'做了充分的準備進入市場！春城試駕雪佛蘭創界RS'
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
作為全系唯一搭載四驅和9AT變速箱的車型，這款創界RS還有一個與其他車型版本不一樣的地方，那就是它的懸架結構。創界其它車型版本的懸架結構都是前麥弗遜後扭力樑的結構，而這款頂配車型的後懸架在扭力樑的基礎上增加了瓦特連桿，瓦特連桿的作用就是平衡後輪兩邊車輪上在轉向時產生的離心力，使汽車在轉向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。在實際體驗的時候，偏舒適的調校使得創界RS在過濾細碎震動的時候都能處理得很好，就算面對起伏路面，整車並沒有出現拋離感，底盤依然有著不錯的質感表現。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
作為全系唯一搭載四驅和9AT變速箱的車型，這款創界RS還有一個與其他車型版本不一樣的地方，那就是它的懸架結構。創界其它車型版本的懸架結構都是前麥弗遜後扭力樑的結構，而這款頂配車型的後懸架在扭力樑的基礎上增加了瓦特連桿，瓦特連桿的作用就是平衡後輪兩邊車輪上在轉向時產生的離心力，使汽車在轉向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。在實際體驗的時候，偏舒適的調校使得創界RS在過濾細碎震動的時候都能處理得很好，就算面對起伏路面，整車並沒有出現拋離感，底盤依然有著不錯的質感表現。
此次的試駕路線涵蓋了國道、山路以及高速路，新車在中低速的時候動力響應很積極，油門與剎車調校非常靈敏，但並沒有出現竄的不適感，銜接順滑，這得益於它所搭載的9AT變速箱。這臺變速箱整體齒比範圍達到7.6:1，在日常的城市駕駛當中，變速箱的整體反應不算快，但無論是降擋提速還是跟車滑行，變速箱的換擋邏輯都十分清晰。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
作為全系唯一搭載四驅和9AT變速箱的車型，這款創界RS還有一個與其他車型版本不一樣的地方，那就是它的懸架結構。創界其它車型版本的懸架結構都是前麥弗遜後扭力樑的結構，而這款頂配車型的後懸架在扭力樑的基礎上增加了瓦特連桿，瓦特連桿的作用就是平衡後輪兩邊車輪上在轉向時產生的離心力，使汽車在轉向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。在實際體驗的時候，偏舒適的調校使得創界RS在過濾細碎震動的時候都能處理得很好，就算面對起伏路面，整車並沒有出現拋離感，底盤依然有著不錯的質感表現。
此次的試駕路線涵蓋了國道、山路以及高速路，新車在中低速的時候動力響應很積極，油門與剎車調校非常靈敏，但並沒有出現竄的不適感，銜接順滑，這得益於它所搭載的9AT變速箱。這臺變速箱整體齒比範圍達到7.6:1，在日常的城市駕駛當中，變速箱的整體反應不算快，但無論是降擋提速還是跟車滑行，變速箱的換擋邏輯都十分清晰。
當你切換到運動模式的時候，與普通模式下渦輪在1500轉就介入不同的是，運動模式下轉速會自動攀升到大約2500轉，隨之而來的是創界RS如同打雞血一般，的動力響應變得更加靈敏，但並沒有突兀感。至於擁有前驅/四驅實時主動可選的模式智能四驅系統的變現，由於此次試駕的路況一直很好，所以頗感遺憾，沒有機會很好地體驗。不過這畢竟是一臺主打城市通勤的SUV，兩驅的表現足以應對日常出行。
問題3：作為後來者，創界的優勢在哪？
連續增長了5年之後，國內SUV市場增速在2018年戛然而止，這種不景氣一直蔓延到現在，如今國內SUV市場容量已達到了一個高位水平。而作為後來者，創界進入到競爭激烈的緊湊型SUV市場，而且還要面對消費者購車需求的變化，即從過去追求低價、高配置、性價比的1.0階段，轉變為追求質價比，新車不是要夠用，而是要長期好用的2.0階段的變化。那麼創界的優勢在哪？
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
作為全系唯一搭載四驅和9AT變速箱的車型，這款創界RS還有一個與其他車型版本不一樣的地方，那就是它的懸架結構。創界其它車型版本的懸架結構都是前麥弗遜後扭力樑的結構，而這款頂配車型的後懸架在扭力樑的基礎上增加了瓦特連桿，瓦特連桿的作用就是平衡後輪兩邊車輪上在轉向時產生的離心力，使汽車在轉向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。在實際體驗的時候，偏舒適的調校使得創界RS在過濾細碎震動的時候都能處理得很好，就算面對起伏路面，整車並沒有出現拋離感，底盤依然有著不錯的質感表現。
此次的試駕路線涵蓋了國道、山路以及高速路，新車在中低速的時候動力響應很積極，油門與剎車調校非常靈敏，但並沒有出現竄的不適感，銜接順滑，這得益於它所搭載的9AT變速箱。這臺變速箱整體齒比範圍達到7.6:1，在日常的城市駕駛當中，變速箱的整體反應不算快，但無論是降擋提速還是跟車滑行，變速箱的換擋邏輯都十分清晰。
當你切換到運動模式的時候，與普通模式下渦輪在1500轉就介入不同的是，運動模式下轉速會自動攀升到大約2500轉，隨之而來的是創界RS如同打雞血一般，的動力響應變得更加靈敏，但並沒有突兀感。至於擁有前驅/四驅實時主動可選的模式智能四驅系統的變現，由於此次試駕的路況一直很好，所以頗感遺憾，沒有機會很好地體驗。不過這畢竟是一臺主打城市通勤的SUV，兩驅的表現足以應對日常出行。
問題3：作為後來者，創界的優勢在哪？
連續增長了5年之後，國內SUV市場增速在2018年戛然而止，這種不景氣一直蔓延到現在，如今國內SUV市場容量已達到了一個高位水平。而作為後來者，創界進入到競爭激烈的緊湊型SUV市場，而且還要面對消費者購車需求的變化，即從過去追求低價、高配置、性價比的1.0階段，轉變為追求質價比，新車不是要夠用，而是要長期好用的2.0階段的變化。那麼創界的優勢在哪？
作為一款定位介於創酷和探界者之間的全新車型，創界的到來，豐富了雪佛蘭在SUV市場的產品線。在全球汽車新四化提速的背景下，創界的產品設計也緊跟了節奏，例如提供Redline和RS運動風格設計，更加個性的選擇是同級車型不具備的，這是它的一個優勢所在。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
作為全系唯一搭載四驅和9AT變速箱的車型，這款創界RS還有一個與其他車型版本不一樣的地方，那就是它的懸架結構。創界其它車型版本的懸架結構都是前麥弗遜後扭力樑的結構，而這款頂配車型的後懸架在扭力樑的基礎上增加了瓦特連桿，瓦特連桿的作用就是平衡後輪兩邊車輪上在轉向時產生的離心力，使汽車在轉向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。在實際體驗的時候，偏舒適的調校使得創界RS在過濾細碎震動的時候都能處理得很好，就算面對起伏路面，整車並沒有出現拋離感，底盤依然有著不錯的質感表現。
此次的試駕路線涵蓋了國道、山路以及高速路，新車在中低速的時候動力響應很積極，油門與剎車調校非常靈敏，但並沒有出現竄的不適感，銜接順滑，這得益於它所搭載的9AT變速箱。這臺變速箱整體齒比範圍達到7.6:1，在日常的城市駕駛當中，變速箱的整體反應不算快，但無論是降擋提速還是跟車滑行，變速箱的換擋邏輯都十分清晰。
當你切換到運動模式的時候，與普通模式下渦輪在1500轉就介入不同的是，運動模式下轉速會自動攀升到大約2500轉，隨之而來的是創界RS如同打雞血一般，的動力響應變得更加靈敏，但並沒有突兀感。至於擁有前驅/四驅實時主動可選的模式智能四驅系統的變現，由於此次試駕的路況一直很好，所以頗感遺憾，沒有機會很好地體驗。不過這畢竟是一臺主打城市通勤的SUV，兩驅的表現足以應對日常出行。
問題3：作為後來者，創界的優勢在哪？
連續增長了5年之後，國內SUV市場增速在2018年戛然而止，這種不景氣一直蔓延到現在，如今國內SUV市場容量已達到了一個高位水平。而作為後來者，創界進入到競爭激烈的緊湊型SUV市場，而且還要面對消費者購車需求的變化，即從過去追求低價、高配置、性價比的1.0階段，轉變為追求質價比，新車不是要夠用，而是要長期好用的2.0階段的變化。那麼創界的優勢在哪？
作為一款定位介於創酷和探界者之間的全新車型，創界的到來，豐富了雪佛蘭在SUV市場的產品線。在全球汽車新四化提速的背景下，創界的產品設計也緊跟了節奏，例如提供Redline和RS運動風格設計，更加個性的選擇是同級車型不具備的，這是它的一個優勢所在。
第二個就是，它的動力水平，1.3T發動機的表現要優勝於逍客等車型，同時搭載的9AT變速箱以及四驅系統，這兩項配置在同級車型中並不多見。第三個就是創界全系標配8吋高清觸摸屏，搭載的MyLink+智能車載互聯繫統，支持Apple CarPlay與百度 CarLife兩大手機系統的連接，充分滿足了年輕消費者對智能方面的需求。
為了迎接金九銀十的傳統汽車銷售旺季和年底銷量衝刺，各車企用盡了渾身解數，在剛剛結束的成都車展上，推出了近百款車型。在這其中，譬如馬自達3 Axela昂克賽拉、長安CS75PLUS、新款雷克薩斯RX、凱迪拉克CT5、寶駿RC-6等都是頗具競爭力的車型。
不過，今天我要跟大家分享的不是上述車型，而是同樣在成都車展期間上市的上汽通用雪佛蘭創界。自2014年在國內推出首款小型創酷以來，雪佛蘭在SUV市場的佈局一直是有條不紊，作為雪佛蘭在國內推出的第三款SUV車型，以13.99-17.99萬元的指導價上市的創界瞄準的是入門級合資緊湊型SUV市場。
在這一細分市場中，創界要面對諸如大眾T-ROC探歌、逍客、途嶽等車型的競爭，那麼作為後來者的它，有沒勝算呢？近日兵哥來到了有春城之稱的昆明，對創界RS進行了試駕，為了便於團友們更好地瞭解這款全新SUV，我整理了一下，主要通過以下這幾個方面為大家詳細分享創界RS的試駕感受。
問題1：Redline和RS版本的區別在哪？
在此前關於創界的上市文章分析中，兵哥提及過，新車的指導價區間為13.99-17.99萬元，共有5款配置車型供選擇，其中除最低配外，還有兩款Redline和兩款RS車型可選。那麼創界Redline和RS版本的區別在哪？
首先，無論是Redline和RS版本的創界，它們的整車造型高度還原了此前SUV FNR-Carryall概念車的設計。而兩者的區別主要是造型設計上的不同，中配車型採用的是Redline的專屬外觀套件，高配車型則採用了RS的專屬外觀套件。除了配色上的不一樣外，採用RS的專屬外觀套件的創界要比採用Redline的專屬外觀套件的創界的造型設計更加激進，主要體現在進氣格柵飾條造型、輪轂的造型以及尾部造型設計等方面。
內飾部分，兩個版本都採用了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，均以黑色為主的內飾配色，除了方向盤造型不一樣和貼上各自版本的專屬標識外，創界RS分別在空調出風口、擋把、中控把手飾條、座椅縫線、儀表盤外圈等地方採用了大量紅色元素。
在配置上，創界全系標配了例如前排氣囊和前後排側氣囊、胎壓顯示、遠程啟動、LED近光燈、自動頭燈等46項配置。同時，新車提供1.3T+CVT、1.3T+9速手自一體變速箱+AWD兩種動力組合供選擇。
那麼在創界Redline和RS版本車型中，哪個版本性價比更高呢？兵哥認為，在創界推出的Redline和RS版本各兩款車型中，售價14.99萬元的2019款 435T Redline CVT兩驅鋒銳版和16.99萬元的2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版性價比最高。前者配備了倒車影像、電動天窗、運動風格座椅、8英寸中控屏等實用配置，而後者作為次頂配車型，配置水平更高，例如車道保持系統、主動剎車系統、定速巡航、座椅加熱等都一一配備。
問題2：1.3T+9AT+AWD開起來怎麼樣？
正如上文中提到，創界全系均搭載1.3T三缸發動機，這款來自通用第八代Ecotec發動機系列的發動機，滿足國六B排放標準，目前已經廣泛搭載在別克、雪佛蘭品牌的車型上，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，動力數據上比同價位對手要亮眼。而這次兵哥試駕的是創界RS頂配版本，即搭載1.3T+9AT+AWD的版本，這套搭載我們同樣不陌生，因為此前在昂科拉GX的試駕中已經體驗過，但畢竟雪佛蘭和別克相比，前者更專注於運動，因此即便是相同的動力系統，駕駛感受依然會有所不同。
作為全系唯一搭載四驅和9AT變速箱的車型，這款創界RS還有一個與其他車型版本不一樣的地方，那就是它的懸架結構。創界其它車型版本的懸架結構都是前麥弗遜後扭力樑的結構，而這款頂配車型的後懸架在扭力樑的基礎上增加了瓦特連桿，瓦特連桿的作用就是平衡後輪兩邊車輪上在轉向時產生的離心力，使汽車在轉向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。在實際體驗的時候，偏舒適的調校使得創界RS在過濾細碎震動的時候都能處理得很好，就算面對起伏路面，整車並沒有出現拋離感，底盤依然有著不錯的質感表現。
此次的試駕路線涵蓋了國道、山路以及高速路，新車在中低速的時候動力響應很積極，油門與剎車調校非常靈敏，但並沒有出現竄的不適感，銜接順滑，這得益於它所搭載的9AT變速箱。這臺變速箱整體齒比範圍達到7.6:1，在日常的城市駕駛當中，變速箱的整體反應不算快，但無論是降擋提速還是跟車滑行，變速箱的換擋邏輯都十分清晰。
當你切換到運動模式的時候，與普通模式下渦輪在1500轉就介入不同的是，運動模式下轉速會自動攀升到大約2500轉，隨之而來的是創界RS如同打雞血一般，的動力響應變得更加靈敏，但並沒有突兀感。至於擁有前驅/四驅實時主動可選的模式智能四驅系統的變現，由於此次試駕的路況一直很好，所以頗感遺憾，沒有機會很好地體驗。不過這畢竟是一臺主打城市通勤的SUV，兩驅的表現足以應對日常出行。
問題3：作為後來者，創界的優勢在哪？
連續增長了5年之後，國內SUV市場增速在2018年戛然而止，這種不景氣一直蔓延到現在，如今國內SUV市場容量已達到了一個高位水平。而作為後來者，創界進入到競爭激烈的緊湊型SUV市場，而且還要面對消費者購車需求的變化，即從過去追求低價、高配置、性價比的1.0階段，轉變為追求質價比，新車不是要夠用，而是要長期好用的2.0階段的變化。那麼創界的優勢在哪？
作為一款定位介於創酷和探界者之間的全新車型，創界的到來，豐富了雪佛蘭在SUV市場的產品線。在全球汽車新四化提速的背景下，創界的產品設計也緊跟了節奏，例如提供Redline和RS運動風格設計，更加個性的選擇是同級車型不具備的，這是它的一個優勢所在。
第二個就是，它的動力水平，1.3T發動機的表現要優勝於逍客等車型，同時搭載的9AT變速箱以及四驅系統，這兩項配置在同級車型中並不多見。第三個就是創界全系標配8吋高清觸摸屏，搭載的MyLink+智能車載互聯繫統，支持Apple CarPlay與百度 CarLife兩大手機系統的連接，充分滿足了年輕消費者對智能方面的需求。
新銳，是衝破界限的果敢，亦是力求不凡的態度。自上世紀30年代推出全球第一輛SUV Suburban Carryall以來，雪佛蘭已經在全球範圍內推出了一系列的SUV產品。被定位於面對社會新銳人群的創界，其足夠運動個性的設計、還算不錯的配置水平以及三大件調校以及背後強大的品牌基因，讓其在市場中並不同質化，力圖讓自己符合追求個性和多元化的新生代消費者的口味。至於它在市場上的變現能否達到預期，相信很快會有答案。