伴隨著車市寒冬，各大車企的銷量表現整體都不是很盡人意，在這樣的背景下，每家車企的銷量表現如何也就變得很有意思，好在，在經歷了6、7月較大的銷量振盪期後，不少車企的銷量都迎來好轉。

不過，我們必須要承認的是，在8月，國內狹義乘用車市場銷量依舊是同比下降了10%，那些能穩住銷量並實現正增長的車企，在這樣市場背景下依舊顯得非常不易。

8月，長安汽車中國品牌共銷售新車53,425輛，同比增長6.1%，是長安汽車所有品牌中唯一出現正增長的車企，轎車和SUV陣營均取得了比較亮眼的成績。

逸動銷量再破萬，是一年多來最好成績

從長安汽車8月的戰績來看，長安CS75和逸動是長安品牌在8月份表現最好的兩款車型，兩款車分別取得了12,075臺和10,753臺的戰績，也是長安汽車在8月銷量中僅有的兩臺銷量破萬的系列。

憑藉12,075臺的數據，長安CS75同比銷量大增近55%，五年來積攢的不錯市場口碑和亮眼的配置、動力表現，是消費者願意為長安CS75買單的主要原因，如今，隨著更年輕、更精品的長安CS75 PLUS的上市，長安CS75的銷量應該還會迎來爬坡。

從逸動今年的銷量表現來看，其基本保持一個穩步上升的事態，這也是其近17個月來首次銷量破萬，不錯的動力匹配和跨級的配置表現是逸動銷量亮眼的重要因素，同樣作為轎車車型，睿騁CC不到300臺的表現則顯得有些慘淡，好在長安汽車會在下半年推出睿騁CC的升級版本。

除去這兩臺表現頗為亮眼的車型外，長安汽車的主力還是集中在SUV陣營上，在小型SUV市場，8月長安CS15僅僅取得了1,597臺的銷量，CS35則取得了8,621臺的銷量，在如今這個年輕人的市場，小型SUV已經成為了新的主力軍，而在消費者面對終端售價更誘人的長安CS35和更加年輕化的CS35 PLUS時，確實也稀釋了一部分長安CS15的銷量。

逸動和長安CS35銷量的增長，還離不開一個非常重要的因素，就是1.4T藍鯨發動機的搭載，在當前這樣競爭激烈的市場環境下，有著不錯參數表現和先進技術的藍鯨發動機確實更能受到市場的認可。

在如今這個年輕化的市場，掀背車型長安CS85的推出確實為市場注入了新鮮的活力，對於一臺專門為年輕人而來，有著一部分市場試水成分的車型來說，面對市面中越來越多的Coupe車型，長安CS85在8月份2,479臺的銷量表現還是可圈可點的。

其他車型方面，長安CS95銷量為531輛，歐尚COS1° 賣出1,447輛，長安CX70賣出3，384輛，科賽3和科賽5總計銷量也有1,291臺，說不上好，但在如今這個略顯寒冷的車市中，整體表現還算不錯。

還有新的增長點？

對於現在的長安汽車來說，如今的戰績只能說是其過渡期。

從產品層面來講，就在前兩天，科賽GT上市，採用瞭如今市面中反響非常好的"以大打小"的策略，再加上其在年輕化、運動化上的發力，以及2.0T+8AT動力總成的搭載，這臺車很可能成為國產中型SUV市場新的黑馬。

另外，從長安CS75 PLUS的表現來看，目前長安汽車正在朝著精品化路線發力，隨著消費升級和當前中國自主車型的發展，精品化之路其實是接下來幾年國產車企發力的方向，而提前做佈局的長安，無疑更早的進入了這個市場。

在消費群體向年輕消費者轉移的今天，顏值同樣是車型的一大賣點，放眼目前中國車企的設計來看，一直在改變並調整的長安汽車明顯在設計層面有著非常大的優勢，而長安CS75 PLUS的推出，更是把長安的設計推上了新的高峰。

當然，從長安汽車的動作來看，進一步豐富產品線和做更精品的車型也只是其冰山一角，別忘了，和其他國產品牌相比，長安汽車本就有著一個較為全面的產品線，在轎車陣營也有著非常不錯的成績，伴隨著車型的相繼改款換代和其精品化之路，這些車型的競爭力只會更強。

寫在最後

在車市寒冬中，各家車企的應對方針都不太一樣，而實際表現也各有不同，長安汽車通過對自己產品線的不斷優化，取得了一個還算不錯的市場表現，而從長安汽車的產品線、具體車型來看，其針對當前車市的調整已基本完畢，未來的銷量表現其實很有看點。