近幾年不管什麼級別的車，帶個"T"絕對是大勢所趨，上到2.0T的奔馳S級、寶馬7系，下到1.0T的本田思域等等，大部分新車都搭載了渦輪增壓發動機，不過，也有一部分車型仍在默默堅持輸出線性、保養經濟的自然吸氣發動機。今天咖哥就給大家介紹一款在今年8月份剛剛上市的一汽馬自達全新阿特茲，售價區間為17.58-23.98萬元，作為全系只提供自然吸氣發動機的車型，它現在實力究竟如何？哪一款最值得買？接下來我們就來聊聊。

外觀及內飾亮點

相比老款車型，全新阿特茲主要變化在於造型及內飾細節方面有著不同程度的升級，說到馬自達，大家總會自然而然地聯想起"魂動"二字。

全新阿特茲外觀與海外版車型同步，車身周圍的各種元素都變得愈發飽滿，前臉面積更大的進氣格柵採用點陣式設計，比之前的橫幅式造型更加運動。

全系採用了LED光源的前大燈組，內部結構進行了微調，"眼神"看上去更為犀利，並取消了兩側下霧燈區，替換為銀色裝飾條。

車身側面造型與老款保持一致，前低後高的車身姿態十分運動，而豐富的車側線條也將修長的車身修飾的更加運動。新款高配車型還更換了雙五輻的19英寸輪圈，車身尺寸上長寬高分別為4870/1840/1445（1451）mm，軸距為2830mm。

尾部整體設計變化不大，鍍鉻飾條與尾燈組的位置有所改變，而尾燈組內部的紋路也有所變化，LED飾條加入後讓這款車看起來更為精緻。

此外，下部的黑色塑料飾板面積縮小，排氣管也向兩側移動了一些，整體看上去視覺重心更低了。

全新阿特茲內飾整體變化並不大，不過在細節上進行了優化，讓整車的質感有所提升，空調出風口變得更扁的同時位置上提，下方的空調面板減少了按鍵，視覺效果更為簡潔。

中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了和此前相比更高級的材質，和Alcantara屬性相同，手感細膩，搭配NAPPA真皮和手工打磨的栓木飾板，都提升了內飾質感，三幅式運動方向盤依舊無論樣式還是手感都保持老款整體風格。

儀表盤從炮筒式調整為三連環樣式，中間為液晶顯示屏，顯示效果細膩，整體白色的背光也很清爽。

中控8英寸懸浮式液晶屏集成的多媒體系統新增智能網聯功能，包括了車載熱點、道路救援呼叫等功能，此外，倒車影像升級成全景影像，但畫質仍有待提升。

前排採用Nappa真皮座椅，支持多向電動調節，並帶有座椅通風、加熱、記憶功能。

後排座椅質感和前排保持一致，但是中間座椅的坐墊偏高，而且腳下地臺凸起也比較高，會影響到中間乘客的乘坐舒適性。

不過後排其它座椅的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有後排座椅加熱功能和後排出風口，還有兩個USB充電接口。

動力及操控駕駛感受如何？

動力系統，全新阿特茲繼續搭載創馳藍天系列2.0L及2.5L兩款自然吸氣發動機，並全部都滿足國六排放標準，前者最大輸出功率116kW（158Ps），峰值扭矩202N·m，後者最大輸出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252N·m。

傳動部分，兩款發動機與之匹配6速手自一體變速箱，並配備電子手剎功能。

操控駕駛感受上咖哥重點說下這臺2.5L動力，其發動機輸出線性且動力充沛，油門踏板的標定也很跟腳，典型的踩多少，給多少，當然這和其變速箱聰明的換擋邏輯和迅速的換擋速度有很大關係。全新阿特茲剎車踏板的初段比較靈敏，第一次接觸的朋友可能需要適應一會兒，不過之後的制動力來得充足且線性。

馬自達之前的車型在行駛靜謐性方面表現一直很一般般，不過全新阿特茲在優化過全車隔音後，進步還是很明顯，不僅是胎噪和風噪，就連發動機傳到車內的聲音都有了明顯減弱。

轉向手感相比老款車型變得沉穩了不少，尤其在低速時感受非常明顯，方向盤的回正阻尼感要強烈許多，幸好這個過程非常線性，不會有太強突兀的感覺。

雖然手感變沉，但指向性依舊精準，而且全新阿特茲還配備了升級後的GVC Plus加速度矢量控制系統，這套系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出，在整個過彎的過程中，還提升了車輛的轉彎性能，側向擺動更小，能夠讓橫向和前後向的加速度銜接更加順暢，讓車內乘員的坐姿保持得更加自然，帶來更好的乘坐舒適性。

底盤結構採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，整體濾震表現相比老款車型提升明顯，懸掛的初段更加柔軟，對於減速帶這種大震動的過濾更加輕柔且帶有韌性，還保持了乾脆利落的特點。

寫在最後

對於那些注重內飾質感及操控性能的消費者而言，咖哥覺得全新阿特茲依然是一個兼顧駕駛樂趣和實用性的選擇，六款車型當中，哪一款最值得買？咖哥最推薦的是2.5L藍天運動版，相較於2.0L的頂配，不僅在動力上有了質的飛躍，而且最實用的電子駐車、定速巡航、多功能方向盤、前後雷達等這些功能沒有被減配，價格也控制在了20萬以內，而2.5L藍天尊崇版比它貴了1.7萬，但是隻是多了一些舒適性層面上的享受。