'最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略'

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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


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今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


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堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

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今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

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堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


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堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

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全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


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寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

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新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


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今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


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堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

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全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


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新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


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今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


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內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

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今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


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新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


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內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

BMW i Hydrogen NEXT概念車

寶馬認為,目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求,未來出行將並存不同驅動系統,而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。在寶馬新能源戰略規劃下,BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車在本次車展上完成了全球首秀。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


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內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

BMW i Hydrogen NEXT概念車

寶馬認為,目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求,未來出行將並存不同驅動系統,而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。在寶馬新能源戰略規劃下,BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車在本次車展上完成了全球首秀。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


BMW i Hydrogen NEXT基於寶馬 X5車型打造,從車身配色及裝飾上進行調整修改,保留了X5的基本元素,突出了寶馬i家族的特徵。


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今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


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內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


BMW i Hydrogen NEXT基於寶馬 X5車型打造,從車身配色及裝飾上進行調整修改,保留了X5的基本元素,突出了寶馬i家族的特徵。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


寶馬氫動力燃料電池電動汽車(FCEV)能夠提供無限制的零排放出行,與電動汽車不同的是,氫動力汽車具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗:燃料添加時間不超過四分鐘,可長距離使用,氣候條件對車輛性能無影響。這意味著車主在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

BMW i Hydrogen NEXT概念車

寶馬認為,目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求,未來出行將並存不同驅動系統,而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。在寶馬新能源戰略規劃下,BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車在本次車展上完成了全球首秀。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


BMW i Hydrogen NEXT基於寶馬 X5車型打造,從車身配色及裝飾上進行調整修改,保留了X5的基本元素,突出了寶馬i家族的特徵。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


寶馬氫動力燃料電池電動汽車(FCEV)能夠提供無限制的零排放出行,與電動汽車不同的是,氫動力汽車具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗:燃料添加時間不超過四分鐘,可長距離使用,氣候條件對車輛性能無影響。這意味著車主在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


2022年,寶馬集團計劃推出基於現款寶馬X5的小規模量產車型,將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場,預計最早可能於2025年開始為消費者提供氫燃料電池汽車,但這一時間節點很大程度上取決於市場需求和外部基礎設施的完善與否。

BMW Concept 4概念車

如果說全新X6代表著傳統燃油車型的底蘊、i Hydrogen NEXT代表未來能源的趨勢,那麼Concept 4一定是寶馬的傳統運動精髓與未來設計理念相結合的產物。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


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全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

BMW i Hydrogen NEXT概念車

寶馬認為,目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求,未來出行將並存不同驅動系統,而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。在寶馬新能源戰略規劃下,BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車在本次車展上完成了全球首秀。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


BMW i Hydrogen NEXT基於寶馬 X5車型打造,從車身配色及裝飾上進行調整修改,保留了X5的基本元素,突出了寶馬i家族的特徵。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


寶馬氫動力燃料電池電動汽車(FCEV)能夠提供無限制的零排放出行,與電動汽車不同的是,氫動力汽車具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗:燃料添加時間不超過四分鐘,可長距離使用,氣候條件對車輛性能無影響。這意味著車主在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


2022年,寶馬集團計劃推出基於現款寶馬X5的小規模量產車型,將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場,預計最早可能於2025年開始為消費者提供氫燃料電池汽車,但這一時間節點很大程度上取決於市場需求和外部基礎設施的完善與否。

BMW Concept 4概念車

如果說全新X6代表著傳統燃油車型的底蘊、i Hydrogen NEXT代表未來能源的趨勢,那麼Concept 4一定是寶馬的傳統運動精髓與未來設計理念相結合的產物。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


最先印入眼簾的還是寶馬家族標誌性的“雙腎”進氣格柵,其形狀和設計特徵均在向寶馬傳奇經典BMW 328、BMW 3.0 CSi等車型致敬。按照這一代寶馬“雙腎擴大”計劃來推算,如此面積的進氣格柵也就只需要兩次換代即可全系標配。柳葉狀狹長的大燈造型讓前臉看起來非常犀利。引擎蓋上隆起的肌肉線條看起來力量感十足。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

BMW i Hydrogen NEXT概念車

寶馬認為,目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求,未來出行將並存不同驅動系統,而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。在寶馬新能源戰略規劃下,BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車在本次車展上完成了全球首秀。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


BMW i Hydrogen NEXT基於寶馬 X5車型打造,從車身配色及裝飾上進行調整修改,保留了X5的基本元素,突出了寶馬i家族的特徵。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


寶馬氫動力燃料電池電動汽車(FCEV)能夠提供無限制的零排放出行,與電動汽車不同的是,氫動力汽車具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗:燃料添加時間不超過四分鐘,可長距離使用,氣候條件對車輛性能無影響。這意味著車主在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


2022年,寶馬集團計劃推出基於現款寶馬X5的小規模量產車型,將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場,預計最早可能於2025年開始為消費者提供氫燃料電池汽車,但這一時間節點很大程度上取決於市場需求和外部基礎設施的完善與否。

BMW Concept 4概念車

如果說全新X6代表著傳統燃油車型的底蘊、i Hydrogen NEXT代表未來能源的趨勢,那麼Concept 4一定是寶馬的傳統運動精髓與未來設計理念相結合的產物。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


最先印入眼簾的還是寶馬家族標誌性的“雙腎”進氣格柵,其形狀和設計特徵均在向寶馬傳奇經典BMW 328、BMW 3.0 CSi等車型致敬。按照這一代寶馬“雙腎擴大”計劃來推算,如此面積的進氣格柵也就只需要兩次換代即可全系標配。柳葉狀狹長的大燈造型讓前臉看起來非常犀利。引擎蓋上隆起的肌肉線條看起來力量感十足。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


長髮動機罩,長軸距,順暢的車頂線條與短懸伸是寶馬最為和諧的經典車身比例,輪眉後的導流孔與低矮的腰線在保證空氣動力學效果的同時也從視覺上降低了車身重心。21英寸的輪轂採用了雙五輻式設計,造型看似簡單,但輻條正面採用了高光處理,而側面經過研磨,形成了明暗對比的視覺效果。


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最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


今年的法蘭克福車展正在如火如荼的進行著,作為國際性的汽車全產業博覽會,法蘭克福車展承擔的不僅僅是交通工具的展出,更是承載著人類出行方式風向標的責任與使命。在法蘭克福展覽中心11號館內,寶馬的展臺幾乎佔據了半壁江山。寶馬又為出行方式的變革做出了怎樣的貢獻呢?讓我們從寶馬的幾款重點車型來看。

寶馬全新X6

寶馬家族全系正在經歷升級換代的過程,而“雙腎”進氣格柵的擴大化則是全新一代寶馬設計語言的突出體現。本次法蘭克福車展上,寶馬帶來了全新一代轎跑SUV車型X6。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


堪稱轎跑SUV鼻祖的寶馬X6外觀設計依舊保留了經典的溜背元素和鋒利的線條,前臉擴大化的進氣格柵和燻黑網格的進氣口賦予了X6更多年輕化的視覺效果。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


全新X6取消了上一代的開眼角設計,除標配有自適應LED大燈外,新車還配備了BMW X型智能激光大燈。該系統採用了帶動態光束的智能激光優化了遠光功能,從而將無眩目遠光燈的光程增加到了500米。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

全新X6首次提供炫影光幕格柵。格柵帶有發光功能,伴隨車輛啟動或熄火自動開關,駕駛員也可以手動控制,駕駛時仍可使用發光功能,極大的增強了新車的識別度。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車在車身尺寸方面均有變化。軸距較前代車型增加42mm,達2975mm;車身長度增加了18mm,達4947mm;寬度增加了15mm,達2004mm;高度則降低19mm,達1690mm。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


新車尾部採用粗壯線條勾勒,整體視覺效果敦厚有力。半貫通式的剎車燈由兩側向中部車標延伸,也是寶馬針對全新X6的獨特設計體現。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


內飾方面,全新X6採用了家族化的內飾風格,其功能佈局與全新X5、X7如出一轍。與眾不同的是,全新X6的內飾則以大量碳纖維內飾條營造運動氛圍。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


動力方面,全新一代寶馬X6配備兩款發動機:xDrive40i車型搭載的是3.0T直列6缸汽油發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速時間5.5秒。xDrive M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪汽油發動機,最大功率530馬力,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速時間4.3秒。與之匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱和xDrive全輪驅動系統。

最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略

寶馬全新X6將配備20至22英寸不同尺寸的鋁合金輪轂,M運動卡鉗以及輪拱與“鯊魚鰓”的結合,進一步強化了外觀的運動感。

BMW i Hydrogen NEXT概念車

寶馬認為,目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求,未來出行將並存不同驅動系統,而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。在寶馬新能源戰略規劃下,BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車在本次車展上完成了全球首秀。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


BMW i Hydrogen NEXT基於寶馬 X5車型打造,從車身配色及裝飾上進行調整修改,保留了X5的基本元素,突出了寶馬i家族的特徵。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


寶馬氫動力燃料電池電動汽車(FCEV)能夠提供無限制的零排放出行,與電動汽車不同的是,氫動力汽車具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗:燃料添加時間不超過四分鐘,可長距離使用,氣候條件對車輛性能無影響。這意味著車主在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


2022年,寶馬集團計劃推出基於現款寶馬X5的小規模量產車型,將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場,預計最早可能於2025年開始為消費者提供氫燃料電池汽車,但這一時間節點很大程度上取決於市場需求和外部基礎設施的完善與否。

BMW Concept 4概念車

如果說全新X6代表著傳統燃油車型的底蘊、i Hydrogen NEXT代表未來能源的趨勢,那麼Concept 4一定是寶馬的傳統運動精髓與未來設計理念相結合的產物。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


最先印入眼簾的還是寶馬家族標誌性的“雙腎”進氣格柵,其形狀和設計特徵均在向寶馬傳奇經典BMW 328、BMW 3.0 CSi等車型致敬。按照這一代寶馬“雙腎擴大”計劃來推算,如此面積的進氣格柵也就只需要兩次換代即可全系標配。柳葉狀狹長的大燈造型讓前臉看起來非常犀利。引擎蓋上隆起的肌肉線條看起來力量感十足。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


長髮動機罩,長軸距,順暢的車頂線條與短懸伸是寶馬最為和諧的經典車身比例,輪眉後的導流孔與低矮的腰線在保證空氣動力學效果的同時也從視覺上降低了車身重心。21英寸的輪轂採用了雙五輻式設計,造型看似簡單,但輻條正面採用了高光處理,而側面經過研磨,形成了明暗對比的視覺效果。


最早2022年量產 從法蘭克福車展看寶馬的多元化出行戰略


車輛尾部的線條擁有如同是用刻刀雕出來一般的硬朗風格,垂直擾流片的加入更好的刻畫出Concept 4的運動性能基調,平直線條的運用也豐富了尾部的層次感。LED尾燈由獨立的纖維光學元件組成,並沒有常規玻璃罩的覆蓋。

在此次法蘭克福車展上,我們從寶馬展臺中看到的元素除了傳統的運動與豪華外,更多的看到了寶馬對不同驅動科技的開放態度。在保持傳統燃油汽車優勢的同時,寶馬預計在今後的4年中在全球提供25款新能源車型,包括將於2020年在瀋陽投產的純電動寶馬 iX3。對於未來出行解決方案的探索與拓展也將成為全球汽車廠商今後很長一段時間需要面對的關鍵課題。

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