'約10%國產車用戶流向日系車，國產車大潰敗也才剛剛開始？'

過去一年，國產車市場份額下滑約10%，這不得不讓此前快速擴張的中國車市放慢腳步。

工信部數據顯示，2018年中國品牌乘用車銷量下滑幅度高達8%，市場份額下滑至42.1%，相較於2017年的48.8%下滑6.7個百分點。時間推移到今年6月份，2019年1-6月份數據統計，中國品牌市場份額下滑至39.5%，相比於去年年底42.1%的份額數據繼續走低。

其實數據截止到今年8月份，國產車份額已經跌至39%，從48.8%下滑至今天的39%，約10%國產車用戶群體流失，與對應不斷高漲的日系車形成鮮明對比，其實早在去年，國產車已經失寵。

日系車與德系車成為市場中為數不多增長的兩大車系，從整個乘用車市場份額，中系車、美系車、法系車份額呈現潰敗狀態，韓系車市場份額趨於平穩，而增長的兩大車系只有日系車以及德系車。

很明顯這10%的用戶群體被不斷高漲的日系車以及德系車吸引，尤其是在本田、豐田、日產不斷走高的市場環境下，不少消費群體轉戰日系車陣營，此外也有一部分消費群體被得德系以及美系吸引。

最為慘淡的韓系車以及法系車累計市場份額跌至5.4%，邊緣化已久。

國產車的失寵從一年前已經放出信號，去年統計前11個月中國品牌乘用車銷量數據，除吉利、奇瑞、廣汽以及比亞迪之外所有的企業均呈現下滑幅度，而除龐大的吉利之外，另外幾家上漲企業因為銷量基數較小無法拉動跌落的大盤。

整個自主陣營呈現下行發展趨勢。

董明珠仗義執言，有錯嗎？

國產車為何下行發展，董明珠又為何痛批國產車“粗製濫造”，房地產擠壓消費真正從2014年開始，但2014-2017年四年時間自主品牌依然是不斷拉高狀態，中國車市讓人羨豔的成績很明顯讓多數人忽視了房地產行業強大的吸金能力，不可否認的是房地產的存在的確讓一二線消費者購買力受到約束。

但市場增長點在三四線城市，在農村結構體依然明顯的今天，買房依然是不少人沒有完成的消費動作，擠壓消費無從談起，國產車下行發展不應該甩鍋房地產。畢竟隔壁的日系車增量明顯，以狂砍一片的姿態迅速開疆擴土，本田、日產強大的徵召能力甚至讓人懷疑市場是否下行發展。

國產車粗製濫造，董明珠說的沒錯。

北汽銀翔在唾罵中走下了衰亡，銷量數據顯示其從輝煌時期的數十萬臺至去年開始重組，僅僅用了三年時間，產品質量到底如此還需要消費者自身評說。但快速膨脹收割市場韭菜的發展行為必然將市場消費者當做小白鼠。

除北汽銀翔旗下的幻速、比速兩大品牌讓消費者詬病之外，此前盲目擴張的力帆、華泰、野馬、寶沃、觀致、凱翼、陸風等品牌今天也都邊緣化嚴重，董明珠痛批的粗製濫造，落地客觀事實。

“你問問車企老總，他們開自己造的車嗎？”字字誅心！

自主品牌黃金期已經翻頁，當下市場開始新一輪的洗牌，洗的是過去十年過分膨脹發展留下的毒瘤，未來幾年不僅僅會對車企進行大考，也會對供應商、經銷商、從業人員進行相應的市場考核，末尾淘汰制的啟動將會讓中國企業行業趨於合理。

這是一個投機分子鑽孔明顯的行業，去年2000萬餘的銷量市場中，中國汽車產業卻規劃了4000餘萬產能，以歐美髮達國家80%為正常的工廠利用率來計算，我們的工廠利用率甚至不足50%。

新勢力車企、PPT車企以及圈地車企的不斷入侵，中國車市早已混亂不堪，缺乏監管以及管控讓這個行業成為資本家吸金的保護傘。

可預見性的是，自主品牌的大潰敗才剛剛開始，在日系車、德系車穩步的發展規劃中自主品牌的困境將會愈發明顯，新勢力企業、PPT企業將會如如熱鍋上的螞蟻一般面臨基本的資金鍊問題，而圈地型企業將會在銷量下行狀態中徹底被淘汰，二線自主品牌車企則會精簡機構，強化產品實力，打造爆款持續更新產品才能獲得一席之地。

而一線自主品牌吉利、長城、長安同樣需要擴大優勢，從管理、運營、產品、服務上綜合優化，未來的中國車市不需要這麼多自主品牌的存在，因為沒有任何一個車市與中國車市一般，擁有上百家自主品牌的存在。

中國車市不需要這麼多品牌，這本身就是一個偽命題。