最早認識BMW是因為他的操控、性能還有一直堅持的後驅。如今的BMW大部分車型雖然還保留了操控、性能與後驅，但是研發天平已經偏向了豪華、舒適。正如寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士在今年成都車展寶馬集團新聞發佈會現場所說：“多年來，寶馬一直在深入研究中國的豪華消費趨勢，深度理解中國客戶對豪華的內心需求。”沒辦法，順應潮流才是王道，畢竟寶馬也是要賺錢的呀！
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如今想嘗試原汁原味的BMW精髓，也只有在寶馬M Power中去尋找了，寶馬M Power也沒有讓熱衷性能和操控的消費者失望，不斷的昇華M Power。去年新出的M2加強版——M2 Competition（國內中文名“雷霆版”），來了一次徹底的昇華！除了外殼、平臺還保留著M2的痕跡外，其他的都換成了M3/M4的配件。比如說：換掉了原有的型號N55發動機，直接裝上了M3/M4搭載的S55發動機，後橋、散熱系統、內飾等等都換成了M4的，最值得一提的是M模式出現在了雷霆版上。
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小編對於雷霆版嚮往已久，前不久，終於從杭州駿寶行拿到了一臺雷霆版試駕車。這是一臺少有的，不需要改裝就能下賽道跑圈的性能車，原裝的剎車、避震器、機油散熱、輪胎等原裝配件就能保證雷霆版極限跑圈，特別是在跑小圈賽道時，短軸距的優勢能更好的發揮出來，比起M4來會更加的行雲流水。
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雷霆版雙門四座，排氣是雙邊四出，車身尺寸長寬高分別為4461/1854/1410mm，軸距為 2693mm。外觀上最顯著的地方是前臉燻黑的雙腎進氣格柵；機油散熱器所在的下進氣格柵前脣處有三個小進氣口，作用是裝飾，並帶有一定的散熱效果吧；後視鏡換成了M4的專屬後視鏡；尾部是被燻黑的M2標識，以及標識下方的Competition；19寸的米其林PSS跑胎配上前6後4的剎車卡鉗。
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內飾上是完全把M4的那一套內飾照搬了過來，包括M4的專屬運動座椅；在檔把附近有三個獨立按鍵，分別對應發動機、方向盤、變速箱，可分別選擇Comfort、Sport、Sport Plus三種模式；在多功能方向盤上設有M1/M2兩個快捷按鍵，可以讓車主選擇發動機、方向盤、變速箱以及DSC（動態穩定系統）的DRY自由組合設定，其中DSC有三種模式可選擇，分別是 DSC On、DSC Off以及MDM(M動態控制模式)，一鍵開啟，方便。
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內飾上是完全把M4的那一套內飾照搬了過來，包括M4的專屬運動座椅；在檔把附近有三個獨立按鍵，分別對應發動機、方向盤、變速箱，可分別選擇Comfort、Sport、Sport Plus三種模式；在多功能方向盤上設有M1/M2兩個快捷按鍵，可以讓車主選擇發動機、方向盤、變速箱以及DSC（動態穩定系統）的DRY自由組合設定，其中DSC有三種模式可選擇，分別是 DSC On、DSC Off以及MDM(M動態控制模式)，一鍵開啟，方便。
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動力上，雷霆版搭載了非常暴力或者說是暴躁的型號為S55B30的3.0L雙渦輪直列 6 缸發動機，最大功率為410馬力，峰值扭矩達到了可怕的550牛·米；匹配7 速 M DCT 雙離合器（國外還有6速手動擋），百公里加速4.2秒。
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動力上，雷霆版搭載了非常暴力或者說是暴躁的型號為S55B30的3.0L雙渦輪直列 6 缸發動機，最大功率為410馬力，峰值扭矩達到了可怕的550牛·米；匹配7 速 M DCT 雙離合器（國外還有6速手動擋），百公里加速4.2秒。
底盤沒有太大變化，只是減震器和彈簧進行了重新的調校，由於沒有采用自適應懸架，懸架的軟硬是不可調整的，開起來依然是“咣、咣、咣”很硬的那種感覺，乘坐是不舒服的。但是這又怎樣，買這車的絕大部分車主都是拿來玩的，駕控的樂趣才是這車的主旋律。
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寶馬M2雷霆版的誕生之初就註定了只為駕馭樂趣而生，其他都是次要的。精準的方向指向性下，在賽道暢快淋漓的跑圈；在封閉、安全的前提下，關閉DTC，體驗一把失控感的漂移（非專業，水平有限，只能體驗一下失控漂移）；城市代步只是捎帶。這臺車就是成人的大玩具，而且是性價比最高的那類，60多萬元到手後，無需改裝就可以去嗨啦！