根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
而進入9月份，又來到一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季。但是對於大多車企來說，依然還是感受到“寒風刺骨”。據乘聯會公佈的9月全國乘用車市場周度零售數據顯示，第一週日均零售3萬臺，同比下滑了21%，前景依然不容樂觀。
根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
而進入9月份，又來到一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季。但是對於大多車企來說，依然還是感受到“寒風刺骨”。據乘聯會公佈的9月全國乘用車市場周度零售數據顯示，第一週日均零售3萬臺，同比下滑了21%，前景依然不容樂觀。
今年以來雖然車市曾出現短暫的同比上漲，那也只是6月份臨近國六實施，國五車清庫存，各大汽車廠商通過大幅降價換來的。在經歷了6月份各大廠商大幅降價促銷透支後，接下來的幾個月市場很難再度回暖。
根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
而進入9月份，又來到一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季。但是對於大多車企來說，依然還是感受到“寒風刺骨”。據乘聯會公佈的9月全國乘用車市場周度零售數據顯示，第一週日均零售3萬臺，同比下滑了21%，前景依然不容樂觀。
今年以來雖然車市曾出現短暫的同比上漲，那也只是6月份臨近國六實施，國五車清庫存，各大汽車廠商通過大幅降價換來的。在經歷了6月份各大廠商大幅降價促銷透支後，接下來的幾個月市場很難再度回暖。
另外值得關注的是，今年曾經大幅上漲的新能源車市也開始“遇冷”，在7月份迎來首次下滑後，8月新能源汽車產銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。有專業人士表示：補貼政策退坡後，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利於新能源汽車的發展。
根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
而進入9月份，又來到一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季。但是對於大多車企來說，依然還是感受到“寒風刺骨”。據乘聯會公佈的9月全國乘用車市場周度零售數據顯示，第一週日均零售3萬臺，同比下滑了21%，前景依然不容樂觀。
今年以來雖然車市曾出現短暫的同比上漲，那也只是6月份臨近國六實施，國五車清庫存，各大汽車廠商通過大幅降價換來的。在經歷了6月份各大廠商大幅降價促銷透支後，接下來的幾個月市場很難再度回暖。
另外值得關注的是，今年曾經大幅上漲的新能源車市也開始“遇冷”，在7月份迎來首次下滑後，8月新能源汽車產銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。有專業人士表示：補貼政策退坡後，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利於新能源汽車的發展。
面對國內車市持續萎靡不振，8月底國務院辦公廳正式發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，明確指出要引導消費，釋放汽車消費潛力，而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施，並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
但是在今年初，我國相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策，來刺激農村汽車消費。另外，4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%，進一步減負刺激消費，但是目前來看依然沒有多大效果。
根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
而進入9月份，又來到一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季。但是對於大多車企來說，依然還是感受到“寒風刺骨”。據乘聯會公佈的9月全國乘用車市場周度零售數據顯示，第一週日均零售3萬臺，同比下滑了21%，前景依然不容樂觀。
今年以來雖然車市曾出現短暫的同比上漲，那也只是6月份臨近國六實施，國五車清庫存，各大汽車廠商通過大幅降價換來的。在經歷了6月份各大廠商大幅降價促銷透支後，接下來的幾個月市場很難再度回暖。
另外值得關注的是，今年曾經大幅上漲的新能源車市也開始“遇冷”，在7月份迎來首次下滑後，8月新能源汽車產銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。有專業人士表示：補貼政策退坡後，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利於新能源汽車的發展。
面對國內車市持續萎靡不振，8月底國務院辦公廳正式發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，明確指出要引導消費，釋放汽車消費潛力，而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施，並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
但是在今年初，我國相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策，來刺激農村汽車消費。另外，4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%，進一步減負刺激消費，但是目前來看依然沒有多大效果。
如今老百姓減少對汽車的消費，也跟當前的買車、用車環境差有關。例如很多消費者反映，購買新車的稅費較高，當前的車輛年檢程序比較繁雜，既費時又費力。再加上油價上漲和各地限行限購政策的施行，進一步打消了消費者購買新車的積極性。
根據乘聯會的銷量數據統計顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中SUV產品在7月份迎來今年首次同比增長後，在8月份再度出現下滑。而轎車和MPV產品的下滑幅度更是慘不忍睹。
而進入9月份，又來到一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季。但是對於大多車企來說，依然還是感受到“寒風刺骨”。據乘聯會公佈的9月全國乘用車市場周度零售數據顯示，第一週日均零售3萬臺，同比下滑了21%，前景依然不容樂觀。
今年以來雖然車市曾出現短暫的同比上漲，那也只是6月份臨近國六實施，國五車清庫存，各大汽車廠商通過大幅降價換來的。在經歷了6月份各大廠商大幅降價促銷透支後，接下來的幾個月市場很難再度回暖。
另外值得關注的是，今年曾經大幅上漲的新能源車市也開始“遇冷”，在7月份迎來首次下滑後，8月新能源汽車產銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。有專業人士表示：補貼政策退坡後，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利於新能源汽車的發展。
面對國內車市持續萎靡不振，8月底國務院辦公廳正式發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，明確指出要引導消費，釋放汽車消費潛力，而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施，並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
但是在今年初，我國相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策，來刺激農村汽車消費。另外，4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%，進一步減負刺激消費，但是目前來看依然沒有多大效果。
如今老百姓減少對汽車的消費，也跟當前的買車、用車環境差有關。例如很多消費者反映，購買新車的稅費較高，當前的車輛年檢程序比較繁雜，既費時又費力。再加上油價上漲和各地限行限購政策的施行，進一步打消了消費者購買新車的積極性。
另外值得關注的是，今年以來汽車頻發的質量危機，以及奔馳女車主等維權事件的爆發，也進一步反映出當前車市的亂象，而這也進一步加劇了整體車市的銷量下滑。
寫在最後
往年的“金九銀十”是車企們最幸福的日子，能夠藉助銷量的走高來衝擊全年的銷量目標。不過今年的情況顯然已經不允許車企們再產生這樣的期盼，對於一些車企來說，活下去比什麼都重要。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）