'當大眾和日系車撞在一起誰更強？這裡有三起車禍'
汽車安全性是汽車工業領域非常重視的項目，無論是歐洲的Euro-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是美國的IIHS都致力於汽車安全的碰撞測試，以此對比汽車安全差距推動汽車品牌向著更高的安全設計方向發展。可以說，汽車安全性越來越高離不開這些碰撞機構的努力和貢獻，近些年汽車品牌也在車身結構設計用料上加大了投入，譬如全鋁車身，高強度鋼佔比等等。而在現實中談及到汽車安全性的時候，日系車一直都處於弱勢，皮薄安全性不好是日系車的一個標籤，時至今日也沒有完全擺脫。實際上也並不是無中生有，我們看看海外的三起車禍，雖然不能下結論德系車比日系車安全但是也能看出設計取向的不同。
汽車安全性是汽車工業領域非常重視的項目，無論是歐洲的Euro-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是美國的IIHS都致力於汽車安全的碰撞測試，以此對比汽車安全差距推動汽車品牌向著更高的安全設計方向發展。可以說，汽車安全性越來越高離不開這些碰撞機構的努力和貢獻，近些年汽車品牌也在車身結構設計用料上加大了投入，譬如全鋁車身，高強度鋼佔比等等。而在現實中談及到汽車安全性的時候，日系車一直都處於弱勢，皮薄安全性不好是日系車的一個標籤，時至今日也沒有完全擺脫。實際上也並不是無中生有，我們看看海外的三起車禍，雖然不能下結論德系車比日系車安全但是也能看出設計取向的不同。
這起車禍發生在2013年美國金斯頓，一輛白色本田汽車和深色大眾汽車撞在了一起，這起車禍導致本田車內駕駛員死亡和三名乘客受傷，據目擊者稱，是因為本田車輛失控導致和對向的大眾汽車相撞而發生的，大眾汽車內成員也受傷，從撞擊角度看，應該是大眾汽車的右前方撞擊在了本田汽車的右前方，算是準角度的撞擊。至少從這起車禍看，本田是敗了，從車輛造型上看，這輛本田應該是老一點的車型，大眾的車型更新，大眾佔了便宜也不難理解，但是本田輸了這也是事實。
汽車安全性是汽車工業領域非常重視的項目，無論是歐洲的Euro-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是美國的IIHS都致力於汽車安全的碰撞測試，以此對比汽車安全差距推動汽車品牌向著更高的安全設計方向發展。可以說，汽車安全性越來越高離不開這些碰撞機構的努力和貢獻，近些年汽車品牌也在車身結構設計用料上加大了投入，譬如全鋁車身，高強度鋼佔比等等。而在現實中談及到汽車安全性的時候，日系車一直都處於弱勢，皮薄安全性不好是日系車的一個標籤，時至今日也沒有完全擺脫。實際上也並不是無中生有，我們看看海外的三起車禍，雖然不能下結論德系車比日系車安全但是也能看出設計取向的不同。
這起車禍發生在2013年美國金斯頓，一輛白色本田汽車和深色大眾汽車撞在了一起，這起車禍導致本田車內駕駛員死亡和三名乘客受傷，據目擊者稱，是因為本田車輛失控導致和對向的大眾汽車相撞而發生的，大眾汽車內成員也受傷，從撞擊角度看，應該是大眾汽車的右前方撞擊在了本田汽車的右前方，算是準角度的撞擊。至少從這起車禍看，本田是敗了，從車輛造型上看，這輛本田應該是老一點的車型，大眾的車型更新，大眾佔了便宜也不難理解，但是本田輸了這也是事實。
這是一起大眾高爾夫和本田雅閣的車禍，從車禍現場看，雅閣的側面遭受猛烈撞擊發生嚴重變形，高爾夫的車頭受損則相對較小，當然要承認車頭撞擊側面，前者處在絕對優勢。不過雅閣的B柱和車門防撞樑都發生了嚴重變形，不得不說側面安全堪憂。畢竟，雅閣也算是一臺中級車。從換代後的凱美瑞和雅閣可以看出，大幅度提升車身剛性成為日系車一個主要的提升點，這也能間接推斷出以前的車型安全性的確是有待提高。日系車不安全實際上還有一個原因，就是日系車微型車小型車車型不少，這類車的安全性不好也會拖累日系車品牌，下面一起車禍就是大眾和豐田小型車的較量。
汽車安全性是汽車工業領域非常重視的項目，無論是歐洲的Euro-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是美國的IIHS都致力於汽車安全的碰撞測試，以此對比汽車安全差距推動汽車品牌向著更高的安全設計方向發展。可以說，汽車安全性越來越高離不開這些碰撞機構的努力和貢獻，近些年汽車品牌也在車身結構設計用料上加大了投入，譬如全鋁車身，高強度鋼佔比等等。而在現實中談及到汽車安全性的時候，日系車一直都處於弱勢，皮薄安全性不好是日系車的一個標籤，時至今日也沒有完全擺脫。實際上也並不是無中生有，我們看看海外的三起車禍，雖然不能下結論德系車比日系車安全但是也能看出設計取向的不同。
這起車禍發生在2013年美國金斯頓，一輛白色本田汽車和深色大眾汽車撞在了一起，這起車禍導致本田車內駕駛員死亡和三名乘客受傷，據目擊者稱，是因為本田車輛失控導致和對向的大眾汽車相撞而發生的，大眾汽車內成員也受傷，從撞擊角度看，應該是大眾汽車的右前方撞擊在了本田汽車的右前方，算是準角度的撞擊。至少從這起車禍看，本田是敗了，從車輛造型上看，這輛本田應該是老一點的車型，大眾的車型更新，大眾佔了便宜也不難理解，但是本田輸了這也是事實。
這是一起大眾高爾夫和本田雅閣的車禍，從車禍現場看，雅閣的側面遭受猛烈撞擊發生嚴重變形，高爾夫的車頭受損則相對較小，當然要承認車頭撞擊側面，前者處在絕對優勢。不過雅閣的B柱和車門防撞樑都發生了嚴重變形，不得不說側面安全堪憂。畢竟，雅閣也算是一臺中級車。從換代後的凱美瑞和雅閣可以看出，大幅度提升車身剛性成為日系車一個主要的提升點，這也能間接推斷出以前的車型安全性的確是有待提高。日系車不安全實際上還有一個原因，就是日系車微型車小型車車型不少，這類車的安全性不好也會拖累日系車品牌，下面一起車禍就是大眾和豐田小型車的較量。
這應該又是一起側頭撞擊側面的案例，依然是大眾的車頭撞擊了豐田車的側面，這種案例日系車本身就處在弱勢地位，不過其側面的防撞指數也的確不高，一撞車架都跟著變形。
汽車安全性是汽車工業領域非常重視的項目，無論是歐洲的Euro-NCAP、澳大利亞的ANCAP還是美國的IIHS都致力於汽車安全的碰撞測試，以此對比汽車安全差距推動汽車品牌向著更高的安全設計方向發展。可以說，汽車安全性越來越高離不開這些碰撞機構的努力和貢獻，近些年汽車品牌也在車身結構設計用料上加大了投入，譬如全鋁車身，高強度鋼佔比等等。而在現實中談及到汽車安全性的時候，日系車一直都處於弱勢，皮薄安全性不好是日系車的一個標籤，時至今日也沒有完全擺脫。實際上也並不是無中生有，我們看看海外的三起車禍，雖然不能下結論德系車比日系車安全但是也能看出設計取向的不同。
這起車禍發生在2013年美國金斯頓，一輛白色本田汽車和深色大眾汽車撞在了一起，這起車禍導致本田車內駕駛員死亡和三名乘客受傷，據目擊者稱，是因為本田車輛失控導致和對向的大眾汽車相撞而發生的，大眾汽車內成員也受傷，從撞擊角度看，應該是大眾汽車的右前方撞擊在了本田汽車的右前方，算是準角度的撞擊。至少從這起車禍看，本田是敗了，從車輛造型上看，這輛本田應該是老一點的車型，大眾的車型更新，大眾佔了便宜也不難理解，但是本田輸了這也是事實。
這是一起大眾高爾夫和本田雅閣的車禍，從車禍現場看，雅閣的側面遭受猛烈撞擊發生嚴重變形，高爾夫的車頭受損則相對較小，當然要承認車頭撞擊側面，前者處在絕對優勢。不過雅閣的B柱和車門防撞樑都發生了嚴重變形，不得不說側面安全堪憂。畢竟，雅閣也算是一臺中級車。從換代後的凱美瑞和雅閣可以看出，大幅度提升車身剛性成為日系車一個主要的提升點，這也能間接推斷出以前的車型安全性的確是有待提高。日系車不安全實際上還有一個原因，就是日系車微型車小型車車型不少，這類車的安全性不好也會拖累日系車品牌，下面一起車禍就是大眾和豐田小型車的較量。
這應該又是一起側頭撞擊側面的案例，依然是大眾的車頭撞擊了豐田車的側面，這種案例日系車本身就處在弱勢地位，不過其側面的防撞指數也的確不高，一撞車架都跟著變形。
實際上這也是小型車的主要缺點，安全性和中級車肯定是不能比的。從以上三起有兩起“有失偏頗（撞擊角度問題）”的車禍可以看出，日系車在德系車大眾面前的確是沒撈到好處，那麼目前的日系車安全性如何了？從中保研的嚴苛測試中，至少能看到凱美瑞和雅閣都獲得了較高的分數，安全性非常出色。至於現實中如果發生和帕薩特或者邁騰同級的德系車相撞時結果如何，正面較量中估計半斤八兩，至少從車重看雅閣可不比邁騰輕。