'8月車市繼續下滑，老百姓不是不買車，而是都去買日系車了'
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
從細分市場來看，在7月份再現同比增長的SUV產品，8月份又迎來了下滑。據悉，8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%。而轎車和MPV市場更是慘不忍睹，同比下滑幅度分別達到了14.9%和21.6%，嚴重拉了車市的後腿。
另外值得關注的是，之前一直增幅喜人的新能源車型，繼7月份迎來首降後，8月份再度出現大幅下滑，銷量僅為6.6萬輛，同比下降21.7%。隨著“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”，也開始遭遇傳統新能源車的“寒冬”。
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
從細分市場來看，在7月份再現同比增長的SUV產品，8月份又迎來了下滑。據悉，8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%。而轎車和MPV市場更是慘不忍睹，同比下滑幅度分別達到了14.9%和21.6%，嚴重拉了車市的後腿。
另外值得關注的是，之前一直增幅喜人的新能源車型，繼7月份迎來首降後，8月份再度出現大幅下滑，銷量僅為6.6萬輛，同比下降21.7%。隨著“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”，也開始遭遇傳統新能源車的“寒冬”。
從各大車企的具體表現來看，大眾、通用均呈現下滑的趨勢，而日系普漲，成為當前市場大熱。在中國品牌方面，吉利汽車雖然總量依然不錯，但是下滑幅度依然超過20%，而長城汽車和長安汽車在8月份均實現同比增長。
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
從細分市場來看，在7月份再現同比增長的SUV產品，8月份又迎來了下滑。據悉，8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%。而轎車和MPV市場更是慘不忍睹，同比下滑幅度分別達到了14.9%和21.6%，嚴重拉了車市的後腿。
另外值得關注的是，之前一直增幅喜人的新能源車型，繼7月份迎來首降後，8月份再度出現大幅下滑，銷量僅為6.6萬輛，同比下降21.7%。隨著“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”，也開始遭遇傳統新能源車的“寒冬”。
從各大車企的具體表現來看，大眾、通用均呈現下滑的趨勢，而日系普漲，成為當前市場大熱。在中國品牌方面，吉利汽車雖然總量依然不錯，但是下滑幅度依然超過20%，而長城汽車和長安汽車在8月份均實現同比增長。
其中，一汽-大眾在9月份繼續保持領先優勢，銷量達到165884輛，同比下滑了1.8%；而上汽大眾銷量同樣突破16萬輛大關，位居第二位，不過同比依然下滑了2.4%。可以看到，大眾品牌在轎車市場依然佔據不錯的優勢，在銷量排名前十中佔據半數席位。而SUV產品方面，探嶽也逐漸崛起，成為一汽-大眾的新“增長極”。
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
從細分市場來看，在7月份再現同比增長的SUV產品，8月份又迎來了下滑。據悉，8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%。而轎車和MPV市場更是慘不忍睹，同比下滑幅度分別達到了14.9%和21.6%，嚴重拉了車市的後腿。
另外值得關注的是，之前一直增幅喜人的新能源車型，繼7月份迎來首降後，8月份再度出現大幅下滑，銷量僅為6.6萬輛，同比下降21.7%。隨著“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”，也開始遭遇傳統新能源車的“寒冬”。
從各大車企的具體表現來看，大眾、通用均呈現下滑的趨勢，而日系普漲，成為當前市場大熱。在中國品牌方面，吉利汽車雖然總量依然不錯，但是下滑幅度依然超過20%，而長城汽車和長安汽車在8月份均實現同比增長。
其中，一汽-大眾在9月份繼續保持領先優勢，銷量達到165884輛，同比下滑了1.8%；而上汽大眾銷量同樣突破16萬輛大關，位居第二位，不過同比依然下滑了2.4%。可以看到，大眾品牌在轎車市場依然佔據不錯的優勢，在銷量排名前十中佔據半數席位。而SUV產品方面，探嶽也逐漸崛起，成為一汽-大眾的新“增長極”。
另外在日系品牌方面，大多數呈現增長的態勢。其中東風日產在8月份銷量突破10萬輛，排名第三位，同比增長了2.6%。而全新軒逸以及天籟的回暖，進一步助力東風日產銷量的提升。此外東風本田、廣汽本田以及廣汽豐田也實現同比增長，而一汽豐田卻出現罕見下滑，下滑幅度達到了16.6%。其中全新卡羅拉換代後銷量未達預期，嚴重拖了一汽豐田的後腿。
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
從細分市場來看，在7月份再現同比增長的SUV產品，8月份又迎來了下滑。據悉，8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%。而轎車和MPV市場更是慘不忍睹，同比下滑幅度分別達到了14.9%和21.6%，嚴重拉了車市的後腿。
另外值得關注的是，之前一直增幅喜人的新能源車型，繼7月份迎來首降後，8月份再度出現大幅下滑，銷量僅為6.6萬輛，同比下降21.7%。隨著“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”，也開始遭遇傳統新能源車的“寒冬”。
從各大車企的具體表現來看，大眾、通用均呈現下滑的趨勢，而日系普漲，成為當前市場大熱。在中國品牌方面，吉利汽車雖然總量依然不錯，但是下滑幅度依然超過20%，而長城汽車和長安汽車在8月份均實現同比增長。
其中，一汽-大眾在9月份繼續保持領先優勢，銷量達到165884輛，同比下滑了1.8%；而上汽大眾銷量同樣突破16萬輛大關，位居第二位，不過同比依然下滑了2.4%。可以看到，大眾品牌在轎車市場依然佔據不錯的優勢，在銷量排名前十中佔據半數席位。而SUV產品方面，探嶽也逐漸崛起，成為一汽-大眾的新“增長極”。
另外在日系品牌方面，大多數呈現增長的態勢。其中東風日產在8月份銷量突破10萬輛，排名第三位，同比增長了2.6%。而全新軒逸以及天籟的回暖，進一步助力東風日產銷量的提升。此外東風本田、廣汽本田以及廣汽豐田也實現同比增長，而一汽豐田卻出現罕見下滑，下滑幅度達到了16.6%。其中全新卡羅拉換代後銷量未達預期，嚴重拖了一汽豐田的後腿。
此外，上汽通用以及上汽通用五菱繼續著大幅下滑的趨勢，8月份分別同比下滑了23%和26.7%。產品策略的失誤以及品質問題的增多，讓它們在今年遭遇巨大的下行壓力。而北京現代在8月份的表現同樣不容樂觀，銷量僅為50288輛，同比下滑20.3%，不及長城與長安的成績。
在各大車企紛紛祭出大幅降價促銷策略後，8月份的車市依然沒有好轉。根據乘聯會公佈的8月份最新銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。
從細分市場來看，在7月份再現同比增長的SUV產品，8月份又迎來了下滑。據悉，8月份SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%。而轎車和MPV市場更是慘不忍睹，同比下滑幅度分別達到了14.9%和21.6%，嚴重拉了車市的後腿。
另外值得關注的是，之前一直增幅喜人的新能源車型，繼7月份迎來首降後，8月份再度出現大幅下滑，銷量僅為6.6萬輛，同比下降21.7%。隨著“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”，也開始遭遇傳統新能源車的“寒冬”。
從各大車企的具體表現來看，大眾、通用均呈現下滑的趨勢，而日系普漲，成為當前市場大熱。在中國品牌方面，吉利汽車雖然總量依然不錯，但是下滑幅度依然超過20%，而長城汽車和長安汽車在8月份均實現同比增長。
其中，一汽-大眾在9月份繼續保持領先優勢，銷量達到165884輛，同比下滑了1.8%；而上汽大眾銷量同樣突破16萬輛大關，位居第二位，不過同比依然下滑了2.4%。可以看到，大眾品牌在轎車市場依然佔據不錯的優勢，在銷量排名前十中佔據半數席位。而SUV產品方面，探嶽也逐漸崛起，成為一汽-大眾的新“增長極”。
另外在日系品牌方面，大多數呈現增長的態勢。其中東風日產在8月份銷量突破10萬輛，排名第三位，同比增長了2.6%。而全新軒逸以及天籟的回暖，進一步助力東風日產銷量的提升。此外東風本田、廣汽本田以及廣汽豐田也實現同比增長，而一汽豐田卻出現罕見下滑，下滑幅度達到了16.6%。其中全新卡羅拉換代後銷量未達預期，嚴重拖了一汽豐田的後腿。
此外，上汽通用以及上汽通用五菱繼續著大幅下滑的趨勢，8月份分別同比下滑了23%和26.7%。產品策略的失誤以及品質問題的增多，讓它們在今年遭遇巨大的下行壓力。而北京現代在8月份的表現同樣不容樂觀，銷量僅為50288輛，同比下滑20.3%，不及長城與長安的成績。
而中國品牌在8月份同樣不乏亮點，其中吉利汽車總銷量達到98015輛，排名第五位，不過同比下滑了20.3%，如今吉利汽車也在通過不斷的推出新車進行調整，但是目前來看銷量回暖的機會依然不大。而長城汽車和長安汽車在8月份均實現同比增長，增幅分別達到5.2%和7.3%。而之前的“黑馬”上汽乘用車在8月份繼續下滑，同比下降7.3%。
寫在最後
如今車市整體下滑的原因是多方面的，一方面是車市發展的週期規律，之前的爆發式增長已經不復存在。另外一方面，國內的限行、限購政策約束，再加上難停車、稅費高、油價高等都抑制了消費者買車的積極性。不出意外，車市下行的趨勢依然還將繼續。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）