622臺，這是標緻508L公佈的7月銷量，很明顯法系車誠意又打了水漂，8月銷量尚未發佈的情況下，依稀能猜得出來數據幾何，對於PSA來說這是一臺舉足輕重的產品，畢竟作為今年唯一的全新車型，其承載了整個企業上下的全部重擔，但很遺憾，508L出門便翻溝。
15.97是絕對的良心定價，雖然標緻秉承了頂配之下皆為丐版的裝備理念，但從更低的購車門檻上來說的確給市場提供了更多的選擇，譬如說目前終端優惠萬元左右的情況，低配車型在某些地區已經跌破15萬，有沒有車先不管，口號先得甩起來。
622臺，這是標緻508L公佈的7月銷量，很明顯法系車誠意又打了水漂，8月銷量尚未發佈的情況下，依稀能猜得出來數據幾何，對於PSA來說這是一臺舉足輕重的產品，畢竟作為今年唯一的全新車型，其承載了整個企業上下的全部重擔，但很遺憾，508L出門便翻溝。
15.97是絕對的良心定價，雖然標緻秉承了頂配之下皆為丐版的裝備理念，但從更低的購車門檻上來說的確給市場提供了更多的選擇，譬如說目前終端優惠萬元左右的情況，低配車型在某些地區已經跌破15萬，有沒有車先不管，口號先得甩起來。
但是敲黑板的來了，標緻508L是一臺售價跨度極大、版本配比極度傾斜頂配的車型，東風標緻推出的6款車型，其中三款車型定價20萬以內，三款車型定價高於20萬，其中中配三款車型指導價差距在3-4萬元左右。網友戲評其頂配之下皆為丐版並非空穴來風。
其實看似很低的起售價，想要入手一臺真正配置不錯貼合消費使用的車型，你甚至需要花費更多的預算來入手，譬如說對比終端落地價相差不多的帕薩特以及508L，你會發現配置方面表現標緻508L沒有很大的優勢，這就很能解釋為什麼上市初期呼喊聲一片的標誌粉，最後在終端銷量上依然不溫不火的關鍵原因。
622臺，這是標緻508L公佈的7月銷量，很明顯法系車誠意又打了水漂，8月銷量尚未發佈的情況下，依稀能猜得出來數據幾何，對於PSA來說這是一臺舉足輕重的產品，畢竟作為今年唯一的全新車型，其承載了整個企業上下的全部重擔，但很遺憾，508L出門便翻溝。
15.97是絕對的良心定價，雖然標緻秉承了頂配之下皆為丐版的裝備理念，但從更低的購車門檻上來說的確給市場提供了更多的選擇，譬如說目前終端優惠萬元左右的情況，低配車型在某些地區已經跌破15萬，有沒有車先不管，口號先得甩起來。
但是敲黑板的來了，標緻508L是一臺售價跨度極大、版本配比極度傾斜頂配的車型，東風標緻推出的6款車型，其中三款車型定價20萬以內，三款車型定價高於20萬，其中中配三款車型指導價差距在3-4萬元左右。網友戲評其頂配之下皆為丐版並非空穴來風。
其實看似很低的起售價，想要入手一臺真正配置不錯貼合消費使用的車型，你甚至需要花費更多的預算來入手，譬如說對比終端落地價相差不多的帕薩特以及508L，你會發現配置方面表現標緻508L沒有很大的優勢，這就很能解釋為什麼上市初期呼喊聲一片的標誌粉，最後在終端銷量上依然不溫不火的關鍵原因。
主動剎車、車道偏離預警、懸架軟硬調節、感應後備箱、座椅加熱、獨立空調這些配置只有在指導價22.57萬以上車型上才能出現，而且部分配置仍然需要選裝，你需要知道的是15.97萬的入門級車型不僅僅一部分經銷商沒車，而且配置裸到極致，其只有雙氣囊、ESP、定速巡航諸如此類10萬級自主品牌配置，甚至連真皮座椅都沒有出現。
售價低只是為了單純的用減配配置來換取等量的利潤空間，所以說法國人並沒有拿出真正的誠意。
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15.97是絕對的良心定價，雖然標緻秉承了頂配之下皆為丐版的裝備理念，但從更低的購車門檻上來說的確給市場提供了更多的選擇，譬如說目前終端優惠萬元左右的情況，低配車型在某些地區已經跌破15萬，有沒有車先不管，口號先得甩起來。
但是敲黑板的來了，標緻508L是一臺售價跨度極大、版本配比極度傾斜頂配的車型，東風標緻推出的6款車型，其中三款車型定價20萬以內，三款車型定價高於20萬，其中中配三款車型指導價差距在3-4萬元左右。網友戲評其頂配之下皆為丐版並非空穴來風。
其實看似很低的起售價，想要入手一臺真正配置不錯貼合消費使用的車型，你甚至需要花費更多的預算來入手，譬如說對比終端落地價相差不多的帕薩特以及508L，你會發現配置方面表現標緻508L沒有很大的優勢，這就很能解釋為什麼上市初期呼喊聲一片的標誌粉，最後在終端銷量上依然不溫不火的關鍵原因。
主動剎車、車道偏離預警、懸架軟硬調節、感應後備箱、座椅加熱、獨立空調這些配置只有在指導價22.57萬以上車型上才能出現，而且部分配置仍然需要選裝，你需要知道的是15.97萬的入門級車型不僅僅一部分經銷商沒車，而且配置裸到極致，其只有雙氣囊、ESP、定速巡航諸如此類10萬級自主品牌配置，甚至連真皮座椅都沒有出現。
售價低只是為了單純的用減配配置來換取等量的利潤空間，所以說法國人並沒有拿出真正的誠意。
配置其實挺低的，想要入手一臺配置合適的508L其實預算不一定比本田、豐田、大眾等競品少，因為在我看來，標緻最大的優勢不在於性價比優勢，它根本優勢在於設計，這個被譽為“最美中級車”的標誌508L雖然被東風閹割了無框車門以及掀背設計，但大抵沿用海外版車型的前臉以及內飾設計風格依然討好了絕大部分消費者。
所以看508L，更多的人必然叫好。
此外在懸架方面也秉承了“法國風”，這是一個鋁合金集成度極高的企業，尤其是在懸架方面強度更高，質量更輕的懸架能讓你的底盤擁有更好的靈活性，的確相比於競品車型足夠穩定而且足夠出色，但其實中國消費者完全不關心這些暗地優勢，能拿得出更好的性價比以及配置優勢來吸引消費者，這至關重要。
622臺，這是標緻508L公佈的7月銷量，很明顯法系車誠意又打了水漂，8月銷量尚未發佈的情況下，依稀能猜得出來數據幾何，對於PSA來說這是一臺舉足輕重的產品，畢竟作為今年唯一的全新車型，其承載了整個企業上下的全部重擔，但很遺憾，508L出門便翻溝。
15.97是絕對的良心定價，雖然標緻秉承了頂配之下皆為丐版的裝備理念，但從更低的購車門檻上來說的確給市場提供了更多的選擇，譬如說目前終端優惠萬元左右的情況，低配車型在某些地區已經跌破15萬，有沒有車先不管，口號先得甩起來。
但是敲黑板的來了，標緻508L是一臺售價跨度極大、版本配比極度傾斜頂配的車型，東風標緻推出的6款車型，其中三款車型定價20萬以內，三款車型定價高於20萬，其中中配三款車型指導價差距在3-4萬元左右。網友戲評其頂配之下皆為丐版並非空穴來風。
其實看似很低的起售價，想要入手一臺真正配置不錯貼合消費使用的車型，你甚至需要花費更多的預算來入手，譬如說對比終端落地價相差不多的帕薩特以及508L，你會發現配置方面表現標緻508L沒有很大的優勢，這就很能解釋為什麼上市初期呼喊聲一片的標誌粉，最後在終端銷量上依然不溫不火的關鍵原因。
主動剎車、車道偏離預警、懸架軟硬調節、感應後備箱、座椅加熱、獨立空調這些配置只有在指導價22.57萬以上車型上才能出現，而且部分配置仍然需要選裝，你需要知道的是15.97萬的入門級車型不僅僅一部分經銷商沒車，而且配置裸到極致，其只有雙氣囊、ESP、定速巡航諸如此類10萬級自主品牌配置，甚至連真皮座椅都沒有出現。
售價低只是為了單純的用減配配置來換取等量的利潤空間，所以說法國人並沒有拿出真正的誠意。
配置其實挺低的，想要入手一臺配置合適的508L其實預算不一定比本田、豐田、大眾等競品少，因為在我看來，標緻最大的優勢不在於性價比優勢，它根本優勢在於設計，這個被譽為“最美中級車”的標誌508L雖然被東風閹割了無框車門以及掀背設計，但大抵沿用海外版車型的前臉以及內飾設計風格依然討好了絕大部分消費者。
所以看508L，更多的人必然叫好。
此外在懸架方面也秉承了“法國風”，這是一個鋁合金集成度極高的企業，尤其是在懸架方面強度更高，質量更輕的懸架能讓你的底盤擁有更好的靈活性，的確相比於競品車型足夠穩定而且足夠出色，但其實中國消費者完全不關心這些暗地優勢，能拿得出更好的性價比以及配置優勢來吸引消費者，這至關重要。
什麼時候法國人能想清楚這個道理，什麼時候才是真正的復甦轉折點，將懸架改成普通鑄造件或者衝壓件，多換上幾個氣囊以及電動座椅、中控大屏以及全景影像配置，調整戰略符合消費環境才是明智的選擇，畢竟對於標緻來說，其底盤優勢明顯過剩，而配置以及性價比優勢則過分短板，不均衡是失敗的一個重要原因。
法國人什麼時候能搞懂中國人，東風什麼時候想造好標緻，這對東風標緻來說至關重要，今天市場上所有的批評都不是批評，做壞品牌的只有自己，法系車拿出足量的誠意其實對於消費者來說，依然看不見摸不著，更多的消費者進店扭頭就走的一個重要原因就是：看著很便宜，買到手卻很貴。