X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
開上賽道，我迫不及待地想感受這臺發動機將會給車子帶來什麼樣的性能表現，正常開，發表現得有些慵懶，只有車頭髮動機工作的聲音在提醒著我這不是一輛X3，隨著油門的加深，會發現這臺S58是一部非常偏愛高轉速的發動機，直至地板油，它的凶狠著實與先前表現大相徑庭，令人恐懼，轉速不斷地攀升，加速力道並沒有衰減。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
開上賽道，我迫不及待地想感受這臺發動機將會給車子帶來什麼樣的性能表現，正常開，發表現得有些慵懶，只有車頭髮動機工作的聲音在提醒著我這不是一輛X3，隨著油門的加深，會發現這臺S58是一部非常偏愛高轉速的發動機，直至地板油，它的凶狠著實與先前表現大相徑庭，令人恐懼，轉速不斷地攀升，加速力道並沒有衰減。
在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
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X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
開上賽道，我迫不及待地想感受這臺發動機將會給車子帶來什麼樣的性能表現，正常開，發表現得有些慵懶，只有車頭髮動機工作的聲音在提醒著我這不是一輛X3，隨著油門的加深，會發現這臺S58是一部非常偏愛高轉速的發動機，直至地板油，它的凶狠著實與先前表現大相徑庭，令人恐懼，轉速不斷地攀升，加速力道並沒有衰減。
在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
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在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
偏硬的阻尼使得懸架在彎道中的支撐性很足，雖然X3 M有著SUV的底子，但坐在車內並不會感到什麼側傾，但不得不犧牲的是它對細微振動的吸收不足，壓過路肩也能感到車身明顯的跳動，不過對於真正的M車主來說，這才是真正對味的。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
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一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
偏硬的阻尼使得懸架在彎道中的支撐性很足，雖然X3 M有著SUV的底子，但坐在車內並不會感到什麼側傾，但不得不犧牲的是它對細微振動的吸收不足，壓過路肩也能感到車身明顯的跳動，不過對於真正的M車主來說，這才是真正對味的。
讓我同樣欣喜的還有X3 M的轉向表現，它擁有非常清晰的回饋，每次過彎，能非常準確地感知前輪離極限還有多遠，雖然電子助力依舊給這種溝通加了一道薄膜，但對於M Power車型，這種感覺依舊為人稱道。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
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在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
偏硬的阻尼使得懸架在彎道中的支撐性很足，雖然X3 M有著SUV的底子，但坐在車內並不會感到什麼側傾，但不得不犧牲的是它對細微振動的吸收不足，壓過路肩也能感到車身明顯的跳動，不過對於真正的M車主來說，這才是真正對味的。
讓我同樣欣喜的還有X3 M的轉向表現，它擁有非常清晰的回饋，每次過彎，能非常準確地感知前輪離極限還有多遠，雖然電子助力依舊給這種溝通加了一道薄膜，但對於M Power車型，這種感覺依舊為人稱道。
四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
一個多小時的賽道體驗著實讓人意猶未盡，在活動結束之前，我們還是來回顧一下X3 M的靜態表現。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
開上賽道，我迫不及待地想感受這臺發動機將會給車子帶來什麼樣的性能表現，正常開，發表現得有些慵懶，只有車頭髮動機工作的聲音在提醒著我這不是一輛X3，隨著油門的加深，會發現這臺S58是一部非常偏愛高轉速的發動機，直至地板油，它的凶狠著實與先前表現大相徑庭，令人恐懼，轉速不斷地攀升，加速力道並沒有衰減。
在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
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讓我同樣欣喜的還有X3 M的轉向表現，它擁有非常清晰的回饋，每次過彎，能非常準確地感知前輪離極限還有多遠，雖然電子助力依舊給這種溝通加了一道薄膜，但對於M Power車型，這種感覺依舊為人稱道。
四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
一個多小時的賽道體驗著實讓人意猶未盡，在活動結束之前，我們還是來回顧一下X3 M的靜態表現。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
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X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
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一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
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X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
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四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
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四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
一個多小時的賽道體驗著實讓人意猶未盡，在活動結束之前，我們還是來回顧一下X3 M的靜態表現。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
開上賽道，我迫不及待地想感受這臺發動機將會給車子帶來什麼樣的性能表現，正常開，發表現得有些慵懶，只有車頭髮動機工作的聲音在提醒著我這不是一輛X3，隨著油門的加深，會發現這臺S58是一部非常偏愛高轉速的發動機，直至地板油，它的凶狠著實與先前表現大相徑庭，令人恐懼，轉速不斷地攀升，加速力道並沒有衰減。
在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
偏硬的阻尼使得懸架在彎道中的支撐性很足，雖然X3 M有著SUV的底子，但坐在車內並不會感到什麼側傾，但不得不犧牲的是它對細微振動的吸收不足，壓過路肩也能感到車身明顯的跳動，不過對於真正的M車主來說，這才是真正對味的。
讓我同樣欣喜的還有X3 M的轉向表現，它擁有非常清晰的回饋，每次過彎，能非常準確地感知前輪離極限還有多遠，雖然電子助力依舊給這種溝通加了一道薄膜，但對於M Power車型，這種感覺依舊為人稱道。
四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
一個多小時的賽道體驗著實讓人意猶未盡，在活動結束之前，我們還是來回顧一下X3 M的靜態表現。
X3 M和普通X3的區別還是很明顯的，誇張凶狠的造型直接將這部人畜無害的SUV帶入了大殺四方的風格，其配備的前255/40 R21，後265/40 R21的米其林PILOT SPORT 4 S輪胎性能也是十分出色，基本是這級別原廠車中使用的頂級輪胎。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
開上賽道，我迫不及待地想感受這臺發動機將會給車子帶來什麼樣的性能表現，正常開，發表現得有些慵懶，只有車頭髮動機工作的聲音在提醒著我這不是一輛X3，隨著油門的加深，會發現這臺S58是一部非常偏愛高轉速的發動機，直至地板油，它的凶狠著實與先前表現大相徑庭，令人恐懼，轉速不斷地攀升，加速力道並沒有衰減。
在賽道的大直線上，即便時速已經超過170km/h，但後續的加速力依舊告訴我它的實力遠不止於此，並不想停歇，但此時迫於對物理定律和彎道的敬畏，我只能踩下剎車。
一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
偏硬的阻尼使得懸架在彎道中的支撐性很足，雖然X3 M有著SUV的底子，但坐在車內並不會感到什麼側傾，但不得不犧牲的是它對細微振動的吸收不足，壓過路肩也能感到車身明顯的跳動，不過對於真正的M車主來說，這才是真正對味的。
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四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
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X3 M和普通X3的區別還是很明顯的，誇張凶狠的造型直接將這部人畜無害的SUV帶入了大殺四方的風格，其配備的前255/40 R21，後265/40 R21的米其林PILOT SPORT 4 S輪胎性能也是十分出色，基本是這級別原廠車中使用的頂級輪胎。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
我們這次試駕的地點在寧波賽車場，賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個彎，最大高度落差24米，這條賽道擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，對於X3 M絕對是一個大可施展拳腳的舞臺。
X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
對於這種高功率發動機，必須要在散熱上下大功夫。這臺發動機的缸蓋都是3D打印的，以佈置更為複雜精密的水道，保證冷卻液的供應，油底殼內也採用了雙儲油室的設計，防止極限過彎時出現吸不上油的情況。
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一踩就有的制動系統確實符合一臺純正寶馬的調性，但難得的是在每個彎道前的剎車，它中後段表現依舊線性可控，對於駕駛者而言這是非常合腳的表現。
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讓我同樣欣喜的還有X3 M的轉向表現，它擁有非常清晰的回饋，每次過彎，能非常準確地感知前輪離極限還有多遠，雖然電子助力依舊給這種溝通加了一道薄膜，但對於M Power車型，這種感覺依舊為人稱道。
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X3 M和普通X3的區別還是很明顯的，誇張凶狠的造型直接將這部人畜無害的SUV帶入了大殺四方的風格，其配備的前255/40 R21，後265/40 R21的米其林PILOT SPORT 4 S輪胎性能也是十分出色，基本是這級別原廠車中使用的頂級輪胎。
X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
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X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
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X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
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X3 M、X4 M是寶馬M部門首次將M車型拓展到中型SUV的產品，並非是寶馬推出高性能車有癮，而確實是消費者對於一款能將性能與SUV兩種屬性結合的產品有需求。奔馳早早推出了AMG GLC車型，而這次試駕的X3 M雷霆版（後文簡稱X3 M），卻是售價不到百萬元的性能悍將。它的表現如何，我們先從賽道講起吧。
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X3M配備了最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機，在這輛雷霆版上最大功率被調到了510馬力，最大扭矩600牛·米。配合M Steptronic八速自動變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，不用想也知道，這兩臺SUV也會是狠角色。
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四驅系統在絕大多數情況下以後驅為主，關閉DSC，在彎道中大腳油門，X3 M也能做出一定的漂移動作。如果對自己技術不放心，只需在極限來臨之前收一收油門就好，它保證能帶你平穩的過彎。
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內飾部分則是靠紅色元素，碳纖維裝飾和M標識來展示它與眾不同的M身份。多媒體方面，X3 M雷霆版車型除了搭載專業版導航系統，10.25英寸中控大屏之外，還配備車載Wifi、Apple CarPlay以及哈曼卡頓音響系統。
總結：它動力強勁，操控具有樂趣，寶馬M部門擅長打造這樣的車，我們也知道X3 M或早或晚總會出現。畢竟在這市場上，奔馳已經先於寶馬布好了AMG GLC系列產品，在車輛選擇上也給了消費者更大的選擇，包含8缸的63系列，以及6缸的43系列，從上至下會對X3 M以及X4 M形成阻擊之勢，但憑藉在賽道上躬耕多年的寶馬M部門出身，相信X3 M、X4 M依舊能獲得一大部分消費者青睞。