「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
時間來到了9102年，如今寶馬最為入門的國產118i車型甚至不足20萬就能拿下，似乎，夢想真的照進了現實~然而，“前驅”、“三缸”兩詞一直以來都是118i上最為人所疑慮的地方，很多人覺得它丟失了寶馬真正的駕駛靈魂，事實，真的如此嗎？
駕駛：寶馬仍舊是寶馬
至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
時間來到了9102年，如今寶馬最為入門的國產118i車型甚至不足20萬就能拿下，似乎，夢想真的照進了現實~然而，“前驅”、“三缸”兩詞一直以來都是118i上最為人所疑慮的地方，很多人覺得它丟失了寶馬真正的駕駛靈魂，事實，真的如此嗎？
駕駛：寶馬仍舊是寶馬
至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
這臺代號為B38的1.5T發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩為220N·m，動力對於這樣的一臺小車來說絕對夠用。儘管在Comfort模式下，這臺118i的動力依舊跟腳，隨時隨地深踩油門的瞬間，它都能給到一定的反應，整體給到人的感覺非常聽話。而在Sport模式下，動力的響應來得更快，解除封印後的車子彷如有種200馬力的錯覺。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
時間來到了9102年，如今寶馬最為入門的國產118i車型甚至不足20萬就能拿下，似乎，夢想真的照進了現實~然而，“前驅”、“三缸”兩詞一直以來都是118i上最為人所疑慮的地方，很多人覺得它丟失了寶馬真正的駕駛靈魂，事實，真的如此嗎？
駕駛：寶馬仍舊是寶馬
至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
這臺代號為B38的1.5T發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩為220N·m，動力對於這樣的一臺小車來說絕對夠用。儘管在Comfort模式下，這臺118i的動力依舊跟腳，隨時隨地深踩油門的瞬間，它都能給到一定的反應，整體給到人的感覺非常聽話。而在Sport模式下，動力的響應來得更快，解除封印後的車子彷如有種200馬力的錯覺。
寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
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至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
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寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
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駕駛：寶馬仍舊是寶馬
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底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
轉向是這臺118i最容易讓人愛上它的地方，精準度無可挑剔，整體阻尼和回饋力度都表現得恰到好處，在新3系轉向越來越輕的年代，1系還保持著這種偏重的轉向質感，著實難得。而且，儘管118i是一臺前驅車，但是它的尾部在彎道非常靈巧，開起來非常帶感，所謂的“人車合一”，或許說的就是這種感覺吧。
外觀：M套件是顏值的保證
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
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時間來到了9102年，如今寶馬最為入門的國產118i車型甚至不足20萬就能拿下，似乎，夢想真的照進了現實~然而，“前驅”、“三缸”兩詞一直以來都是118i上最為人所疑慮的地方，很多人覺得它丟失了寶馬真正的駕駛靈魂，事實，真的如此嗎？
駕駛：寶馬仍舊是寶馬
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寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
轉向是這臺118i最容易讓人愛上它的地方，精準度無可挑剔，整體阻尼和回饋力度都表現得恰到好處，在新3系轉向越來越輕的年代，1系還保持著這種偏重的轉向質感，著實難得。而且，儘管118i是一臺前驅車，但是它的尾部在彎道非常靈巧，開起來非常帶感，所謂的“人車合一”，或許說的就是這種感覺吧。
外觀：M套件是顏值的保證
對於很多喜歡寶馬的人來說，M運動套裝是他們不可割捨的喜愛，而深知年輕消費者喜好的寶馬，也在這2019款的入門118i車型，加入了這身行頭。造型更為立體的前保險槓在視覺效果上更為張揚，細節處理上也顯得更加豐富，另外值得一提的是，LED大燈為全系車型的標配，這倒是符合一臺豪華車應有的表現。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
時間來到了9102年，如今寶馬最為入門的國產118i車型甚至不足20萬就能拿下，似乎，夢想真的照進了現實~然而，“前驅”、“三缸”兩詞一直以來都是118i上最為人所疑慮的地方，很多人覺得它丟失了寶馬真正的駕駛靈魂，事實，真的如此嗎？
駕駛：寶馬仍舊是寶馬
至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
這臺代號為B38的1.5T發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩為220N·m，動力對於這樣的一臺小車來說絕對夠用。儘管在Comfort模式下，這臺118i的動力依舊跟腳，隨時隨地深踩油門的瞬間，它都能給到一定的反應，整體給到人的感覺非常聽話。而在Sport模式下，動力的響應來得更快，解除封印後的車子彷如有種200馬力的錯覺。
寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
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外觀：M套件是顏值的保證
對於很多喜歡寶馬的人來說，M運動套裝是他們不可割捨的喜愛，而深知年輕消費者喜好的寶馬，也在這2019款的入門118i車型，加入了這身行頭。造型更為立體的前保險槓在視覺效果上更為張揚，細節處理上也顯得更加豐富，另外值得一提的是，LED大燈為全系車型的標配，這倒是符合一臺豪華車應有的表現。
車身的側面展現出了一種緊湊的感覺，硬朗的腰線呈現出了俯衝的姿態，完美的車身比例也時刻宣示著其運動型車的身份。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
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駕駛：寶馬仍舊是寶馬
至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
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寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
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外觀：M套件是顏值的保證
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車身的側面展現出了一種緊湊的感覺，硬朗的腰線呈現出了俯衝的姿態，完美的車身比例也時刻宣示著其運動型車的身份。
尾部同樣精彩，略微上翹的尾翼延續了運動的姿態，M運動套件在帶來了豐富視覺效果的擴散器的同時，也帶來了寬體的設計元素，增添了整個尾部的飽滿之感以及戰鬥風範。為了討好年輕人，寶馬的確在這臺1繫上做了很多努力。
內飾：熟悉但品質感依舊到位
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
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底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
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車身的側面展現出了一種緊湊的感覺，硬朗的腰線呈現出了俯衝的姿態，完美的車身比例也時刻宣示著其運動型車的身份。
尾部同樣精彩，略微上翹的尾翼延續了運動的姿態，M運動套件在帶來了豐富視覺效果的擴散器的同時，也帶來了寬體的設計元素，增添了整個尾部的飽滿之感以及戰鬥風範。為了討好年輕人，寶馬的確在這臺1繫上做了很多努力。
內飾：熟悉但品質感依舊到位
內飾整體依舊是熟悉的配方，維持的是一種簡約時尚的風格，向駕駛者傾斜的中控臺設計也彰顯了1系本身的定位。在用材和做工方面，無論是視覺還是觸覺效果，都符合一個豪華品牌應該有的品質感。最值得一提的是全系車型標配的這個8.8英寸懸浮液晶屏，在顯示精度、操控邏輯以及反應速度方面都有著很出色的表現，而它所帶有的無線Carplay功能，更是我們這些手機重度使用者的福音所在。
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
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駕駛：寶馬仍舊是寶馬
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寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
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尾部同樣精彩，略微上翹的尾翼延續了運動的姿態，M運動套件在帶來了豐富視覺效果的擴散器的同時，也帶來了寬體的設計元素，增添了整個尾部的飽滿之感以及戰鬥風範。為了討好年輕人，寶馬的確在這臺1繫上做了很多努力。
內飾：熟悉但品質感依舊到位
內飾整體依舊是熟悉的配方，維持的是一種簡約時尚的風格，向駕駛者傾斜的中控臺設計也彰顯了1系本身的定位。在用材和做工方面，無論是視覺還是觸覺效果，都符合一個豪華品牌應該有的品質感。最值得一提的是全系車型標配的這個8.8英寸懸浮液晶屏，在顯示精度、操控邏輯以及反應速度方面都有著很出色的表現，而它所帶有的無線Carplay功能，更是我們這些手機重度使用者的福音所在。
另外，2019款的118i M運動套裝車型不單單只是多了外觀套件而已，其還換上了Bimmer都非常喜歡的“丁字褲”方向盤，其採用Nappa真皮包裹，握感飽滿舒適，很容易激發出駕駛者的駕駛慾望，對於消費者來說，這的確十分厚道。
寫在最後
「每一位喜歡車的少年總躲不過一個藍天白雲夢。」
從汽車進入中國家庭伊始，長輩們常掛嘴邊的那一句“開寶馬”，就是我們對於寶馬最為淺顯的認知，似乎沒有開過寶馬，就根本沒有領略過“駕駛樂趣”這樣東西一樣。然而在好幾年前，寶馬的准入門檻並不低，動不動三四十萬的價格對於很多意氣風發的少年來說，藍天白雲一直以來都是一個夢，能夠手扶“丁字褲”的，畢竟只是少數。
時間來到了9102年，如今寶馬最為入門的國產118i車型甚至不足20萬就能拿下，似乎，夢想真的照進了現實~然而，“前驅”、“三缸”兩詞一直以來都是118i上最為人所疑慮的地方，很多人覺得它丟失了寶馬真正的駕駛靈魂，事實，真的如此嗎？
駕駛：寶馬仍舊是寶馬
至於寶馬這臺三缸機抖不抖，由於其缸體結構原因，抖動是天然存在的，但這也僅限於打開發動機艙觀察它的時候而已，在車內真正能感覺到它輕微抖動的也只是在怠速和低速蠕動的時候，一旦車走起來，所有的顧慮一歡而散，甚至於會忘掉這是一臺三缸機。
這臺代號為B38的1.5T發動機，其最大功率為136馬力，峰值扭矩為220N·m，動力對於這樣的一臺小車來說絕對夠用。儘管在Comfort模式下，這臺118i的動力依舊跟腳，隨時隨地深踩油門的瞬間，它都能給到一定的反應，整體給到人的感覺非常聽話。而在Sport模式下，動力的響應來得更快，解除封印後的車子彷如有種200馬力的錯覺。
寶馬對於愛信6AT的調校也是有著多年的心得，變速箱與發動機之間的配合很有默契，升降檔非常到位而且迅速，絲毫也不拖泥帶水。只不過在Sport模式下，低速跟車整體會稍顯過沖，對於大部分人來說，Comfort模式下的118i，就已經能夠兼顧平順駕駛和必要時的急加速需求了。
底盤方面，118i的整體調校比較中性，懸掛初段較軟，可以過濾掉很多細碎的震動。而緊急變線和快速過彎的時候，懸架後段偏硬的設計可以很好地支撐住車身，給到人很強的駕駛信心，表現出來的韌性非常不錯，只不過在面對大沖擊的時候，懸架生硬的感覺還是時刻提醒著你，還是慢點過吧~
轉向是這臺118i最容易讓人愛上它的地方，精準度無可挑剔，整體阻尼和回饋力度都表現得恰到好處，在新3系轉向越來越輕的年代，1系還保持著這種偏重的轉向質感，著實難得。而且，儘管118i是一臺前驅車，但是它的尾部在彎道非常靈巧，開起來非常帶感，所謂的“人車合一”，或許說的就是這種感覺吧。
外觀：M套件是顏值的保證
對於很多喜歡寶馬的人來說，M運動套裝是他們不可割捨的喜愛，而深知年輕消費者喜好的寶馬，也在這2019款的入門118i車型，加入了這身行頭。造型更為立體的前保險槓在視覺效果上更為張揚，細節處理上也顯得更加豐富，另外值得一提的是，LED大燈為全系車型的標配，這倒是符合一臺豪華車應有的表現。
車身的側面展現出了一種緊湊的感覺，硬朗的腰線呈現出了俯衝的姿態，完美的車身比例也時刻宣示著其運動型車的身份。
尾部同樣精彩，略微上翹的尾翼延續了運動的姿態，M運動套件在帶來了豐富視覺效果的擴散器的同時，也帶來了寬體的設計元素，增添了整個尾部的飽滿之感以及戰鬥風範。為了討好年輕人，寶馬的確在這臺1繫上做了很多努力。
內飾：熟悉但品質感依舊到位
內飾整體依舊是熟悉的配方，維持的是一種簡約時尚的風格，向駕駛者傾斜的中控臺設計也彰顯了1系本身的定位。在用材和做工方面，無論是視覺還是觸覺效果，都符合一個豪華品牌應該有的品質感。最值得一提的是全系車型標配的這個8.8英寸懸浮液晶屏，在顯示精度、操控邏輯以及反應速度方面都有著很出色的表現，而它所帶有的無線Carplay功能，更是我們這些手機重度使用者的福音所在。
另外，2019款的118i M運動套裝車型不單單只是多了外觀套件而已，其還換上了Bimmer都非常喜歡的“丁字褲”方向盤，其採用Nappa真皮包裹，握感飽滿舒適，很容易激發出駕駛者的駕駛慾望，對於消費者來說，這的確十分厚道。
寫在最後
儘管在這臺118i上，“前驅”、“三缸”一直都是它最受爭議的存在，但是以寶馬多年來造MINI的經驗，這樣的一臺小車依舊具備著非常出色的駕駛樂趣。在新寶馬3系也開始兼顧舒適而在操控性有所妥協的年代，1系依舊保有著大家對於一臺寶馬的駕駛需求，著實難得，更何況，它也只是賣一臺頂配A級車的價格，對吧？
感謝車輛提供：廣州天河寶悅4S中心