'想買舒適得一塌糊塗的車，但只有15萬，咋辦？'
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
沒錯，比亞迪唐這臺車駕駛信心比較差，但對於喜歡舒適的朋友，它能讓你驚喜連連。還有一點比亞迪唐比漢蘭達強得多，就是內飾，尤其是那塊能旋轉的超大屏幕。
另外很多人或許受上一代唐固有印象影響，一直以為唐還是臺新能源車。路上跑著的第二代唐，確實掛綠牌多於掛藍牌。其實這代唐有燃油版，燃油版才13萬起步，最低配的裝備已經極其豐富， 一上來便有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入，真的什麼都不缺。
WEY VV5
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所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
沒錯，比亞迪唐這臺車駕駛信心比較差，但對於喜歡舒適的朋友，它能讓你驚喜連連。還有一點比亞迪唐比漢蘭達強得多，就是內飾，尤其是那塊能旋轉的超大屏幕。
另外很多人或許受上一代唐固有印象影響，一直以為唐還是臺新能源車。路上跑著的第二代唐，確實掛綠牌多於掛藍牌。其實這代唐有燃油版，燃油版才13萬起步，最低配的裝備已經極其豐富， 一上來便有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入，真的什麼都不缺。
WEY VV5
作為長城的高端品牌，WEY表達高端的方式，其中一個就是靜謐性。不過WEY追求靜謐性的方式有點直接，就是狂堆隔音物料，安靜是達到了，卻帶來車重大的問題。車重大導致WEY油耗偏高，在網上引發過一輪爭議。我覺得沒必要一個勁去黑WEY的油耗，更需要做是告訴大家優缺點，讓大家可以根據需要選擇。事實上有部分買家對油耗不太在意，反而對舒適性有更高追求。
就像別克君越換成現款後，減重提升了操控和油耗，但靜謐性直線下降。我問過很多老車主，你喜歡笨重耗油但安靜的老款，還是喜歡靈巧省油的新款，基本都說寧願多燒點油，也要安靜的老款。在15萬以下的價位，WEY可以買到VV5。相比上面的唐，VV5整體舒適性沒那麼突出，濾振還有點硬，但開起來沒那麼像船，駕駛信心會強一點。
豐田雷凌雙擎
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
沒錯，比亞迪唐這臺車駕駛信心比較差，但對於喜歡舒適的朋友，它能讓你驚喜連連。還有一點比亞迪唐比漢蘭達強得多，就是內飾，尤其是那塊能旋轉的超大屏幕。
另外很多人或許受上一代唐固有印象影響，一直以為唐還是臺新能源車。路上跑著的第二代唐，確實掛綠牌多於掛藍牌。其實這代唐有燃油版，燃油版才13萬起步，最低配的裝備已經極其豐富， 一上來便有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入，真的什麼都不缺。
WEY VV5
作為長城的高端品牌，WEY表達高端的方式，其中一個就是靜謐性。不過WEY追求靜謐性的方式有點直接，就是狂堆隔音物料，安靜是達到了，卻帶來車重大的問題。車重大導致WEY油耗偏高，在網上引發過一輪爭議。我覺得沒必要一個勁去黑WEY的油耗，更需要做是告訴大家優缺點，讓大家可以根據需要選擇。事實上有部分買家對油耗不太在意，反而對舒適性有更高追求。
就像別克君越換成現款後，減重提升了操控和油耗，但靜謐性直線下降。我問過很多老車主，你喜歡笨重耗油但安靜的老款，還是喜歡靈巧省油的新款，基本都說寧願多燒點油，也要安靜的老款。在15萬以下的價位，WEY可以買到VV5。相比上面的唐，VV5整體舒適性沒那麼突出，濾振還有點硬，但開起來沒那麼像船，駕駛信心會強一點。
豐田雷凌雙擎
不得不吐槽，雷凌雙擎的內飾實在太樸素，樸素得像臺出租車。事實上，雷凌雙擎在廣州、佛山一帶，確實被廣泛用於出租車和快車。雷凌剛出了新一代車型，內飾有一定提升，但在同價位依舊顯得樸素。之所以推薦雷凌雙擎，原因在於動力系統。
沒錯，動力系統很影響駕駛舒適性。由於有電機，雷凌雙擎的油門響應沒有任何延遲，隨踩隨有。加之發力線性，慢開絲滑無聲，快開又能提供瞬間響應。由於不用跟動力系統較勁，不用考慮變速箱感受，開車過程變得更加無壓力。
現在也有不少自主品牌做混動，但不得不說，調校相比豐田真的缺了火候。例如吉利、比亞迪的插混車型，電機有點喧賓奪主，油門下去被電機猛拖著走。響應確實好，但過急的反應容易讓人緊張。
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
沒錯，比亞迪唐這臺車駕駛信心比較差，但對於喜歡舒適的朋友，它能讓你驚喜連連。還有一點比亞迪唐比漢蘭達強得多，就是內飾，尤其是那塊能旋轉的超大屏幕。
另外很多人或許受上一代唐固有印象影響，一直以為唐還是臺新能源車。路上跑著的第二代唐，確實掛綠牌多於掛藍牌。其實這代唐有燃油版，燃油版才13萬起步，最低配的裝備已經極其豐富， 一上來便有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入，真的什麼都不缺。
WEY VV5
作為長城的高端品牌，WEY表達高端的方式，其中一個就是靜謐性。不過WEY追求靜謐性的方式有點直接，就是狂堆隔音物料，安靜是達到了，卻帶來車重大的問題。車重大導致WEY油耗偏高，在網上引發過一輪爭議。我覺得沒必要一個勁去黑WEY的油耗，更需要做是告訴大家優缺點，讓大家可以根據需要選擇。事實上有部分買家對油耗不太在意，反而對舒適性有更高追求。
就像別克君越換成現款後，減重提升了操控和油耗，但靜謐性直線下降。我問過很多老車主，你喜歡笨重耗油但安靜的老款，還是喜歡靈巧省油的新款，基本都說寧願多燒點油，也要安靜的老款。在15萬以下的價位，WEY可以買到VV5。相比上面的唐，VV5整體舒適性沒那麼突出，濾振還有點硬，但開起來沒那麼像船，駕駛信心會強一點。
豐田雷凌雙擎
不得不吐槽，雷凌雙擎的內飾實在太樸素，樸素得像臺出租車。事實上，雷凌雙擎在廣州、佛山一帶，確實被廣泛用於出租車和快車。雷凌剛出了新一代車型，內飾有一定提升，但在同價位依舊顯得樸素。之所以推薦雷凌雙擎，原因在於動力系統。
沒錯，動力系統很影響駕駛舒適性。由於有電機，雷凌雙擎的油門響應沒有任何延遲，隨踩隨有。加之發力線性，慢開絲滑無聲，快開又能提供瞬間響應。由於不用跟動力系統較勁，不用考慮變速箱感受，開車過程變得更加無壓力。
現在也有不少自主品牌做混動，但不得不說，調校相比豐田真的缺了火候。例如吉利、比亞迪的插混車型，電機有點喧賓奪主，油門下去被電機猛拖著走。響應確實好，但過急的反應容易讓人緊張。
反觀雷凌混動，電機在油門初段的發力快而不猛，讓你覺得發力來得剛剛好。同樣讚美，在卡羅拉混動上同樣成立。兩款車近期都有換代款推出，新的混動版還沒有機會試駕，但我想只可能進步，不可能退步。
吉利博瑞GE
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
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比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
沒錯，比亞迪唐這臺車駕駛信心比較差，但對於喜歡舒適的朋友，它能讓你驚喜連連。還有一點比亞迪唐比漢蘭達強得多，就是內飾，尤其是那塊能旋轉的超大屏幕。
另外很多人或許受上一代唐固有印象影響，一直以為唐還是臺新能源車。路上跑著的第二代唐，確實掛綠牌多於掛藍牌。其實這代唐有燃油版，燃油版才13萬起步，最低配的裝備已經極其豐富， 一上來便有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入，真的什麼都不缺。
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豐田雷凌雙擎
不得不吐槽，雷凌雙擎的內飾實在太樸素，樸素得像臺出租車。事實上，雷凌雙擎在廣州、佛山一帶，確實被廣泛用於出租車和快車。雷凌剛出了新一代車型，內飾有一定提升，但在同價位依舊顯得樸素。之所以推薦雷凌雙擎，原因在於動力系統。
沒錯，動力系統很影響駕駛舒適性。由於有電機，雷凌雙擎的油門響應沒有任何延遲，隨踩隨有。加之發力線性，慢開絲滑無聲，快開又能提供瞬間響應。由於不用跟動力系統較勁，不用考慮變速箱感受，開車過程變得更加無壓力。
現在也有不少自主品牌做混動，但不得不說，調校相比豐田真的缺了火候。例如吉利、比亞迪的插混車型，電機有點喧賓奪主，油門下去被電機猛拖著走。響應確實好，但過急的反應容易讓人緊張。
反觀雷凌混動，電機在油門初段的發力快而不猛，讓你覺得發力來得剛剛好。同樣讚美，在卡羅拉混動上同樣成立。兩款車近期都有換代款推出，新的混動版還沒有機會試駕，但我想只可能進步，不可能退步。
吉利博瑞GE
博瑞GE其實是博瑞的一個改款，博瑞車系銷量不是特別高，但它確實吉利的一個里程碑作品。博瑞剛出的時候，大家驚訝一臺十多萬的車，某些地方竟然讓人感受到C級車的味道。尤其是隔音，以及行駛穩定感方面，那種高級感已經超過市面一眾B級車。這篇文章裡，不只一次提過某些自主車的隔音做得很好。不得不說，自主品牌真的更懂中國人需求，會在 舒適層面狠下功夫。
不過也跟上面Wey等車型一樣，當年博瑞的油耗同樣很高。去到博瑞GE，開始走全混能化，普通車型也加入48V輕混，叫做MHEV版。雖然輕混作用有限，無法完全扭轉局面，但能一定程度緩解了油耗問題。相比上代幾款“靜車”，博瑞有個很突出的優勢，就是跑高速時，平穩感非常強。壓著120km/h會覺得速度感很慢，忍不住想繼續超速上去。當然啦，安全第一，千萬別試探法律。
傳祺GM6
在微博、知乎等地方看車，感覺中國“懂車”的人很多，開口閉口都在談操控，2.0T動力湊合用，大排量才是正解。回到現實生活，你會發現是另一個極端，舒適才是主訴求。親戚朋友過來問買車，或在網上給我的提問留言，經常有人會說只要舒適，其餘一概不論，什麼側傾轉向我不懂，動力肉點也無妨。
所以我想到出這一期導購，推薦一些並非面面俱到，但舒適性絕對突出的車型。鑑於錢是萬能，去到一定級別，舒適性會越發完善，因此我把預算線劃在15萬。10到15萬也是目前中國人買車，最主流的區間。
比亞迪唐
偶爾跟別人建議比亞迪唐，人家都會投來鄙視眼光，感覺這個推薦非蠢即壞。大家如此認為並非沒原因，上代比亞迪唐的完善度確實很差，除了加速快之外，其餘基本全是缺點。
近年比亞迪不再走信眾路線，開始打磨車的本質。以比亞迪唐為例，這臺車跟漢蘭達有很多相似之處。隔音都是非常安靜，底盤跟路面的隔絕感都極強，缺點都是車身重懸掛軟，導致這臺車過彎笨手笨腳。
沒錯，比亞迪唐這臺車駕駛信心比較差，但對於喜歡舒適的朋友，它能讓你驚喜連連。還有一點比亞迪唐比漢蘭達強得多，就是內飾，尤其是那塊能旋轉的超大屏幕。
另外很多人或許受上一代唐固有印象影響，一直以為唐還是臺新能源車。路上跑著的第二代唐，確實掛綠牌多於掛藍牌。其實這代唐有燃油版，燃油版才13萬起步，最低配的裝備已經極其豐富， 一上來便有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入，真的什麼都不缺。
WEY VV5
作為長城的高端品牌，WEY表達高端的方式，其中一個就是靜謐性。不過WEY追求靜謐性的方式有點直接，就是狂堆隔音物料，安靜是達到了，卻帶來車重大的問題。車重大導致WEY油耗偏高，在網上引發過一輪爭議。我覺得沒必要一個勁去黑WEY的油耗，更需要做是告訴大家優缺點，讓大家可以根據需要選擇。事實上有部分買家對油耗不太在意，反而對舒適性有更高追求。
就像別克君越換成現款後，減重提升了操控和油耗，但靜謐性直線下降。我問過很多老車主，你喜歡笨重耗油但安靜的老款，還是喜歡靈巧省油的新款，基本都說寧願多燒點油，也要安靜的老款。在15萬以下的價位，WEY可以買到VV5。相比上面的唐，VV5整體舒適性沒那麼突出，濾振還有點硬，但開起來沒那麼像船，駕駛信心會強一點。
豐田雷凌雙擎
不得不吐槽，雷凌雙擎的內飾實在太樸素，樸素得像臺出租車。事實上，雷凌雙擎在廣州、佛山一帶，確實被廣泛用於出租車和快車。雷凌剛出了新一代車型，內飾有一定提升，但在同價位依舊顯得樸素。之所以推薦雷凌雙擎，原因在於動力系統。
沒錯，動力系統很影響駕駛舒適性。由於有電機，雷凌雙擎的油門響應沒有任何延遲，隨踩隨有。加之發力線性，慢開絲滑無聲，快開又能提供瞬間響應。由於不用跟動力系統較勁，不用考慮變速箱感受，開車過程變得更加無壓力。
現在也有不少自主品牌做混動，但不得不說，調校相比豐田真的缺了火候。例如吉利、比亞迪的插混車型，電機有點喧賓奪主，油門下去被電機猛拖著走。響應確實好，但過急的反應容易讓人緊張。
反觀雷凌混動，電機在油門初段的發力快而不猛，讓你覺得發力來得剛剛好。同樣讚美，在卡羅拉混動上同樣成立。兩款車近期都有換代款推出，新的混動版還沒有機會試駕，但我想只可能進步，不可能退步。
吉利博瑞GE
博瑞GE其實是博瑞的一個改款，博瑞車系銷量不是特別高，但它確實吉利的一個里程碑作品。博瑞剛出的時候，大家驚訝一臺十多萬的車，某些地方竟然讓人感受到C級車的味道。尤其是隔音，以及行駛穩定感方面，那種高級感已經超過市面一眾B級車。這篇文章裡，不只一次提過某些自主車的隔音做得很好。不得不說，自主品牌真的更懂中國人需求，會在 舒適層面狠下功夫。
不過也跟上面Wey等車型一樣，當年博瑞的油耗同樣很高。去到博瑞GE，開始走全混能化，普通車型也加入48V輕混，叫做MHEV版。雖然輕混作用有限，無法完全扭轉局面，但能一定程度緩解了油耗問題。相比上代幾款“靜車”，博瑞有個很突出的優勢，就是跑高速時，平穩感非常強。壓著120km/h會覺得速度感很慢，忍不住想繼續超速上去。當然啦，安全第一，千萬別試探法律。
傳祺GM6
雖然我至今仍沒搞明白，為何GM6要找矮小的王祖藍來代言。如果問15萬以下，哪款車空間性做得最好，那首推傳祺GM6。叫它小奧德賽最為恰當，整個空間佈局，乃至低地臺設計，都跟奧德賽如出一轍。 如果加入要坐7個人這個前提，GM6是綜合最舒服的一臺。當然啦，這臺車也有一些短板，就是隔音、濾振相比嘉際和宋MAX單薄。
畢竟本文推薦的車型，都並非十全十美，你要在舒適性上做到很極致，在15萬這個有限預算下，難免要取捨偏科。在取捨這件事上，自主品牌往往會把舒適性放到更優先的位置。這就解釋了，為何本文推薦的自主車，會多於合資車。