發動機是汽車的核心，就1.5T渦輪增壓發動機來說，不能只看功率，還要看扭矩，扭矩小低速加速慢，有些車的功率，扭矩還需要發動機高轉速才能發揮出來。德系發動機看數據一般，但低扭都不錯，達到最大功率轉速也比較低。對於家用車來說，這個動力也夠用了，同時比較的經濟實惠，所以，很多品牌都在主推1.5T發動機，那麼，你知道這些品牌的1.5T發動機誰的最好嗎？下面我們就一起來了解一下。
發動機是汽車的核心，就1.5T渦輪增壓發動機來說，不能只看功率，還要看扭矩，扭矩小低速加速慢，有些車的功率，扭矩還需要發動機高轉速才能發揮出來。德系發動機看數據一般，但低扭都不錯，達到最大功率轉速也比較低。對於家用車來說，這個動力也夠用了，同時比較的經濟實惠，所以，很多品牌都在主推1.5T發動機，那麼，你知道這些品牌的1.5T發動機誰的最好嗎？下面我們就一起來了解一下。
本田1.5T
本田在發動機上的成就可謂是非常顯著，自吸氣時代的霸主地位，恐怖的紅頭髮動機，精準的氣門正時與升程控制。大概是因為它的起點比較高，此次新款1.5T 表現有些許保守，期待進一步調校釋放。
發動機是汽車的核心，就1.5T渦輪增壓發動機來說，不能只看功率，還要看扭矩，扭矩小低速加速慢，有些車的功率，扭矩還需要發動機高轉速才能發揮出來。德系發動機看數據一般，但低扭都不錯，達到最大功率轉速也比較低。對於家用車來說，這個動力也夠用了，同時比較的經濟實惠，所以，很多品牌都在主推1.5T發動機，那麼，你知道這些品牌的1.5T發動機誰的最好嗎？下面我們就一起來了解一下。
本田1.5T
本田在發動機上的成就可謂是非常顯著，自吸氣時代的霸主地位，恐怖的紅頭髮動機，精準的氣門正時與升程控制。大概是因為它的起點比較高，此次新款1.5T 表現有些許保守，期待進一步調校釋放。
單從發動機的性能來看，本田的1.5T是同級別最強悍的一款發動機，目前搭載這款發動機的本田車型有CR-V、本田雅閣、思域等車型上面，其中，在CR-V這款發動機被調校的最大輸出193馬力，峰值扭矩243Nm，比三菱帕傑羅的3.0L自吸氣發動機性能還要強悍，同時也比雅閣的2.4L自吸氣發動機更出色。
國產1.5T
提到國產發動機，肯定少不了要說奇瑞，奇瑞的1.5T發動機是目前國內實力很強的一款動力，目前主要用在瑞虎5X、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上面，其最大輸出152馬力，峰值扭矩205Nm，燃油經濟性表現很突出。
發動機是汽車的核心，就1.5T渦輪增壓發動機來說，不能只看功率，還要看扭矩，扭矩小低速加速慢，有些車的功率，扭矩還需要發動機高轉速才能發揮出來。德系發動機看數據一般，但低扭都不錯，達到最大功率轉速也比較低。對於家用車來說，這個動力也夠用了，同時比較的經濟實惠，所以，很多品牌都在主推1.5T發動機，那麼，你知道這些品牌的1.5T發動機誰的最好嗎？下面我們就一起來了解一下。
本田1.5T
本田在發動機上的成就可謂是非常顯著，自吸氣時代的霸主地位，恐怖的紅頭髮動機，精準的氣門正時與升程控制。大概是因為它的起點比較高，此次新款1.5T 表現有些許保守，期待進一步調校釋放。
單從發動機的性能來看，本田的1.5T是同級別最強悍的一款發動機，目前搭載這款發動機的本田車型有CR-V、本田雅閣、思域等車型上面，其中，在CR-V這款發動機被調校的最大輸出193馬力，峰值扭矩243Nm，比三菱帕傑羅的3.0L自吸氣發動機性能還要強悍，同時也比雅閣的2.4L自吸氣發動機更出色。
國產1.5T
提到國產發動機，肯定少不了要說奇瑞，奇瑞的1.5T發動機是目前國內實力很強的一款動力，目前主要用在瑞虎5X、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上面，其最大輸出152馬力，峰值扭矩205Nm，燃油經濟性表現很突出。
奇瑞，作為一個在中國市場拼殺多年的老品牌，在質量上和售後服務上是非常有保證的。根據實際駕駛經驗統計，奇瑞的1.5T發動機油耗很低，平均百公里油耗在6到7升之間。奇瑞1.5T發動機在輸出的時候性能也是非常穩定的。
德系寶馬
對比來看，德系寶馬的1.5T發動機性能比國產車的還要弱，比如寶馬1繫上使用的那臺1.5T發動機，其最大輸出136馬力，峰值扭矩220Nm，遠遠低於國產1.5T發動機的性能，換算成自吸氣發動機的話，也只有1.8L左右的排量，乍一看與寶馬運動品牌的定位確實有點不符，動力算是比較中規中矩的。
發動機是汽車的核心，就1.5T渦輪增壓發動機來說，不能只看功率，還要看扭矩，扭矩小低速加速慢，有些車的功率，扭矩還需要發動機高轉速才能發揮出來。德系發動機看數據一般，但低扭都不錯，達到最大功率轉速也比較低。對於家用車來說，這個動力也夠用了，同時比較的經濟實惠，所以，很多品牌都在主推1.5T發動機，那麼，你知道這些品牌的1.5T發動機誰的最好嗎？下面我們就一起來了解一下。
本田1.5T
本田在發動機上的成就可謂是非常顯著，自吸氣時代的霸主地位，恐怖的紅頭髮動機，精準的氣門正時與升程控制。大概是因為它的起點比較高，此次新款1.5T 表現有些許保守，期待進一步調校釋放。
單從發動機的性能來看，本田的1.5T是同級別最強悍的一款發動機，目前搭載這款發動機的本田車型有CR-V、本田雅閣、思域等車型上面，其中，在CR-V這款發動機被調校的最大輸出193馬力，峰值扭矩243Nm，比三菱帕傑羅的3.0L自吸氣發動機性能還要強悍，同時也比雅閣的2.4L自吸氣發動機更出色。
國產1.5T
提到國產發動機，肯定少不了要說奇瑞，奇瑞的1.5T發動機是目前國內實力很強的一款動力，目前主要用在瑞虎5X、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上面，其最大輸出152馬力，峰值扭矩205Nm，燃油經濟性表現很突出。
奇瑞，作為一個在中國市場拼殺多年的老品牌，在質量上和售後服務上是非常有保證的。根據實際駕駛經驗統計，奇瑞的1.5T發動機油耗很低，平均百公里油耗在6到7升之間。奇瑞1.5T發動機在輸出的時候性能也是非常穩定的。
德系寶馬
對比來看，德系寶馬的1.5T發動機性能比國產車的還要弱，比如寶馬1繫上使用的那臺1.5T發動機，其最大輸出136馬力，峰值扭矩220Nm，遠遠低於國產1.5T發動機的性能，換算成自吸氣發動機的話，也只有1.8L左右的排量，乍一看與寶馬運動品牌的定位確實有點不符，動力算是比較中規中矩的。
寶馬搭配1.5T的主要有寶馬1系和寶馬3,我們發現其1.5T版的無論是寶馬1系還是寶馬3系在一些數據上都有點“弱”，可以說以上面的本田1.5T是天差地別，光數據來說寶馬就輸了。
總結：從這些簡單的數據中結果可以說是一目瞭然，日系本田＞德系寶馬=國產奇瑞。但實際的操作不光看一些數據，主要還是看三大件，所以說數據是一目瞭然，若是選擇結果也基本一目瞭然一般都是德系，日系最後才是國產。