'8月銷量下滑18% 一汽馬自達連降16月'
A級轎車佔車型細分市場最大份額，長安馬自達每月銷量的六成以上也都來自緊湊級車型昂克塞拉，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
A級轎車佔車型細分市場最大份額，長安馬自達每月銷量的六成以上也都來自緊湊級車型昂克塞拉，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
9月3日，馬自達（中國）企業管理有限公司披露了2019年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售），2019年8月，馬自達品牌在華累計銷量為1.77萬輛，同比下滑21%；今年1-8月，馬自達品牌在華累計銷量為14萬輛，較去年同期下滑25.84%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達8月售出新車7716輛，同比下滑18%；1-8月的累計銷量為5.39萬輛，同比下滑29.26%。據悉，截至8月31日，一汽馬自達的單月銷量已同比連跌16個月。
一汽馬自達作為馬自達品牌在華的兩個銷售渠道之一，在國內市場上僅僅擁有阿特茲和馬自達CX-4（除進口）兩款車型。不過，產品線單一、產品矩陣不夠豐富是馬自達品牌在華的通病，並不僅僅是一汽馬自達的薄弱點。對比來看，長安馬自達也僅有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款車型。但數據上來看，多一款車型的長安馬自達比一汽馬自達的市場表現還稍好一些。據悉，長安馬自達每月銷量的六成以上都來自緊湊級車型昂克塞拉，而根據乘聯會發布的數據顯示，佔車型細分市場最大份額的也是A級轎車，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
根據一汽轎車8月30日發佈的年中報顯示，上半年營收107.01億元，同比下滑18.28%；淨利潤為964.04萬元，同比下跌88.09%。此外，財報還提到了，一汽馬自達由於本期產品銷量減少導致1-6月的淨利潤較上年同比減少78.18%。據悉，今年上半年，一汽馬自達的銷量為3.47萬輛，同比下滑41.28%。
A級轎車佔車型細分市場最大份額，長安馬自達每月銷量的六成以上也都來自緊湊級車型昂克塞拉，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
9月3日，馬自達（中國）企業管理有限公司披露了2019年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售），2019年8月，馬自達品牌在華累計銷量為1.77萬輛，同比下滑21%；今年1-8月，馬自達品牌在華累計銷量為14萬輛，較去年同期下滑25.84%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達8月售出新車7716輛，同比下滑18%；1-8月的累計銷量為5.39萬輛，同比下滑29.26%。據悉，截至8月31日，一汽馬自達的單月銷量已同比連跌16個月。
一汽馬自達作為馬自達品牌在華的兩個銷售渠道之一，在國內市場上僅僅擁有阿特茲和馬自達CX-4（除進口）兩款車型。不過，產品線單一、產品矩陣不夠豐富是馬自達品牌在華的通病，並不僅僅是一汽馬自達的薄弱點。對比來看，長安馬自達也僅有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款車型。但數據上來看，多一款車型的長安馬自達比一汽馬自達的市場表現還稍好一些。據悉，長安馬自達每月銷量的六成以上都來自緊湊級車型昂克塞拉，而根據乘聯會發布的數據顯示，佔車型細分市場最大份額的也是A級轎車，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
根據一汽轎車8月30日發佈的年中報顯示，上半年營收107.01億元，同比下滑18.28%；淨利潤為964.04萬元，同比下跌88.09%。此外，財報還提到了，一汽馬自達由於本期產品銷量減少導致1-6月的淨利潤較上年同比減少78.18%。據悉，今年上半年，一汽馬自達的銷量為3.47萬輛，同比下滑41.28%。
儘管車市下滑已是無可爭議的現實，但日系車陣營仍呈現正增長。根據乘聯會數據顯示，今年1-7月，日系車累計售出249.08萬臺新車，同比增長6.6%。是國別細分市場中增幅最大的，另一實現增長的德系僅同比增長0.5%。其中，日系三強（豐田、本田、日產）的成績也都逆勢增長。在此背景下，馬自達品牌的頹勢更為明顯，馬自達今年1-7月累計在華銷量為12.34萬輛，同比下滑26%。翻閱馬自達今年的銷量數據可知，全年僅在國五切換期的六月實現增長，且增勢也與一汽馬自達無關。
馬自達品牌今年並未對一汽馬自達投放全新車型，儘管旗下僅有的兩款車型都迎來了更新換代，但剛於8月上市的新款阿特茲也是爭議頗多。這款被官方稱新車的阿特茲實際上是一款時隔五年的中期小改款車型，相比起在美國市場推出小改款阿特茲的時間，國內晚了近1年半，且改款阿特茲在整車性能方面的升級是相當有限的，相比起同級競品，難言競爭優勢。
此外，在合資車企加速佈局新能源車市場之時，馬自達終於宣佈將在年底推出一款純電動車型。但是，由於自身核心技術薄弱，新車會和長安馬自達共同研發，所以，馬自達第一款新能源車型幾乎與一汽馬自達無緣了。汽車分析師賈新光也向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，但銷量的持續下滑已讓馬自達沒有更多資源傾斜到新能源項目了，而且一汽馬自達僅是銷售公司，馬自達自然會更傾向於長安馬自達。
A級轎車佔車型細分市場最大份額，長安馬自達每月銷量的六成以上也都來自緊湊級車型昂克塞拉，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
9月3日，馬自達（中國）企業管理有限公司披露了2019年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售），2019年8月，馬自達品牌在華累計銷量為1.77萬輛，同比下滑21%；今年1-8月，馬自達品牌在華累計銷量為14萬輛，較去年同期下滑25.84%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達8月售出新車7716輛，同比下滑18%；1-8月的累計銷量為5.39萬輛，同比下滑29.26%。據悉，截至8月31日，一汽馬自達的單月銷量已同比連跌16個月。
一汽馬自達作為馬自達品牌在華的兩個銷售渠道之一，在國內市場上僅僅擁有阿特茲和馬自達CX-4（除進口）兩款車型。不過，產品線單一、產品矩陣不夠豐富是馬自達品牌在華的通病，並不僅僅是一汽馬自達的薄弱點。對比來看，長安馬自達也僅有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款車型。但數據上來看，多一款車型的長安馬自達比一汽馬自達的市場表現還稍好一些。據悉，長安馬自達每月銷量的六成以上都來自緊湊級車型昂克塞拉，而根據乘聯會發布的數據顯示，佔車型細分市場最大份額的也是A級轎車，但一汽馬自達並沒有緊湊級車型。
根據一汽轎車8月30日發佈的年中報顯示，上半年營收107.01億元，同比下滑18.28%；淨利潤為964.04萬元，同比下跌88.09%。此外，財報還提到了，一汽馬自達由於本期產品銷量減少導致1-6月的淨利潤較上年同比減少78.18%。據悉，今年上半年，一汽馬自達的銷量為3.47萬輛，同比下滑41.28%。
儘管車市下滑已是無可爭議的現實，但日系車陣營仍呈現正增長。根據乘聯會數據顯示，今年1-7月，日系車累計售出249.08萬臺新車，同比增長6.6%。是國別細分市場中增幅最大的，另一實現增長的德系僅同比增長0.5%。其中，日系三強（豐田、本田、日產）的成績也都逆勢增長。在此背景下，馬自達品牌的頹勢更為明顯，馬自達今年1-7月累計在華銷量為12.34萬輛，同比下滑26%。翻閱馬自達今年的銷量數據可知，全年僅在國五切換期的六月實現增長，且增勢也與一汽馬自達無關。
馬自達品牌今年並未對一汽馬自達投放全新車型，儘管旗下僅有的兩款車型都迎來了更新換代，但剛於8月上市的新款阿特茲也是爭議頗多。這款被官方稱新車的阿特茲實際上是一款時隔五年的中期小改款車型，相比起在美國市場推出小改款阿特茲的時間，國內晚了近1年半，且改款阿特茲在整車性能方面的升級是相當有限的，相比起同級競品，難言競爭優勢。
此外，在合資車企加速佈局新能源車市場之時，馬自達終於宣佈將在年底推出一款純電動車型。但是，由於自身核心技術薄弱，新車會和長安馬自達共同研發，所以，馬自達第一款新能源車型幾乎與一汽馬自達無緣了。汽車分析師賈新光也向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，但銷量的持續下滑已讓馬自達沒有更多資源傾斜到新能源項目了，而且一汽馬自達僅是銷售公司，馬自達自然會更傾向於長安馬自達。