夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
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小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
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新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
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新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
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新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
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新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
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運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
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新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
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凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
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新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
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運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
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運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
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凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
前臉閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的設計極具標識型，承襲了ESCALA的設計語言。全系標配的星瀑式遠近光一體式LED前大燈，搭配大顆粒3D光導設計的LED閃電日行燈以及雙色變光LED，突出其科技感。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
前臉閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的設計極具標識型，承襲了ESCALA的設計語言。全系標配的星瀑式遠近光一體式LED前大燈，搭配大顆粒3D光導設計的LED閃電日行燈以及雙色變光LED，突出其科技感。
側面依舊以硬朗的線條為主，符合凱迪拉克應有的特性。此次試駕的車型為新款凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金風尚版，後排帶有隱私玻璃。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
前臉閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的設計極具標識型，承襲了ESCALA的設計語言。全系標配的星瀑式遠近光一體式LED前大燈，搭配大顆粒3D光導設計的LED閃電日行燈以及雙色變光LED，突出其科技感。
側面依舊以硬朗的線條為主，符合凱迪拉克應有的特性。此次試駕的車型為新款凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金風尚版，後排帶有隱私玻璃。
而尾部整體風格更加簡約，底部採用雙邊雙出的隱藏式排氣。新款XT5的後風擋導風片及後雨刮處進行了空氣動力學優化，後雨刮為倒掛隱藏式設計。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
前臉閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的設計極具標識型，承襲了ESCALA的設計語言。全系標配的星瀑式遠近光一體式LED前大燈，搭配大顆粒3D光導設計的LED閃電日行燈以及雙色變光LED，突出其科技感。
側面依舊以硬朗的線條為主，符合凱迪拉克應有的特性。此次試駕的車型為新款凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金風尚版，後排帶有隱私玻璃。
而尾部整體風格更加簡約，底部採用雙邊雙出的隱藏式排氣。新款XT5的後風擋導風片及後雨刮處進行了空氣動力學優化，後雨刮為倒掛隱藏式設計。
此次新款凱迪拉克XT5還推出了運動版外觀，雙外觀設計也豐富不同消費者進行選擇，中網採用燻黑蜂窩狀設計，更顯運動。
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
前臉閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的設計極具標識型，承襲了ESCALA的設計語言。全系標配的星瀑式遠近光一體式LED前大燈，搭配大顆粒3D光導設計的LED閃電日行燈以及雙色變光LED，突出其科技感。
側面依舊以硬朗的線條為主，符合凱迪拉克應有的特性。此次試駕的車型為新款凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金風尚版，後排帶有隱私玻璃。
而尾部整體風格更加簡約，底部採用雙邊雙出的隱藏式排氣。新款XT5的後風擋導風片及後雨刮處進行了空氣動力學優化，後雨刮為倒掛隱藏式設計。
此次新款凱迪拉克XT5還推出了運動版外觀，雙外觀設計也豐富不同消費者進行選擇，中網採用燻黑蜂窩狀設計，更顯運動。
尾燈處則採用了透明的燈罩設計，這也是凱迪拉克一貫使用的設計元素，也凸現了與風尚版不同的外觀，更具個性運動。
總結：雖產品力不俗，但購買須觀望
夏日酷暑炎熱，此時在你面前恰巧有兩杯冰飲，一杯是歷史悠久的正宗涼茶，另一杯則是濃郁的冰美式咖啡，你會選擇哪款？
小孩子才做選擇題，我全都要！上週我有幸試駕了新款凱迪拉克XT5，試駕路線是從福建廈門至漳州。在中國美麗富饒的海濱城市道路上，駕駛著美系格調的XT5，猶如在美國西海岸邊馳騁，吹著海風的暢快之感溢於言表。
新款凱迪拉克XT5於上月17日正式上市，售價為32.97萬-46.97萬元，此次上市的新車為中期改款車型。
運動舒適兼得的駕駛體驗
凱迪拉克XT5此次改款最大亮點就在於全新的動力系統。新車全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241匹，最大功率為177kW，這款全新的2.0T發動機在1,500-4,000rpm寬廣的區間內都可提供350N·m的峰值扭矩，並且這款發動機符合國六排放標準。
與發動機匹配的是通用自家的9速手自一體變速箱，通過更綿密的擋位佈置帶來更加智能的換擋邏輯。當然這款變速箱並不是完美的，在低速行駛中，低擋位有些許頓挫，但是“無傷大雅”。這臺發動機為整臺車帶來了不錯的燃油經濟性，我們試駕過程中的實際每百公里油耗為8.7L。
此次試駕路線為廈門至漳州，在城市道路中，駕駛整體感覺依然十分美系，從隔音到座椅舒適度都領先同級主流車型，方向盤握感細膩。
新款凱迪拉克XT5的車寬達到1903mm，所以對於我這種身高1米75，體重190斤的駕駛者來說，無論是坐姿高度以及腿部擺放，都能安放自如，橫向空間要給好評。
241匹最大馬力的賬面數據對於這臺近2噸重的大傢伙來說，並沒有像XT4一樣擁有強大的爆發力，但是動力還是做到了隨叫隨到，新款凱迪拉克XT5的定位更符合一臺性能充沛的商務城市SUV。
新款凱迪拉克XT5中低速巡航轉速保持1500轉以下，車廂內十分安靜。而深踩油門之後，變速箱能夠在0.5秒的時間做出反應，連降2擋甚至3擋，便隨著激昂的引擎聲，轉速瞬間拔高，整臺XT5從容的平穩加速直至超車，動作一氣呵成。
新款凱迪拉克XT5前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸採用五連桿獨立懸掛。車身懸掛調校偏向舒適性加上SUV重心高，以致於在過彎時支撐性表現一般，好在精準性尚佳，循跡性表現良好。在底盤濾震方面也沒的說，無論是井蓋還是減速帶，後五連桿懸掛都能輕鬆化解，達到了豪華車應有的水準。
體驗豪華美式座艙
新款凱迪拉克XT5的內飾豪華感較強，橫向伸展式中控臺與兩側車門形成環抱式設計，再加上北美虎斑木飾板與真皮包裹為新車提升了一定的檔次感。其餘可觸及的地方，如車頂及側門拼接處也採用了Alcantara材質進行包裹。
方向盤沒有采用時下流行的平底方向盤，而是採用了四幅式圓形。方向盤中間區域也運用到了北美虎斑木飾板，但是類似V型的設計並沒有覺得老氣。
全系標配8英寸的觸控大屏集成了Apple CarPlay、百度CarLife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，全新一代凱迪拉克移動互聯繫統還支持車機遠程在線升級。
新款凱迪拉克XT5採用了最新一代流媒體內後視鏡，分辨率再度提升，並且新增了可調節亮度功能，解決了此前光線過強導致的反光問題。
再說說後排空間體驗，本人身高1米75，體重190斤坐在後排橫向空間表現中規中矩，腿部空間以及頭部空間並沒有想象中的那麼寬敞。
腿部空間空餘2拳，頭部空間僅有2指，好在座椅柔軟程度高，高配車型後排還支持140mm的前後調節，身體稍作調整可以尋找到舒適的坐姿。
後排地板幾乎純平，也保證了後排中間乘客也能擁有不錯的乘坐體驗。在後排座椅全放倒的情況下，後備廂可以做到純平，空間達到1634L，整體儲物空間表現不俗。
硬朗的美式格調外觀
新款凱迪拉克XT5外觀並沒有多大改動，僅有幾處細節進行了優化，整體外觀仍承襲凱迪拉克經典的家族化設計。
前臉閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的設計極具標識型，承襲了ESCALA的設計語言。全系標配的星瀑式遠近光一體式LED前大燈，搭配大顆粒3D光導設計的LED閃電日行燈以及雙色變光LED，突出其科技感。
側面依舊以硬朗的線條為主，符合凱迪拉克應有的特性。此次試駕的車型為新款凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金風尚版，後排帶有隱私玻璃。
而尾部整體風格更加簡約，底部採用雙邊雙出的隱藏式排氣。新款XT5的後風擋導風片及後雨刮處進行了空氣動力學優化，後雨刮為倒掛隱藏式設計。
此次新款凱迪拉克XT5還推出了運動版外觀，雙外觀設計也豐富不同消費者進行選擇，中網採用燻黑蜂窩狀設計，更顯運動。
尾燈處則採用了透明的燈罩設計，這也是凱迪拉克一貫使用的設計元素，也凸現了與風尚版不同的外觀，更具個性運動。
總結：雖產品力不俗，但購買須觀望
新款凱迪拉克XT5的上市，售價相比老款有所下調，但是擁有多達30處的配置升級，更具產品競爭力。相比同級競品來說，不錯的性價比以及車內質感是它的長處。1-6月凱迪拉克累計銷量為114592輛，同比增長2%。在車市下行的今天，凱迪拉克能實現同比增長並不容易。但也要知道，它4、5、6三個月間在市場終端還通過大額優惠“以價換量”。毫無疑問，這並非長久之計。至於新款凱迪拉克XT5能否幫助品牌在下半年完成銷量上的穩步增長，我們一起期待。