馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
在信息追求效率的快餐經濟時代，車企們究竟該如何立足？是投其所好？是快速吸睛？還是講究效率？反正甭管是啥，馬自達都對其不屑一顧，其對自己所一直追求的"匠心精神"堅定不移，不屑迎合市場，堅持自我，高傲不妥協，試問，這樣的馬自達值得敬佩麼？值得，但是還是那句話，所有沒有市場支持的堅持和執著，都是矯情！
馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
在信息追求效率的快餐經濟時代，車企們究竟該如何立足？是投其所好？是快速吸睛？還是講究效率？反正甭管是啥，馬自達都對其不屑一顧，其對自己所一直追求的"匠心精神"堅定不移，不屑迎合市場，堅持自我，高傲不妥協，試問，這樣的馬自達值得敬佩麼？值得，但是還是那句話，所有沒有市場支持的堅持和執著，都是矯情！
這一點，在馬自達7月份的銷量上體現的淋漓盡致。據相關數據顯示，在四大日系車企裡，豐田7月份的總銷量為139100輛，同比增長8.3%；本田汽車總銷量為115950輛，同比增長9.4%；日產汽車總銷量為108343輛，同比增長1.4%；唯獨馬自達的銷量是呈下降趨勢，其7月份的總銷量為17051輛，同比下滑17.2%！縱觀其2019年至今的總銷量為123396輛，同比下滑26%！
馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
在信息追求效率的快餐經濟時代，車企們究竟該如何立足？是投其所好？是快速吸睛？還是講究效率？反正甭管是啥，馬自達都對其不屑一顧，其對自己所一直追求的"匠心精神"堅定不移，不屑迎合市場，堅持自我，高傲不妥協，試問，這樣的馬自達值得敬佩麼？值得，但是還是那句話，所有沒有市場支持的堅持和執著，都是矯情！
這一點，在馬自達7月份的銷量上體現的淋漓盡致。據相關數據顯示，在四大日系車企裡，豐田7月份的總銷量為139100輛，同比增長8.3%；本田汽車總銷量為115950輛，同比增長9.4%；日產汽車總銷量為108343輛，同比增長1.4%；唯獨馬自達的銷量是呈下降趨勢，其7月份的總銷量為17051輛，同比下滑17.2%！縱觀其2019年至今的總銷量為123396輛，同比下滑26%！
其實在之前的文章裡，我有提到，6月份馬自達的銷量終於於13個月後開始止跌，出現同比微增，並非因為什麼其他原因，而是因為正值國五國六切換季，所以希望馬自達不要持寵而嬌，銷量上漲後就開始為所欲為，恢復到之前自命不凡、價值營銷的那套理論裡。
否則隨後的銷量恐怕依然會下跌，果不其然，現在這個銷量我都替馬自達難堪，究竟該如何收場才不至於吃相難看呢？
馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
在信息追求效率的快餐經濟時代，車企們究竟該如何立足？是投其所好？是快速吸睛？還是講究效率？反正甭管是啥，馬自達都對其不屑一顧，其對自己所一直追求的"匠心精神"堅定不移，不屑迎合市場，堅持自我，高傲不妥協，試問，這樣的馬自達值得敬佩麼？值得，但是還是那句話，所有沒有市場支持的堅持和執著，都是矯情！
這一點，在馬自達7月份的銷量上體現的淋漓盡致。據相關數據顯示，在四大日系車企裡，豐田7月份的總銷量為139100輛，同比增長8.3%；本田汽車總銷量為115950輛，同比增長9.4%；日產汽車總銷量為108343輛，同比增長1.4%；唯獨馬自達的銷量是呈下降趨勢，其7月份的總銷量為17051輛，同比下滑17.2%！縱觀其2019年至今的總銷量為123396輛，同比下滑26%！
其實在之前的文章裡，我有提到，6月份馬自達的銷量終於於13個月後開始止跌，出現同比微增，並非因為什麼其他原因，而是因為正值國五國六切換季，所以希望馬自達不要持寵而嬌，銷量上漲後就開始為所欲為，恢復到之前自命不凡、價值營銷的那套理論裡。
否則隨後的銷量恐怕依然會下跌，果不其然，現在這個銷量我都替馬自達難堪，究竟該如何收場才不至於吃相難看呢？
更可怕的是，馬自達不僅在銷量上下滑嚴重，在利潤的下滑上也很是難看。近日，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，買最大二季度的營收為8489億日元，同比下滑2.7%；例如則是69.52億日元，同比下滑68.8%！說暴跌簡直都不為過！
馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
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這一點，在馬自達7月份的銷量上體現的淋漓盡致。據相關數據顯示，在四大日系車企裡，豐田7月份的總銷量為139100輛，同比增長8.3%；本田汽車總銷量為115950輛，同比增長9.4%；日產汽車總銷量為108343輛，同比增長1.4%；唯獨馬自達的銷量是呈下降趨勢，其7月份的總銷量為17051輛，同比下滑17.2%！縱觀其2019年至今的總銷量為123396輛，同比下滑26%！
其實在之前的文章裡，我有提到，6月份馬自達的銷量終於於13個月後開始止跌，出現同比微增，並非因為什麼其他原因，而是因為正值國五國六切換季，所以希望馬自達不要持寵而嬌，銷量上漲後就開始為所欲為，恢復到之前自命不凡、價值營銷的那套理論裡。
否則隨後的銷量恐怕依然會下跌，果不其然，現在這個銷量我都替馬自達難堪，究竟該如何收場才不至於吃相難看呢？
更可怕的是，馬自達不僅在銷量上下滑嚴重，在利潤的下滑上也很是難看。近日，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，買最大二季度的營收為8489億日元，同比下滑2.7%；例如則是69.52億日元，同比下滑68.8%！說暴跌簡直都不為過！
雖然對於上述這一系列可怕的數字，馬自達給出的官方迴應是第一，中國市場現如今屬於疲軟市場，所以馬自達的銷量下滑在所難免；其二是馬自達的產品正值迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑，真的是那麼回事麼？馬自達或許可以自欺欺人，但是群眾的眼睛卻是雪亮的，不說別的，就拿豐田、本田、日產這三家車企的銷量對比來看，額，真的都拿消費者當傻子麼？
馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
在信息追求效率的快餐經濟時代，車企們究竟該如何立足？是投其所好？是快速吸睛？還是講究效率？反正甭管是啥，馬自達都對其不屑一顧，其對自己所一直追求的"匠心精神"堅定不移，不屑迎合市場，堅持自我，高傲不妥協，試問，這樣的馬自達值得敬佩麼？值得，但是還是那句話，所有沒有市場支持的堅持和執著，都是矯情！
這一點，在馬自達7月份的銷量上體現的淋漓盡致。據相關數據顯示，在四大日系車企裡，豐田7月份的總銷量為139100輛，同比增長8.3%；本田汽車總銷量為115950輛，同比增長9.4%；日產汽車總銷量為108343輛，同比增長1.4%；唯獨馬自達的銷量是呈下降趨勢，其7月份的總銷量為17051輛，同比下滑17.2%！縱觀其2019年至今的總銷量為123396輛，同比下滑26%！
其實在之前的文章裡，我有提到，6月份馬自達的銷量終於於13個月後開始止跌，出現同比微增，並非因為什麼其他原因，而是因為正值國五國六切換季，所以希望馬自達不要持寵而嬌，銷量上漲後就開始為所欲為，恢復到之前自命不凡、價值營銷的那套理論裡。
否則隨後的銷量恐怕依然會下跌，果不其然，現在這個銷量我都替馬自達難堪，究竟該如何收場才不至於吃相難看呢？
更可怕的是，馬自達不僅在銷量上下滑嚴重，在利潤的下滑上也很是難看。近日，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，買最大二季度的營收為8489億日元，同比下滑2.7%；例如則是69.52億日元，同比下滑68.8%！說暴跌簡直都不為過！
雖然對於上述這一系列可怕的數字，馬自達給出的官方迴應是第一，中國市場現如今屬於疲軟市場，所以馬自達的銷量下滑在所難免；其二是馬自達的產品正值迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑，真的是那麼回事麼？馬自達或許可以自欺欺人，但是群眾的眼睛卻是雪亮的，不說別的，就拿豐田、本田、日產這三家車企的銷量對比來看，額，真的都拿消費者當傻子麼？
是呀，不以銷量論英雄，估計是每家車企都有過的"夢"，但是理想很豐滿，現實和骨感！在現如今競爭日趨激烈的汽車市場，馬自達所強調的"匠心"不再是一種優勢，反而成了一種任性，而馬自達一直以來自詡將成為二線豪華品牌，更像是一個被人嘲笑的白日夢。
馬自達所謂的"匠心"，在快餐時代該如何立足？
在信息追求效率的快餐經濟時代，車企們究竟該如何立足？是投其所好？是快速吸睛？還是講究效率？反正甭管是啥，馬自達都對其不屑一顧，其對自己所一直追求的"匠心精神"堅定不移，不屑迎合市場，堅持自我，高傲不妥協，試問，這樣的馬自達值得敬佩麼？值得，但是還是那句話，所有沒有市場支持的堅持和執著，都是矯情！
這一點，在馬自達7月份的銷量上體現的淋漓盡致。據相關數據顯示，在四大日系車企裡，豐田7月份的總銷量為139100輛，同比增長8.3%；本田汽車總銷量為115950輛，同比增長9.4%；日產汽車總銷量為108343輛，同比增長1.4%；唯獨馬自達的銷量是呈下降趨勢，其7月份的總銷量為17051輛，同比下滑17.2%！縱觀其2019年至今的總銷量為123396輛，同比下滑26%！
其實在之前的文章裡，我有提到，6月份馬自達的銷量終於於13個月後開始止跌，出現同比微增，並非因為什麼其他原因，而是因為正值國五國六切換季，所以希望馬自達不要持寵而嬌，銷量上漲後就開始為所欲為，恢復到之前自命不凡、價值營銷的那套理論裡。
否則隨後的銷量恐怕依然會下跌，果不其然，現在這個銷量我都替馬自達難堪，究竟該如何收場才不至於吃相難看呢？
更可怕的是，馬自達不僅在銷量上下滑嚴重，在利潤的下滑上也很是難看。近日，馬自達公佈了2019年第二季度的財報，買最大二季度的營收為8489億日元，同比下滑2.7%；例如則是69.52億日元，同比下滑68.8%！說暴跌簡直都不為過！
雖然對於上述這一系列可怕的數字，馬自達給出的官方迴應是第一，中國市場現如今屬於疲軟市場，所以馬自達的銷量下滑在所難免；其二是馬自達的產品正值迭代更新之際，空窗期導致銷量下滑，真的是那麼回事麼？馬自達或許可以自欺欺人，但是群眾的眼睛卻是雪亮的，不說別的，就拿豐田、本田、日產這三家車企的銷量對比來看，額，真的都拿消費者當傻子麼？
是呀，不以銷量論英雄，估計是每家車企都有過的"夢"，但是理想很豐滿，現實和骨感！在現如今競爭日趨激烈的汽車市場，馬自達所強調的"匠心"不再是一種優勢，反而成了一種任性，而馬自達一直以來自詡將成為二線豪華品牌，更像是一個被人嘲笑的白日夢。
寫在最後
寫到這裡，多少有些唏噓，對於馬自達這個汽車品牌，我一直以來都抱著自己最大的敬意，可是在市場上，永遠都是銷量至上。所以對於馬自達的現狀，我還是想送其一句話，劍走偏鋒可以，但是如果太偏了，基本就是自嗨了！而真的到了哪一步，等待馬自達的可就不僅僅是銷量與營收雙下滑這麼簡單了！