'車市下滑連新能源車都扛不住，只有這個版塊在漲'
前言
近日乘聯會公佈數據：7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。轎車、SUV、MPV三大細分市場只有SUV實現0.8%的微弱增幅，就連一直高歌猛進的新能源汽車也“失速”了。放眼望去，7月份能夠逆勢而上的版塊就只有豪華車了。
自主品牌壓力增大
在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位，東風日產和吉利汽車依然有出眾的表現，分別佔了第四和第五位。前15榜單的門檻已經抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。
前言
近日乘聯會公佈數據：7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。轎車、SUV、MPV三大細分市場只有SUV實現0.8%的微弱增幅，就連一直高歌猛進的新能源汽車也“失速”了。放眼望去，7月份能夠逆勢而上的版塊就只有豪華車了。
自主品牌壓力增大
在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位，東風日產和吉利汽車依然有出眾的表現，分別佔了第四和第五位。前15榜單的門檻已經抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。
南北大眾和上汽通用的位置仍然很難有其他車企能夠撼動，但是也可以看到，三強確實有點跑不動了，一方面是體量本來就很大，二是戰線很長，三強的產品基本都覆蓋了全級別的轎車、SUV和MPV，而且多品牌運作，容易受到某個品牌或某些車型的拖累。
一汽大眾得益於SUV產品的強助攻，以及高端品牌奧迪的正增長態勢，整體銷量維持了增勢；上汽大眾停滯不前，這是個危險的信號，斯柯達品牌的整體萎縮，以及MPV車型途安的“一蹶不振”，是上汽大眾銷量走低的重要原因；上汽通用表現更遜一籌，隨著別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，上汽通用與南北大眾的差距越來越大。
比較可惜的是吉利汽車，7月下滑幅度較大，如果能保持正增長，是有很大機會超過東風日產的。作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車銷量下跌從一定程度說明了自主品牌面臨的市場競爭壓力越來越大。
當前車市低迷，合資車企紛紛降價對自主品牌發展不利，在沒有形成更高的品牌溢價之前，自主品牌的價格優勢進一步被擠壓，錯位競爭的難度加大。
前言
近日乘聯會公佈數據：7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。轎車、SUV、MPV三大細分市場只有SUV實現0.8%的微弱增幅，就連一直高歌猛進的新能源汽車也“失速”了。放眼望去，7月份能夠逆勢而上的版塊就只有豪華車了。
自主品牌壓力增大
在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位，東風日產和吉利汽車依然有出眾的表現，分別佔了第四和第五位。前15榜單的門檻已經抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。
南北大眾和上汽通用的位置仍然很難有其他車企能夠撼動，但是也可以看到，三強確實有點跑不動了，一方面是體量本來就很大，二是戰線很長，三強的產品基本都覆蓋了全級別的轎車、SUV和MPV，而且多品牌運作，容易受到某個品牌或某些車型的拖累。
一汽大眾得益於SUV產品的強助攻，以及高端品牌奧迪的正增長態勢，整體銷量維持了增勢；上汽大眾停滯不前，這是個危險的信號，斯柯達品牌的整體萎縮，以及MPV車型途安的“一蹶不振”，是上汽大眾銷量走低的重要原因；上汽通用表現更遜一籌，隨著別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，上汽通用與南北大眾的差距越來越大。
比較可惜的是吉利汽車，7月下滑幅度較大，如果能保持正增長，是有很大機會超過東風日產的。作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車銷量下跌從一定程度說明了自主品牌面臨的市場競爭壓力越來越大。
當前車市低迷，合資車企紛紛降價對自主品牌發展不利，在沒有形成更高的品牌溢價之前，自主品牌的價格優勢進一步被擠壓，錯位競爭的難度加大。
新能源汽車“冷靜”了
持續快速狂奔的新能源車，突然就停下來了。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%，其中純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；插混車型同比下降27%，環比下降16%。對此，乘聯會的分析是：由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。
新能源汽車市場份額最大的比亞迪表現又如何呢？8月6日晚，比亞迪公佈了7月銷量數據，總銷量為3.1萬輛，其中新能源汽車1.66萬輛，同比下滑11.84%，這也是比亞迪新能源汽車今年的首次同比下降。
前言
近日乘聯會公佈數據：7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。轎車、SUV、MPV三大細分市場只有SUV實現0.8%的微弱增幅，就連一直高歌猛進的新能源汽車也“失速”了。放眼望去，7月份能夠逆勢而上的版塊就只有豪華車了。
自主品牌壓力增大
在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位，東風日產和吉利汽車依然有出眾的表現，分別佔了第四和第五位。前15榜單的門檻已經抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。
南北大眾和上汽通用的位置仍然很難有其他車企能夠撼動，但是也可以看到，三強確實有點跑不動了，一方面是體量本來就很大，二是戰線很長，三強的產品基本都覆蓋了全級別的轎車、SUV和MPV，而且多品牌運作，容易受到某個品牌或某些車型的拖累。
一汽大眾得益於SUV產品的強助攻，以及高端品牌奧迪的正增長態勢，整體銷量維持了增勢；上汽大眾停滯不前，這是個危險的信號，斯柯達品牌的整體萎縮，以及MPV車型途安的“一蹶不振”，是上汽大眾銷量走低的重要原因；上汽通用表現更遜一籌，隨著別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，上汽通用與南北大眾的差距越來越大。
比較可惜的是吉利汽車，7月下滑幅度較大，如果能保持正增長，是有很大機會超過東風日產的。作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車銷量下跌從一定程度說明了自主品牌面臨的市場競爭壓力越來越大。
當前車市低迷，合資車企紛紛降價對自主品牌發展不利，在沒有形成更高的品牌溢價之前，自主品牌的價格優勢進一步被擠壓，錯位競爭的難度加大。
新能源汽車“冷靜”了
持續快速狂奔的新能源車，突然就停下來了。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%，其中純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；插混車型同比下降27%，環比下降16%。對此，乘聯會的分析是：由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。
新能源汽車市場份額最大的比亞迪表現又如何呢？8月6日晚，比亞迪公佈了7月銷量數據，總銷量為3.1萬輛，其中新能源汽車1.66萬輛，同比下滑11.84%，這也是比亞迪新能源汽車今年的首次同比下降。
2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
另外，近期國際油價受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。
豪華品牌普漲
豪華品牌陸續公佈了7月的銷量，一二線陣營全部上漲，再次顯示豪車穿越牛熊的氣勢，當然，部分車型的增長是通過“以價換量”得來的。
BBA當中，寶馬仍未發佈銷量數據，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在華共交付新車60093輛，同比增長11%，奧迪在華共銷售56223輛，同比增長6.1%。
具體車型方面，奔馳C級車、E級車、S級車、GLC SUV等主力車型均延續良好勢頭，實現雙位數增長，其中C級車、E級車表現尤為出色；奧迪表現最為出色的還是A4L，單月銷量達到14501輛，加上上半年的銷量，已經快要突破10萬輛了，牢牢佔據豪華中型車首位，Q5L從6月開始暴漲，7月賣出了13226輛，終於在這個月贏了奔馳GLC。
前言
近日乘聯會公佈數據：7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。轎車、SUV、MPV三大細分市場只有SUV實現0.8%的微弱增幅，就連一直高歌猛進的新能源汽車也“失速”了。放眼望去，7月份能夠逆勢而上的版塊就只有豪華車了。
自主品牌壓力增大
在7月的綜合銷量排名中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分列前三位，東風日產和吉利汽車依然有出眾的表現，分別佔了第四和第五位。前15榜單的門檻已經抬高到4.5萬輛以上。北京奔馳、東風本田、廣汽豐田是本月銷售增長率最高的前三廠商。
南北大眾和上汽通用的位置仍然很難有其他車企能夠撼動，但是也可以看到，三強確實有點跑不動了，一方面是體量本來就很大，二是戰線很長，三強的產品基本都覆蓋了全級別的轎車、SUV和MPV，而且多品牌運作，容易受到某個品牌或某些車型的拖累。
一汽大眾得益於SUV產品的強助攻，以及高端品牌奧迪的正增長態勢，整體銷量維持了增勢；上汽大眾停滯不前，這是個危險的信號，斯柯達品牌的整體萎縮，以及MPV車型途安的“一蹶不振”，是上汽大眾銷量走低的重要原因；上汽通用表現更遜一籌，隨著別克和雪佛蘭兩大品牌市場佔比快速下滑，上汽通用與南北大眾的差距越來越大。
比較可惜的是吉利汽車，7月下滑幅度較大，如果能保持正增長，是有很大機會超過東風日產的。作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車銷量下跌從一定程度說明了自主品牌面臨的市場競爭壓力越來越大。
當前車市低迷，合資車企紛紛降價對自主品牌發展不利，在沒有形成更高的品牌溢價之前，自主品牌的價格優勢進一步被擠壓，錯位競爭的難度加大。
新能源汽車“冷靜”了
持續快速狂奔的新能源車，突然就停下來了。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%，其中純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%；插混車型同比下降27%，環比下降16%。對此，乘聯會的分析是：由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。
新能源汽車市場份額最大的比亞迪表現又如何呢？8月6日晚，比亞迪公佈了7月銷量數據，總銷量為3.1萬輛，其中新能源汽車1.66萬輛，同比下滑11.84%，這也是比亞迪新能源汽車今年的首次同比下降。
2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
另外，近期國際油價受到多種因素影響而回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，這對消費者降低出行成本是好事情，但同時對新能源車的性價比帶來一定的影響。
豪華品牌普漲
豪華品牌陸續公佈了7月的銷量，一二線陣營全部上漲，再次顯示豪車穿越牛熊的氣勢，當然，部分車型的增長是通過“以價換量”得來的。
BBA當中，寶馬仍未發佈銷量數據，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在華共交付新車60093輛，同比增長11%，奧迪在華共銷售56223輛，同比增長6.1%。
具體車型方面，奔馳C級車、E級車、S級車、GLC SUV等主力車型均延續良好勢頭，實現雙位數增長，其中C級車、E級車表現尤為出色；奧迪表現最為出色的還是A4L，單月銷量達到14501輛，加上上半年的銷量，已經快要突破10萬輛了，牢牢佔據豪華中型車首位，Q5L從6月開始暴漲，7月賣出了13226輛，終於在這個月贏了奔馳GLC。
二線豪華品牌的7月業績也十分靚麗。
雷克薩斯在華賣出超過1.6萬輛，前7個月累計銷量為109933輛，接近11萬輛，同比增長31%；凱迪拉克銷量為14,706輛，同比增長2.8%；沃爾沃同比增長24.9%至1.26萬輛；捷豹路虎同比增長40%，但沒有公佈具體銷量，據介紹，捷豹路虎大幅改善了經銷商庫存情況，相較年初，進口車與國產車的庫存絕對量均大幅降低超過30%。