還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
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來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
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在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
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在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
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在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
作為一款外形更偏向於都市範的極光，其公路表現也是此次《車壹圈》比較關心的地方。在第一天試駕中，《車壹圈》駕駛全新一代極光體驗了市區道路、高速、國道等不同的路段，對其綜合公路表現也有了一個較為全面的感受。首先在動力上，整車雖然是一臺MHEV輕混車型，但其動力輸出表現依舊非常“燃油化”，整套動力的輸出與常規的渦輪機非常相似，並不會在動力上給你太多突兀感。不過當車輛在減速和滑行時，你依舊可以從較低的轉速上感受到48V電氣系統對發動機的減負。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
作為一款外形更偏向於都市範的極光，其公路表現也是此次《車壹圈》比較關心的地方。在第一天試駕中，《車壹圈》駕駛全新一代極光體驗了市區道路、高速、國道等不同的路段，對其綜合公路表現也有了一個較為全面的感受。首先在動力上，整車雖然是一臺MHEV輕混車型，但其動力輸出表現依舊非常“燃油化”，整套動力的輸出與常規的渦輪機非常相似，並不會在動力上給你太多突兀感。不過當車輛在減速和滑行時，你依舊可以從較低的轉速上感受到48V電氣系統對發動機的減負。
駕駛感受上，全新一代極光的方向盤單邊行程只有一圈半，極大的提高了駕駛員對車輛的掌控，無論是併線、連續轉彎還是掉頭，都能很輕鬆的把握車輛的姿態。底盤上，全新一代光也採用了全新的懸掛設計，前麥弗遜+後多連桿的懸掛被調教得非常舒適，針對細小顛簸的過濾非常到位。不過相對柔軟的底盤調教在支撐性上就丟失了一些。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
作為一款外形更偏向於都市範的極光，其公路表現也是此次《車壹圈》比較關心的地方。在第一天試駕中，《車壹圈》駕駛全新一代極光體驗了市區道路、高速、國道等不同的路段，對其綜合公路表現也有了一個較為全面的感受。首先在動力上，整車雖然是一臺MHEV輕混車型，但其動力輸出表現依舊非常“燃油化”，整套動力的輸出與常規的渦輪機非常相似，並不會在動力上給你太多突兀感。不過當車輛在減速和滑行時，你依舊可以從較低的轉速上感受到48V電氣系統對發動機的減負。
駕駛感受上，全新一代極光的方向盤單邊行程只有一圈半，極大的提高了駕駛員對車輛的掌控，無論是併線、連續轉彎還是掉頭，都能很輕鬆的把握車輛的姿態。底盤上，全新一代光也採用了全新的懸掛設計，前麥弗遜+後多連桿的懸掛被調教得非常舒適，針對細小顛簸的過濾非常到位。不過相對柔軟的底盤調教在支撐性上就丟失了一些。
在越野性能上，全新一代極光也沒有忘記自己是一臺路虎，其全系標配了第二代智能全地形反饋適應系統。該系統最多可提供7種模式（6地形及駕駛模式+1自動模式）可選，其中自動模式也是首次標配在路虎車型中。在場地測試環節種，全新一代極光面對枕木、陡坡、涉水、單邊橋等項目可以說是毫無壓力，一鍵開啟自動模式就可以輕鬆應對。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
作為一款外形更偏向於都市範的極光，其公路表現也是此次《車壹圈》比較關心的地方。在第一天試駕中，《車壹圈》駕駛全新一代極光體驗了市區道路、高速、國道等不同的路段，對其綜合公路表現也有了一個較為全面的感受。首先在動力上，整車雖然是一臺MHEV輕混車型，但其動力輸出表現依舊非常“燃油化”，整套動力的輸出與常規的渦輪機非常相似，並不會在動力上給你太多突兀感。不過當車輛在減速和滑行時，你依舊可以從較低的轉速上感受到48V電氣系統對發動機的減負。
駕駛感受上，全新一代極光的方向盤單邊行程只有一圈半，極大的提高了駕駛員對車輛的掌控，無論是併線、連續轉彎還是掉頭，都能很輕鬆的把握車輛的姿態。底盤上，全新一代光也採用了全新的懸掛設計，前麥弗遜+後多連桿的懸掛被調教得非常舒適，針對細小顛簸的過濾非常到位。不過相對柔軟的底盤調教在支撐性上就丟失了一些。
在越野性能上，全新一代極光也沒有忘記自己是一臺路虎，其全系標配了第二代智能全地形反饋適應系統。該系統最多可提供7種模式（6地形及駕駛模式+1自動模式）可選，其中自動模式也是首次標配在路虎車型中。在場地測試環節種，全新一代極光面對枕木、陡坡、涉水、單邊橋等項目可以說是毫無壓力，一鍵開啟自動模式就可以輕鬆應對。
想必大家最感興趣的還是路虎最新的“隱形發動機蓋”這項黑科技，這個配置首發於星脈就獲得了不小的關注。在實際的使用中，這項配置也的確能很好的給我們展現車頭下方的路面情況，讓我們不論是越野還是平時通過狹窄路面時都能很好提供畫面信息。但其實這項黑科技並不是將攝像頭放在了底盤下，“透視”的畫面依舊是來自前方的攝像頭，系統會將獲取到的圖像進行處理和合成，然後將畫圖展示到中控屏上。所以，展示的畫面會有一點點延遲，而且在車輛靜止或時速超過30公里每小時後，這個功能就不能使用了。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
作為一款外形更偏向於都市範的極光，其公路表現也是此次《車壹圈》比較關心的地方。在第一天試駕中，《車壹圈》駕駛全新一代極光體驗了市區道路、高速、國道等不同的路段，對其綜合公路表現也有了一個較為全面的感受。首先在動力上，整車雖然是一臺MHEV輕混車型，但其動力輸出表現依舊非常“燃油化”，整套動力的輸出與常規的渦輪機非常相似，並不會在動力上給你太多突兀感。不過當車輛在減速和滑行時，你依舊可以從較低的轉速上感受到48V電氣系統對發動機的減負。
駕駛感受上，全新一代極光的方向盤單邊行程只有一圈半，極大的提高了駕駛員對車輛的掌控，無論是併線、連續轉彎還是掉頭，都能很輕鬆的把握車輛的姿態。底盤上，全新一代光也採用了全新的懸掛設計，前麥弗遜+後多連桿的懸掛被調教得非常舒適，針對細小顛簸的過濾非常到位。不過相對柔軟的底盤調教在支撐性上就丟失了一些。
在越野性能上，全新一代極光也沒有忘記自己是一臺路虎，其全系標配了第二代智能全地形反饋適應系統。該系統最多可提供7種模式（6地形及駕駛模式+1自動模式）可選，其中自動模式也是首次標配在路虎車型中。在場地測試環節種，全新一代極光面對枕木、陡坡、涉水、單邊橋等項目可以說是毫無壓力，一鍵開啟自動模式就可以輕鬆應對。
想必大家最感興趣的還是路虎最新的“隱形發動機蓋”這項黑科技，這個配置首發於星脈就獲得了不小的關注。在實際的使用中，這項配置也的確能很好的給我們展現車頭下方的路面情況，讓我們不論是越野還是平時通過狹窄路面時都能很好提供畫面信息。但其實這項黑科技並不是將攝像頭放在了底盤下，“透視”的畫面依舊是來自前方的攝像頭，系統會將獲取到的圖像進行處理和合成，然後將畫圖展示到中控屏上。所以，展示的畫面會有一點點延遲，而且在車輛靜止或時速超過30公里每小時後，這個功能就不能使用了。
在最後的越野路段的試駕中，全新一代極光也表現出了優異的越野能力。對於一些越野新手來說，只需要開啟自動模式，把握好速度和方向就可以輕鬆上手了。第二代智能全地形反饋適應系統可以很好的識別當前的路面情況，合理調整動力輸出。特別是對車輪扭矩的管理上，就算是刻意的猛踩油門，在沙石路上車輪也不會出打滑的情況。唯一美中不足的是，由於採用了採用電子轉向系統，方向盤在越野路段上的路面反饋並不是特別明顯。
還記得首款路虎攬勝極光剛剛推出的時候，其動感、時尚的設計就打破了不少人對路虎車型都是方方正正的印象。不過當年先以進口方式進入到國內的極光，在價格上並沒有什麼競爭力。但或許就是這種可望不可即和設計風格上的轉變，極光被不少追求新潮的消費者所青睞，同時也成為了不少都市麗人的首選，讓路虎新增了不少女性車主。
在極光之後，路虎也發現不少用戶的城市用車時間要遠遠多於郊外，所以在全新一代極光在設計方向上，路虎也更加偏向於前衛、簡潔的都市風格。全新一代極光在整體設計上依舊保持了上一代車型的一些標誌性設計，寬體車身、大比例輪轂、小比例車窗、隱藏式門把手、前低後高的線條等都是我們熟悉的極光範。
由於攬勝星脈的率先登場，全新一代極光在很多新設計上就顯得不那麼驚豔。簡潔飽滿的線條、一體式大燈、黑色運動包圍等，都已經成了家族化設計。不過值得一提的是，為了更好達到家族車型上的一個區分，路虎針對攬勝旗下車型的大燈就採用了“級別”劃分，車型越小其大燈的就越扁平。至於全新一代極光是什麼“級別”，各位小夥伴就自己對比一下咯。
來到側面，因為採用了隱藏式門把手設計，全新一代極光的腰線就顯得非常突出。雖然車高達到了1649毫米，但整體姿態依舊非常的“低趴”。再配合20寸的大輪轂，整車在氣勢上也非常足。底盤方面，全新一代極光擁有212毫米的離地間隙，接近角及離去角分別達22度及30.6度，涉水深度可達600毫米。所以在這些越野硬指標上，全新一代極光依舊出色。
尾部設計上，全新一代極光也更為簡潔時尚，燻黑的尾燈採用了回形設計，非常有未來感。而上一代車型雙邊單出的排氣，在新一代極光上則改為了下方隱藏式設計，這也讓尾部看起來更加簡潔，同時在涉水情況下也能更好的保證排氣的通暢。
在內飾上，全新一代極光也和上一代車型有著較大的變化，極富科技感的屏幕代替了大量的物理按鍵，整體設計也和星脈保持高度一致的家族化設計。細數車內的電子屏幕，12.3英寸液晶儀表、上下兩塊10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒體後視鏡，一共加起來有足足有五塊。這樣的電子屏幕陣容，奧迪看了也會汗顏吧。
除了使用多款屏幕來提升內飾的科技感，在整體的用料上全新一代極光此次也是非常捨得，中控臺、門板、扶手箱等處都使用了皮質包裹，採用粗顆粒磨砂材質的中控臺手感也很厚實。在加上整體的黑白配飾，內飾無論是視覺還是觸覺都非常豪華。
動力上，全新一代極光全系採用了2.0T+48V的MHEV輕度混合動力系統，其綜合最大馬力可達249匹，最大扭矩365牛•米。變速箱則匹配了全新調教的9速自動變速箱。而在發動機艙內，我們也能看到發動機進氣口採用了向上設計，在閉合時可以和發動機蓋相閉合，使用發動機蓋進氣。這樣的設計就有效提高了發動機的進氣高度，保證涉水深度。
作為一款外形更偏向於都市範的極光，其公路表現也是此次《車壹圈》比較關心的地方。在第一天試駕中，《車壹圈》駕駛全新一代極光體驗了市區道路、高速、國道等不同的路段，對其綜合公路表現也有了一個較為全面的感受。首先在動力上，整車雖然是一臺MHEV輕混車型，但其動力輸出表現依舊非常“燃油化”，整套動力的輸出與常規的渦輪機非常相似，並不會在動力上給你太多突兀感。不過當車輛在減速和滑行時，你依舊可以從較低的轉速上感受到48V電氣系統對發動機的減負。
駕駛感受上，全新一代極光的方向盤單邊行程只有一圈半，極大的提高了駕駛員對車輛的掌控，無論是併線、連續轉彎還是掉頭，都能很輕鬆的把握車輛的姿態。底盤上，全新一代光也採用了全新的懸掛設計，前麥弗遜+後多連桿的懸掛被調教得非常舒適，針對細小顛簸的過濾非常到位。不過相對柔軟的底盤調教在支撐性上就丟失了一些。
在越野性能上，全新一代極光也沒有忘記自己是一臺路虎，其全系標配了第二代智能全地形反饋適應系統。該系統最多可提供7種模式（6地形及駕駛模式+1自動模式）可選，其中自動模式也是首次標配在路虎車型中。在場地測試環節種，全新一代極光面對枕木、陡坡、涉水、單邊橋等項目可以說是毫無壓力，一鍵開啟自動模式就可以輕鬆應對。
想必大家最感興趣的還是路虎最新的“隱形發動機蓋”這項黑科技，這個配置首發於星脈就獲得了不小的關注。在實際的使用中，這項配置也的確能很好的給我們展現車頭下方的路面情況，讓我們不論是越野還是平時通過狹窄路面時都能很好提供畫面信息。但其實這項黑科技並不是將攝像頭放在了底盤下，“透視”的畫面依舊是來自前方的攝像頭，系統會將獲取到的圖像進行處理和合成，然後將畫圖展示到中控屏上。所以，展示的畫面會有一點點延遲，而且在車輛靜止或時速超過30公里每小時後，這個功能就不能使用了。
在最後的越野路段的試駕中，全新一代極光也表現出了優異的越野能力。對於一些越野新手來說，只需要開啟自動模式，把握好速度和方向就可以輕鬆上手了。第二代智能全地形反饋適應系統可以很好的識別當前的路面情況，合理調整動力輸出。特別是對車輪扭矩的管理上，就算是刻意的猛踩油門，在沙石路上車輪也不會出打滑的情況。唯一美中不足的是，由於採用了採用電子轉向系統，方向盤在越野路段上的路面反饋並不是特別明顯。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：變得更加都市範的全新一代極光無疑將更討中國消費者的喜歡，簡潔、時尚充滿未來感的設計滿足了年輕消費者的對顏值和個性的需求，更加舒適的駕乘感也大大提升了公路行駛的品質。不過全新一代極光也沒有成為一個繡花大枕頭，依舊出色的越野能力，也能滿足我們對詩和遠方的追求。