作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇
聽聞邁凱倫試駕活動的線路是在成都市區，筆者完全是尼克楊問號的表情。城裡咋玩超跑啊？
一晚上過去，在成都市區分別駕駛三臺邁凱倫車型之後，筆者：“嘿嘿，真香！”
筆者駕駛過的車型雖說不少，但動輒三四百萬的超級跑車還是很少接觸過。本次試駕活動廠商安排了3款車型，共6臺，價格從低到高依次為為570S、600LT、以及目前非限量車型中的旗艦車型720S。由於這是第一次駕駛邁凱倫車型，筆者才疏學淺，即使玩了一整晚也不能像各路媒體老師一樣試駕10分鐘吹逼兩小時。本文將分享一下600LT的駕乘感受，技術方面的過多細節就不多贅述。720S的駕駛感受也會單獨寫一篇文章。
一、600LT到底是個啥？
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
按照邁凱倫的命名慣例，600當然指的是這臺車的動力參數。600LT搭載一臺的3.8升 V8雙渦輪增壓發動機，7500轉時候可輸出600匹馬力，5500-6500轉時能提供620N·m。LT則是LongTail的簡寫，按照邁凱倫的說法，600LT是長尾家族中的第四代車型。600LT算得上是邁凱倫產品序列中的的一個異類，雖說和570S在血緣關係上算得上的表親也和570S一樣被歸為Sport Series ，但600LT的實際感受和570S是截然不同的（後文會提到）。
二、600LT的設計有多激進？
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
對於600LT的爆裂脾性筆者早有心理準備，但剛一上車還是被鎮住了。600LT本來就低矮的車身加上賽車座椅的造型使得坐進駕駛艙相當困難。這臺車上的每一處細節都彷彿在提醒著我她是個萬里挑一身手不凡的狠角色。整套座椅都是碳纖維材質，和身體接觸的部分均為Alcantara包裹，摩擦力極大，繫上安全帶後根本無法動彈。 車內看得見摸得著的地方几乎全是碳纖維和Alcantara，每一處細節都像是在挑逗駕駛者。靠背角度非常陡，腰部支撐是什麼？不存在的，這可是一臺賽道取向的超跑。好在這套座椅並不會像大眾高爾夫R（mk6）和保時捷911GT3 RS那樣會卡蛋，實際駕駛中反倒不會難受。
三、600LT開起來怎麼樣？
筆者拿到的是這臺紅色的600LT，一個字——爽！
（圖片來源：邁凱倫中國官方微博）
當晚試駕的邁凱倫跑車都是和普通家用車一樣，鬆開剎車就能向前蠕行，可這600LT就偏偏要調皮，不給油不走。好在筆者駕駛的是車隊頭車，不然從車位裡挪出來時稍不注意可能就得砸鍋賣鐵賠車了。
起初筆者本著循序漸進的原則，從Normal模式開始玩起。剛開出停車場，同行的朋友兼邁凱倫12C車主就坐不住了，“這麼炸的車聽起來怎麼這麼啞呢？”Normal模式下的600LT就像喝了枸杞茶的安德魯·威金斯一樣——出工不出力。排氣聲浪也極其慵懶，和筆者初中時的英語課早讀沒什麼區別，只張嘴不吭聲。筆者隨即將兩顆旋鈕都轉到了Sport模式，按下Active按鈕，整臺車的精氣神都不一樣了。油門響應變得更靈敏，變速箱時刻準備著調度600匹馬力，排氣聲浪也變得高亢起來。
600LT的轉向手感在低速時也很友好，比許多蜜汁標定的家用車還要舒服得多。雖說比較沉，但還沒有重到液壓助力的老寶馬那種程度，低速挪車用一隻手操作也是完全沒有問題的。低速狀態下600LT的轉向手感和F3X這一代的寶馬3繫有那麼一點相似。雖說這兩臺車一個30多萬，一個300多萬，價格相差十倍之多，但筆者可以打包票如果你習慣寶馬的轉向手感，那上手600LT會有種親切感。
隨著筆者將油門焊死在地板上，“怎麼這麼像寶馬”的錯覺就不復存在了。她的轉向之賊已經超出了筆者基於普通小跑車的認知範圍。即使是在60、70km/h的低速下行駛，駕駛者也得和600LT的轉向較勁。這臺車是本身是沒有回正的力度的，駕駛者必須時刻保持專注。由於轉向幾乎沒有虛位，速度稍微一快就得不停地修正方向以保持直線行駛，否則就會開始蛇皮走位。要是駕校都用600LT來練科目二，那所有學員都會在直線行駛這一項上掛掉（手動狗頭）。由於是在城區道路試駕，筆者也沒有66哥出差的勇氣，沒能感受到600LT這套轉向在大力劈彎時的感受，日後若有賽道試駕活動，筆者再替各位看官體驗一番。
平日裡大多數人都根據一臺車的0-100km/h加速成績來衡量其動力水平。通常來說，普通買菜車只要能跑進10s，其絕對動力就已經符合日常代步的需求了。若能達到7-8s，一般都算是提速較為輕盈的車型。6s以內的車型大多都已經是動力過剩，多多少少照顧了駕駛者偶爾撒撒野的需求。而按照邁凱倫官方數據，600LT在馬力小了100多匹的情況下依然可以跑出和720S一樣的零百成績——2.9秒。
雖然馬力“只”有600匹，但她輕盈的體重也保證了3秒以內的0-100km/h加速成績。這個速度在五年前可能還算得上驚豔，不過在馬力日漸貶值的2019年，3秒以內的跑車比比皆是，甚至有爆改的奧迪S3&RS3跑進了3秒大關。但要是提到0-200km/h的加速時間，能夠拿出來和600LT的8.2s相提並論的車型就非常少了。各位看官可以暫停閱讀去百度一下自己愛車0-200km/h需要多久，以及比較熟悉的一些“快車"能拋跑出多快的成績，就知道8.2秒到底是多麼恐怖的加速能力了。
當然了，筆者參加的這次活動是在市區進行了，因而筆者只能在法定限速範圍內體驗邁凱倫的加速性能。在運動模式下(除了從停車場出來就沒用過Normal了），600LT在低轉區的表現就像一頭困獸。2000轉以下整臺車都在間歇性地抽搐，若是將轉速穩定在2000轉，整臺車都會共振能讓車主免費享受一次V8雙渦輪發動機提供的馬殺雞。邁凱倫的7速雙離合變速箱自然也深知這一點，自動模式下除非是在堵車時蠕行，變速箱會盡量將轉速保持在3000以上以保證基本的平順性。
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
對於普通家用車乃至許多性能車而言，3000轉以上已經是動力開始爆發的區間了。若你問問身邊所謂的“老司機”，他們還會告訴你2000轉以上會傷車。對於600LT而言，2000轉以下完全就是沒睡醒的狀態，輕點油門完全沒有反應。想要正常駕駛600LT一定要用到3000轉往上，而570S和720S都是可以在低轉區正常駕駛而不煩人的。600LT即使在4000轉時加速響應也很一般，若是蒙著眼睛體驗，筆者反倒會覺得這是一臺300多匹的車。
想要感受600LT真正的動力水平，駕駛員需要斗膽將油門再踩深一點。筆者在沒有其他社會車輛的一段大直道上也感受了一番手動模式＋賽道模式。600LT真正的爆發還是必須等到5、6000轉之後，600匹馬力筆者牢牢按在駕駛座上動彈不得。由於限速的緣故，2擋拉到7000多轉就不得不收油了。收油之後升入3擋，此時600LT會非常不情願地抽搐一下。不難看出這是一臺喜歡快跑的車型，過早收油反而非常不順暢。她早已做好一路狂奔到328km/h的準備，而筆者還沒用盡2擋的極限就已經收回了右腳。
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
筆者上車前特意看了看車胎規格，前225/35 R19，後285/35 R20，均為目前市面上最頂級的型號——倍耐力P Zero Trofeo R（據說是邁凱倫定製的版本，和其他車廠用的略有差異）。說實話光看輪胎寬度筆者心裡是有點害怕的，擔心這麼窄的前胎會影響剎車。實際開起來之後才發現這些都不是問題。廠商的工作人員也在對講機裡喊話，告訴大家要相信邁凱倫的6活塞卡鉗。但是這個285的後胎嘛，的確還是有點考驗膽量的。在運動模式和賽道模式下，突然一腳地板油都能明顯感覺到打滑。筆者炸隧道時不巧遇上一灘積水，一個趔趄著實驚出一手冷汗，若是沒有強大的電子穩定程序保駕護航，指不定就涼涼了。
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
剎車腳感也是600LT和其餘兩臺車型不一樣的地方。600LT的剎車行程極短，且初段有一丟丟虛位，初次駕駛需要多踩兩腳重剎感受一下。低溫狀態下輕點剎車，剎車盤會發出明顯的嘶嘶聲，且此時制動力釋放很突兀，剛踩過那一兩毫米的虛位就給剎停了。若是腳下功夫不好，開600LT的頭兩腳必點頭。只要多踩兩腳讓剎車溫度上來之後剎車腳感就會明顯變得線性，甚至比許多買菜車得剎車都更好控制。
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
筆者對600LT唯一一處不滿就是腳下空間太小了。將所有能調的東西都調到最舒適的位置之後，無論如何左腳都會頂到碳纖維一體式座艙邊緣的橫樑。筆者嘗試了兩種解決方案，其一是將左腳往右挪一點，歪著腿坐。但這帶來一個問題就是左腳容易墊到剎車踏板下方，必然會在緊急剎車的情況下帶來危險。其二是將左腳往身前挪一點，但這樣膝蓋又會頂到方向盤，也是非常危險的。筆者揣測最合適的駕駛方式應該還是左腳剎車，不過由於沒有接受過專門的賽車培訓，筆者未敢嘗試。
四、這車能拿來當買菜車開嗎？
筆者的答案是肯定的。
起初筆者壓力還挺大的，畢竟是落地400多萬的超級跑車，要是磕了蹭了指不定得賠多少錢呢。後來才發現自己完全沒壓力，壓力都在旁邊人身上。
平時在成都駕駛各類買菜車簡直是噩夢。出租車，網約車，公交車，電瓶車，共享單車，只要是帶輪子的交通工具都有可能害得筆者享受鈑金補漆一條龍服務。在這般惡劣的環境下，一臺超跑反倒是最適合在市區代步的車型。
毫不誇張地說，駕駛600LT和720S遊走在成都市中心讓筆者感受到了從未體驗過的輕鬆——原來在成都開車也可以不用那麼心累。平日裡玩真人GTA的白色標緻301們（滴滴）再也不敢來插隊了，黃衣服藍衣服的外賣小哥再也不敢在車流中cosplay暴力摩托了，單手騎摩拜小藍的馬路毒瘤再也不敢低頭玩手機了。只需打個轉彎燈，旁邊車道的後車一定會減速讓行。而駕駛普通小車可不能這麼文明，若是沒有看準機會一jio油門變到旁邊車道，後車就會一jio油門頂上來。成都的道路生態如此，全國各地也差不了太多。
細究其原因，不難發現馬路上大多數駕駛員以及其他交通參與者內心醜惡之處：他們只不過是怕超跑，怕賠不起法拉利、邁凱倫、蘭博基尼這麼貴的車罷了。開個買菜車試試？出租車司機分分鐘教你做人，也不看看誰才是這條馬路的太上皇。
（圖片來源：邁凱倫中國官方微博）
試車之前也看了某些國內媒體海外試車的報告，大多數車評磚家都說600LT有多麼多麼的純粹，避震有多麼多麼硬，日常代步有多麼多麼難受。若不是筆者一晚上連續體驗了4臺邁凱倫車型的駕乘感受，可能還真的信了他們的鬼話。
（圖片來源：邁凱倫newsroom）
試車時筆者和同行小夥伴是開著邁凱倫的初代超跑MP4-12C去的，加之又開了570S和720S，對幾臺車的避震差異還是有那麼一點發言權。
筆者在此處就想問問那些飛去美國試車的充值媒體：
開/坐過600LT之外的邁凱倫？
開/坐過保時捷911的GT3和GT2嗎？
開/坐過各類硬核改裝車嗎？
顯然這些吹600LT“硬核”的播音員老師都是在瞎扯。雖說600LT的避震不及720S和570S那麼軟，但和12C比起來其實差別並不大。筆者同行朋友作為12C車主也認同這一點。600LT並不是那種一硬到底的車型，即使實在賽道模式下依然會選擇性地過濾部分顛簸。比起那些靠駕駛員屁股來避震的硬核改裝車，600LT的舒適程度還是要好上不少。如果是在省會城市，且不去施工路段瞎開，拿600LT代步完全沒有任何問題。
唯二需要注意的問題就是：視野&停車
600LT的A柱賊粗，左轉彎時盲區極大。和筆者同行的小夥伴也感嘆600LT的視野不及他的12C。此外，600LT的排氣不在屁股而在後背上，滾滾熱浪擋住了本來就狹小的後擋風玻璃。大多數情況下只看得清尾翼，別的都是一團糊。
停車，特別是側方位停車，也需要多加留意。或許是個更偏賽道化得緣故，600LT的空氣動力套件比邁凱倫家族中的其他車型更為浮誇。前脣碳纖維風刀有接近10cm的突出，加之前文有提到600LT無怠速需要給油才能走，低速挪車稍不注意就會磕到碳纖維套件。
五、換乘xf Spider什麼感受？
車隊行至太古裡時進行了快速換車，拿600LT換了臺570S Spider，也就是上圖中的第二臺。返程途中由同行朋友駕駛，筆者就從副駕駛的角度簡單談談570S的一些感受。
開了一個多小時600LT再坐進570S，落差感還是挺明顯的。儘管570S的座椅寬鬆了許多，但筆者和朋友一致認為這套座椅反倒是沒有600LT那套把人箍死的筒椅舒服。
敞篷真的爽嗎？未必。邁凱倫570S的前擋風玻璃上沿有一塊巨大的alcantara包裹，雖說不影響視野但看著真挺煩人的。敞篷狀態下低速開窗簡直是折磨人，給前輪剎車散熱的大量空氣都會吹進車內，空調開再大都沒用。高速時頭頂的亂流也比較多，反倒還不如一些三四十萬的平民小跑車。學業繁忙的筆者本就飽受脫髮之苦，要是再被風吹吹指不定得掉多少頭髮。
要真說570S Spider比600LT好在哪兒，筆者認為只有炸隧道時的感受了。有興趣的朋友可以移步筆者微博觀看兩端扎隧道小視頻。倒不是說570S的聲浪比600LT更好聽，只不過是因為敞篷聽得更爽罷了。
六、小結
車隊在IFS樓下集結拍照（裝逼）時，方圓十里的鄉親們都跑來看熱鬧了。各路抖音網騙黯然無光，再好看的小姐姐能有噴藍火的跑車好看嗎。街拍老法師手中的鏡頭紛紛轉向筆者駕駛的噴火龍600LT。
(圖片來源：邁凱倫newsroom)
V8發動機
雙渦輪增壓
600匹馬力
後輪驅動
2.9秒破百
8.2秒破兩百
極速328km/h
對於這個世界上99.99999%的人來說這樣一臺超級跑車都是可望而不可即的幻想。如果你出生時買不起超跑，那很大概率一輩子都買不起了超跑了。
聆聽著熄火前最後一聲引擎轟鳴，才意識到已經好久好久好久沒有開過樣令人開心的車子了。她是如此的令人愛不釋手，對性能的追求是如此的執著。在車流中鶴立雞群，做最靚的仔，這種感覺真是妙不可言。這短暫光景裡，快意瀟灑，好似雨戰蒙特卡洛的艾爾頓·塞納。
