'試駕次世代長安馬自達3昂克賽拉，品質全面提升，操控依舊是亮點'
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
新車的軸距達到2726毫米，相比老款提升26毫米，但這些尺寸主要貢獻在後備箱位置，使其超越了同級車型的應有水準。後排座椅依舊支持4/6比例放倒，後備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關，站在車尾也能夠進行操作。
操控依舊是優勢，GVC+功效明顯
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
新車的軸距達到2726毫米，相比老款提升26毫米，但這些尺寸主要貢獻在後備箱位置，使其超越了同級車型的應有水準。後排座椅依舊支持4/6比例放倒，後備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關，站在車尾也能夠進行操作。
操控依舊是優勢，GVC+功效明顯
動力方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉搭載了2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米。雖然數據沒有變化，但是長安馬自達稱，他們已經對這款2.0L發動機的活塞形狀、點火時點進行了優化，同時噴油嘴也從此前的2級噴射改為3級噴射，噴油發力提高1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，並能提高火花塞周圍區域混合氣濃度，有助於減少積碳和充分燃燒。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
新車的軸距達到2726毫米，相比老款提升26毫米，但這些尺寸主要貢獻在後備箱位置，使其超越了同級車型的應有水準。後排座椅依舊支持4/6比例放倒，後備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關，站在車尾也能夠進行操作。
操控依舊是優勢，GVC+功效明顯
動力方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉搭載了2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米。雖然數據沒有變化，但是長安馬自達稱，他們已經對這款2.0L發動機的活塞形狀、點火時點進行了優化，同時噴油嘴也從此前的2級噴射改為3級噴射，噴油發力提高1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，並能提高火花塞周圍區域混合氣濃度，有助於減少積碳和充分燃燒。
實際駕駛中，次世代昂克賽拉給我的印象依舊是順暢，相比於爆發力強勁的渦輪增壓發動機，動力平順、漸進變化的自然吸氣發動機，更容易讓人體會到駕駛和操控的樂趣。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
新車的軸距達到2726毫米，相比老款提升26毫米，但這些尺寸主要貢獻在後備箱位置，使其超越了同級車型的應有水準。後排座椅依舊支持4/6比例放倒，後備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關，站在車尾也能夠進行操作。
操控依舊是優勢，GVC+功效明顯
動力方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉搭載了2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米。雖然數據沒有變化，但是長安馬自達稱，他們已經對這款2.0L發動機的活塞形狀、點火時點進行了優化，同時噴油嘴也從此前的2級噴射改為3級噴射，噴油發力提高1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，並能提高火花塞周圍區域混合氣濃度，有助於減少積碳和充分燃燒。
實際駕駛中，次世代昂克賽拉給我的印象依舊是順暢，相比於爆發力強勁的渦輪增壓發動機，動力平順、漸進變化的自然吸氣發動機，更容易讓人體會到駕駛和操控的樂趣。
6擋手自一體變速箱對駕駛者意圖的掌握依舊精準，並能迅速的進行換擋，在同級中可稱標杆，但是與上代車型相比，換擋邏輯還是要顯得略微穩重。另外，次世代昂克賽拉還提供了手動模式和換擋撥片，即使達到轉速紅區後，也沒有出現所謂的變速箱保護而強行轉為自動擋模式，值得表揚。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
新車的軸距達到2726毫米，相比老款提升26毫米，但這些尺寸主要貢獻在後備箱位置，使其超越了同級車型的應有水準。後排座椅依舊支持4/6比例放倒，後備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關，站在車尾也能夠進行操作。
操控依舊是優勢，GVC+功效明顯
動力方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉搭載了2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米。雖然數據沒有變化，但是長安馬自達稱，他們已經對這款2.0L發動機的活塞形狀、點火時點進行了優化，同時噴油嘴也從此前的2級噴射改為3級噴射，噴油發力提高1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，並能提高火花塞周圍區域混合氣濃度，有助於減少積碳和充分燃燒。
實際駕駛中，次世代昂克賽拉給我的印象依舊是順暢，相比於爆發力強勁的渦輪增壓發動機，動力平順、漸進變化的自然吸氣發動機，更容易讓人體會到駕駛和操控的樂趣。
6擋手自一體變速箱對駕駛者意圖的掌握依舊精準，並能迅速的進行換擋，在同級中可稱標杆，但是與上代車型相比，換擋邏輯還是要顯得略微穩重。另外，次世代昂克賽拉還提供了手動模式和換擋撥片，即使達到轉速紅區後，也沒有出現所謂的變速箱保護而強行轉為自動擋模式，值得表揚。
新車還升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
這一代長安馬自達3昂克賽拉被冠以次世代的前綴，寓意著新車不只是換代，還將開啟昂克賽拉的全新篇章。在試駕活動前的介紹上，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、以及貫徹人馬一體的駕乘表現，視為新車的核心亮點。
魂動2.0設計語言，觀感更接近概念車
外觀方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉採用魂動2.0設計語言。與此前完全追求前瞻的方向不同，新車在延續魂動設計的同時，還加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，使其具備更多美感。僅從觀感而言，次世代昂克賽拉已經非常接近魁(KAI)概念車，極度簡潔的車身設計和注重反曲型面的光影變化，是將它們聯想到一起關鍵所在。
次世代昂克賽拉前臉變得更加運動，一方面是車頭高度降低30毫米，另一方面則得益於造型的優化。兼具霧燈功能的LED前燈組被向後移動許多，與魂動之翼飾條和全新的矩陣式中網，形成立體組合。另外，採用了扁平化貫穿造型的保險槓底部格柵，也為其加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開閉功能。
車身側面，次世代昂克賽拉上下兩條腰線衍生出來具有流動感的光影變化，視覺效果十分出色。車門側框線首次變為了直線，與反曲的車身型面形成視覺碰撞，為車外造型增添了幾分科技感。新車車身尺寸也得到大幅提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，已經超過了初代馬自達6。
尾箱上方類似於鴨尾造型的凸起，以及內含雙圓環的尾燈設計，都與在國內傳播度最高的初代馬自達6極為神似。另外，新車尾部還採用了雙邊共兩處排氣，提升了運動氣息。
內飾簡約時尚，人機工程學提升
內飾方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局，並且利用方向盤、3眼儀表盤、空調出風口，逐漸向中央聚攏的造型設計，幫助駕駛員集中視線。新車在材質方面的升級也不輸於造型革新程度，中控臺側面、中控地臺，車門板手枕以上的位置，都採用了手感細膩的皮質材料進行包裹，領先大部分同級車型的表現。
次世代昂克賽拉配備了8.8英寸中控屏幕，但並不是與邊框相同的非對稱造型，而是在中央貼合了傳統矩形屏幕。長安馬自達通過深色UI設計，弱化了邊框的錯在感，可使用時僅有中央能夠顯示內容，有時還會讓人感覺稍顯袖珍。最新的悅聯車機系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支持蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。遺憾的是，中控屏幕不再支持觸控，僅能通過擋把後方的功能鍵操控。
空調面板是中控臺上僅有的實體按鍵，整體造型非常簡潔，被融入到中控臺之中。副駕駛的空調出風口被設計在座椅正前方，視覺效果出色，儘管中間為裝飾，兩側是真實出風口，但開大之後還有些直吹。
次世代昂克賽拉的坐姿在家用車中足夠低矮，而且座椅也變得更加寬大，包裹性更好。非獨立後懸架為後排坐姿做出貢獻，使後排乘客頭部留有充分餘量。然而，相對狹小的腿部空間和中央地臺的巨大凸起並沒有得到有效改良，新車後排依舊只能滿足基本的乘坐需求，還算不上寬裕。值得表揚的是，新車將後排安全帶安裝位置從C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情況，並能對身體起到更好的固定作用。
新車的軸距達到2726毫米，相比老款提升26毫米，但這些尺寸主要貢獻在後備箱位置，使其超越了同級車型的應有水準。後排座椅依舊支持4/6比例放倒，後備箱兩側分別提供了控制兩側座椅放倒的開關，站在車尾也能夠進行操作。
操控依舊是優勢，GVC+功效明顯
動力方面，次世代長安馬自達3昂克賽拉搭載了2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米。雖然數據沒有變化，但是長安馬自達稱，他們已經對這款2.0L發動機的活塞形狀、點火時點進行了優化，同時噴油嘴也從此前的2級噴射改為3級噴射，噴油發力提高1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，並能提高火花塞周圍區域混合氣濃度，有助於減少積碳和充分燃燒。
實際駕駛中，次世代昂克賽拉給我的印象依舊是順暢，相比於爆發力強勁的渦輪增壓發動機，動力平順、漸進變化的自然吸氣發動機，更容易讓人體會到駕駛和操控的樂趣。
6擋手自一體變速箱對駕駛者意圖的掌握依舊精準，並能迅速的進行換擋，在同級中可稱標杆，但是與上代車型相比，換擋邏輯還是要顯得略微穩重。另外，次世代昂克賽拉還提供了手動模式和換擋撥片，即使達到轉速紅區後，也沒有出現所謂的變速箱保護而強行轉為自動擋模式，值得表揚。
新車還升級了最新的GVC+加速度矢量控制系統，新增回正力矩強化控制功能，通過對單個車輪實施制動，可以延緩轉向不足或轉向過度的情況出現，幫助車身更穩定的過彎。GVC+在日常情況下的存在感並不強，但是在瀕臨極限的情況下，帶有GVC+的昂克賽拉要相比同級車型轉向更精準，車尾的跟隨性也更出色。
次世代昂克賽拉採用了前麥弗遜式獨立懸架、後SEB 蝶形仿生非獨立懸架。長安馬自達對前懸架的銜接點剛性進行提升，並換裝了傳力速度更快的球形襯套，後懸架在扭力樑的基礎上，對兩側進行加寬，收窄中央寬度，強化了對車輪的約束效果和濾振能力。這套懸架在鋪裝道路上的濾振水平很好，傳遞到車內的殘餘振動比較柔和，加上新車對隔音性能進一步強化，帶來了一定高級的乘坐品質。但是在連續顛簸的路面上行駛，非獨立後懸架兩側干擾較強的問題還會暴露出來一些。
結語：
作為換代車型，次世代長安馬自達3昂克賽拉給人的誠意還是足夠的，全新的造型設計、升級的用料和做工，滿足了大多數消費者對換代車型的預期。新車雖然沒有換裝全新的發動機，但操控性在同級車型中仍可稱標杆。SEB 蝶形仿生結構的非獨立後懸架，對行駛品質帶來的影響並沒有想象中明顯，常規的城市道路和駕駛習慣基本不會感受到差異，但其在乘坐品質上的提升卻是明顯的，對乘客更加友好。據悉，次世代長安馬自達3昂克賽拉將在9月26日正式上市，此前已經開啟預售，具體價格區間為12.59萬-17.89萬元，雖然在試駕過後已經感覺預售價並非虛高，但是仍期望正式售價能夠帶來一些驚喜。