很難有技術更先進的選擇
如果瞭解領克PHEV的技術，就會知道“很難不選擇領克”這句話一點都不武斷。過往，很多消費者在購買PHEV的時候，是衝著政策優惠，大部分PHEV產品在實際使用中並沒有比普通燃油車更加省油。
在查看PHEV銷量的時候，銷量分佈總是很明瞭，大部分PHEV的銷量總是集中在有政策優惠的區域。但領克PHEV家族並不是這種依靠政策優惠的產品，比絕大部分競品更加先進的技術，讓領克PHEV家族有著更高的節油效率和更好的實用性。
領克PHEV採用了Drive-E雙引擎系統，由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克研發的高效率電機組成。同時領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，這讓領克PHEV家族在技術上遠遠領先與同價位的競爭對手。
這個P2.5究竟有多厲害？P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
同時，相比於大多數採用P2架構的PHEV，領克的這套P2.5架構能夠實現高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
在P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在保證性能的前提下，“小電機”還提供了更為優秀的“電耗”表現，領克01 PHEV和途觀L PHEV的純電續航里程均為50km左右，基本可以滿足日常城市通勤使用。但領克01 PHEV的電池容量僅為9.4kWh，途觀L PHEV則是12.1kWh。實際上在純電行駛工況下，領克01 PHEV的能量利用率要更高，結合綜合工況，也就會更加省油。
在架構領先的基礎上，領克PHEV家族還有更加合理的邏輯設置。一般的PHEV默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，這也是大多數依靠政策優惠的PHEV並不省油的重要原因。
而領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
這一設定其實和本田的i-MMD有著“異曲同工之妙”，本田的系統之所以能夠實現極佳的油耗表現，也是通過電動機的接入和調整，規避發動機的低效區間，讓發動機一直處於高效運轉。無論是領克還是本田，發動機一直處於高效運轉，油耗自然就會非常優異。
領克02 PHEV還是全球首款搭載博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插電式混動車型，可實現兩者協調工作，實現幾乎100%的制動能量回收，車輛續航里程增加15.4%，有效減少能耗和二氧化碳排放。
在這個區間內，很難有更加豪華的選擇
所以說領克PHEV家族帶給用戶的不僅僅是政策上的紅利，還有真正的低油耗用車體驗。同時在CMA電氣化模塊架構的加持下，領克PHEV家族還能給用戶帶來媲美豪華品牌的用車體驗。
豪華的用車體驗是什麼？我想不外乎是品牌、設計 、配置以及安全。領克PHEV家族基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA電氣化模塊架構。這個架構沃爾沃自己也在使用，從根本上來說這就是一個為豪華車誕生的架構。
就像大眾MLB平臺，雖然歸屬大眾，但是這個平臺主要用戶卻是奧迪品牌，所以即便大眾偶爾使用這一平臺，也都是在和豪華對標的旗艦車型上（譬如大眾旗艦SUV途銳和期間轎車輝昂），在豪華車平臺上誕生，就註定了產品不可能庸俗。
並且CMA電氣化模塊架構相比於自己的前輩MQB、MLB或者TNGA，在電子電氣架構上有著“後來者”的優勢。CMA電氣化模塊架構採用的FlexRay總線傳輸速度達到10MBit/s，速度是MQB採用的Can總線的10倍。
並且FlexRay的拓撲結構有更好的容錯率，還能兼容更多的接口和電子配置。如果說傳輸速度對於一般消費者來說有些虛無縹緲，那麼電子配置就要直觀很多了。同樣拿領克01 PHEV和途觀L PHEV對比，諸如併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電等都是途觀L PHEV所不具備的。
再加上源於沃爾沃的安全基因，領克在安全上也完全向豪華品牌看齊。
CMA電氣化模塊架構在開發之初就把PHEV車型的結構考慮在內，其中最為明顯的一個設計就是中置電池包的設計。很多基於燃油車的PHEV車型，將電池佈置在備胎處。雖然改動量比較小，但後備箱空間可能會變小，在發生追尾的時候，如何保證電池包的安全會是一個重要的命題。
CMA電氣化模塊架構則在開發時就在中央通道預留了電池的位置，保證在碰撞中電池包的安全性和可靠性。領克PHEV家族還配備了國內首個BMS電池管理系統帶安全控制策略，整車完全按照ISO-26262(汽車安全性國際標準）開發，車輛判斷安全更加嚴謹。
此外在發生碰撞事故，氣囊彈出來時，電池會在1s之內將高壓降到安全範圍內（60V），以保護駕乘人員的安全性。在最新最嚴苛的C-NCAP碰撞測試中，領克02便獲得了同批車型中唯一5星+的稱號，早前領克01參加 C-NCAP碰撞測試時，也獲得了5星的評價。
好的設計則是最直接體現豪華感的要素，無論是寶馬還是奔馳，都有著極具品牌風格和辨識度的設計。同樣，領克PHEV家族沿襲領克都市對立美學家族設計理念，外觀造型極具辨識度，並且相比於燃油版車型，領克PHEV家族在設計上進行了很多微調，凸顯了PHEV的屬性。
以領克02 PHEV為例，這款車型新增了PHEV車尾標識，翼子板上擁有獨特的充電接口，並且在D柱飾板上使用了亞光黑的配色，中配使用18寸新空氣動力學輪轂，高配車型還配有黑色車頂。
車內則採用了獨特的藍色飾板，座椅、方向盤、門板和副儀表靠手上採用了與飾板呼應的藍色縫線，儀表板上還帶有獨特的PHEV嵌條標識。
領克PHEV家族的這些設計很好得詮釋了什麼才是豪華：豪華就是在細節處用心，以獨具品牌特色的設計、別出心裁的元素來營造出與眾不同的感官，提升整車的個性和高級感，讓車主對車產生滿足感，這就是豪華。
用“高效、高端、高安全”這三個詞彙來概述領克PHEV家族是再合適不過了，在15-25萬元這一主流區間，很難有產品能夠真正在產品力上戰勝領克PHEV。領克PHEV家族其實是中國汽車工業的一個代表：過去汽車行業可能還是德系車和日系車在制定行業標準，但如今以領克為代表的中國汽車在智能互聯、安全和部分技術領域已經超過了對手，未來中國將成為世界汽車標準的制定者，而這需要一個又一個“領克”的出現。