'高顏值、強動力、低油耗 看全新名爵ZS成全球爆款的祕訣'
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
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全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
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1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
值得一提的是,雖然排量不大,但這臺發動機還針對NVH進行了額外的調校。其採用高強度機體結構、蓋殼類及附件降噪優化(靜謐聲學優化鏈條系統設計)以及帶隔振平衡軸設計,這也讓發動機產生的震動與噪音更低,達到更好NVH表現,提升全新名爵ZS的行駛品質。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
值得一提的是,雖然排量不大,但這臺發動機還針對NVH進行了額外的調校。其採用高強度機體結構、蓋殼類及附件降噪優化(靜謐聲學優化鏈條系統設計)以及帶隔振平衡軸設計,這也讓發動機產生的震動與噪音更低,達到更好NVH表現,提升全新名爵ZS的行駛品質。
此外,這臺發動機還採用了全面集成設計,其中包含機械機構、智能控制、子系統,全面集成的設計讓這臺發動機結構更加緊湊,同時降低故障率,重量更輕。全面集成的設計,讓這臺全鋁發動機重量極低,相比此前上汽通用的那臺1.4T發動機,減重20公斤,更輕的重量除去能帶來更低的油耗外,也是車輛性能提升的一個重要因素。
一個優秀的發動機,是全新ZS動態表現得基礎。但大多數人都知道,光有一個好的發動機,沒有優秀的變速箱,動力匹配同樣不會很理想。那麼全新名爵ZS的6AT變速箱表現怎麼樣呢?
愛信第三代6AT 平順可靠還高效
目前,越來越多車企把旗下的車型換成了雙離合與CVT變速箱,雙離合與CVT變速箱在成本上相比6AT更有優勢,但雙離合的平順性一直備受吐槽,CVT在扭矩的承受上也會有一定侷限,部分CVT車型在急加速時還會有打滑現象出現。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
值得一提的是,雖然排量不大,但這臺發動機還針對NVH進行了額外的調校。其採用高強度機體結構、蓋殼類及附件降噪優化(靜謐聲學優化鏈條系統設計)以及帶隔振平衡軸設計,這也讓發動機產生的震動與噪音更低,達到更好NVH表現,提升全新名爵ZS的行駛品質。
此外,這臺發動機還採用了全面集成設計,其中包含機械機構、智能控制、子系統,全面集成的設計讓這臺發動機結構更加緊湊,同時降低故障率,重量更輕。全面集成的設計,讓這臺全鋁發動機重量極低,相比此前上汽通用的那臺1.4T發動機,減重20公斤,更輕的重量除去能帶來更低的油耗外,也是車輛性能提升的一個重要因素。
一個優秀的發動機,是全新ZS動態表現得基礎。但大多數人都知道,光有一個好的發動機,沒有優秀的變速箱,動力匹配同樣不會很理想。那麼全新名爵ZS的6AT變速箱表現怎麼樣呢?
愛信第三代6AT 平順可靠還高效
目前,越來越多車企把旗下的車型換成了雙離合與CVT變速箱,雙離合與CVT變速箱在成本上相比6AT更有優勢,但雙離合的平順性一直備受吐槽,CVT在扭矩的承受上也會有一定侷限,部分CVT車型在急加速時還會有打滑現象出現。
全新名爵ZS採用了愛信的第三代6AT變速箱,愛信的AT變速箱在業內十分有名,成熟穩定是它最大的優勢,買來完全不同擔心出故障。而全新名爵ZS的這臺愛信6AT也經過了優化,下面就讓我們一起來看看這臺6AT變速箱有哪些優勢吧!
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
值得一提的是,雖然排量不大,但這臺發動機還針對NVH進行了額外的調校。其採用高強度機體結構、蓋殼類及附件降噪優化(靜謐聲學優化鏈條系統設計)以及帶隔振平衡軸設計,這也讓發動機產生的震動與噪音更低,達到更好NVH表現,提升全新名爵ZS的行駛品質。
此外,這臺發動機還採用了全面集成設計,其中包含機械機構、智能控制、子系統,全面集成的設計讓這臺發動機結構更加緊湊,同時降低故障率,重量更輕。全面集成的設計,讓這臺全鋁發動機重量極低,相比此前上汽通用的那臺1.4T發動機,減重20公斤,更輕的重量除去能帶來更低的油耗外,也是車輛性能提升的一個重要因素。
一個優秀的發動機,是全新ZS動態表現得基礎。但大多數人都知道,光有一個好的發動機,沒有優秀的變速箱,動力匹配同樣不會很理想。那麼全新名爵ZS的6AT變速箱表現怎麼樣呢?
愛信第三代6AT 平順可靠還高效
目前,越來越多車企把旗下的車型換成了雙離合與CVT變速箱,雙離合與CVT變速箱在成本上相比6AT更有優勢,但雙離合的平順性一直備受吐槽,CVT在扭矩的承受上也會有一定侷限,部分CVT車型在急加速時還會有打滑現象出現。
全新名爵ZS採用了愛信的第三代6AT變速箱,愛信的AT變速箱在業內十分有名,成熟穩定是它最大的優勢,買來完全不同擔心出故障。而全新名爵ZS的這臺愛信6AT也經過了優化,下面就讓我們一起來看看這臺6AT變速箱有哪些優勢吧!
在現場,同樣對這臺6AT變速箱進行了拆解。愛信第三代6AT變速箱結構更加緊湊,兩個行星排列1在同一軸線上,採用了1個單行星排、1個雙行星排、3個離合器、2個制動器、1個單向離合器,更緊湊的設計讓這臺變速箱體積更小,佔用更小機艙空間同時也具有更輕的重量表現。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
值得一提的是,雖然排量不大,但這臺發動機還針對NVH進行了額外的調校。其採用高強度機體結構、蓋殼類及附件降噪優化(靜謐聲學優化鏈條系統設計)以及帶隔振平衡軸設計,這也讓發動機產生的震動與噪音更低,達到更好NVH表現,提升全新名爵ZS的行駛品質。
此外,這臺發動機還採用了全面集成設計,其中包含機械機構、智能控制、子系統,全面集成的設計讓這臺發動機結構更加緊湊,同時降低故障率,重量更輕。全面集成的設計,讓這臺全鋁發動機重量極低,相比此前上汽通用的那臺1.4T發動機,減重20公斤,更輕的重量除去能帶來更低的油耗外,也是車輛性能提升的一個重要因素。
一個優秀的發動機,是全新ZS動態表現得基礎。但大多數人都知道,光有一個好的發動機,沒有優秀的變速箱,動力匹配同樣不會很理想。那麼全新名爵ZS的6AT變速箱表現怎麼樣呢?
愛信第三代6AT 平順可靠還高效
目前,越來越多車企把旗下的車型換成了雙離合與CVT變速箱,雙離合與CVT變速箱在成本上相比6AT更有優勢,但雙離合的平順性一直備受吐槽,CVT在扭矩的承受上也會有一定侷限,部分CVT車型在急加速時還會有打滑現象出現。
全新名爵ZS採用了愛信的第三代6AT變速箱,愛信的AT變速箱在業內十分有名,成熟穩定是它最大的優勢,買來完全不同擔心出故障。而全新名爵ZS的這臺愛信6AT也經過了優化,下面就讓我們一起來看看這臺6AT變速箱有哪些優勢吧!
在現場,同樣對這臺6AT變速箱進行了拆解。愛信第三代6AT變速箱結構更加緊湊,兩個行星排列1在同一軸線上,採用了1個單行星排、1個雙行星排、3個離合器、2個制動器、1個單向離合器,更緊湊的設計讓這臺變速箱體積更小,佔用更小機艙空間同時也具有更輕的重量表現。
作為一款AT變速箱,愛信第三代6AT變速箱還更加高效,速寬相比二代提升了10%,領先市場其它6AT產品,在6擋100km/h車速下,發動機轉速降低161rpm,更低的轉速也能為車輛帶來更好的燃油經濟性表現。此外,愛信三代6AT相比二代低速工況效率也提升了6%,高度工況效率提升2%。
除硬件上的優勢,這臺AT變速箱還支持啟停功能、怠速空擋控制、發動機斷油區域增加、最佳換擋點進行換擋等控制策略,讓變速箱與發動機配合更加順暢,提升動力響應也降低油耗,讓全新名爵ZS油耗僅為6.6L/100km。
名爵ZS自推出以來便受到無數年輕人的追捧,高顏值設計、高配置、良好的品質、不貴的價格,都讓其成為很多消費者購車的首選目標。當然,除了在國內市場的名氣,名爵ZS在全球市場可同樣有著不小的名氣,銷往海外多國,且在全球款小型SUV的銷量排行版上屢次名列前茅。以上均是名爵ZS的“戰績”,而名爵又在剛剛結束不久的2019年成都車展上,發佈了全新ZS,全新ZS的產品力進行了大幅度提升。在成都車展前,我們就對全新ZS的工程車進行了實測,0-100km/h加速8.51秒,放在同級車型中成績非常可觀,那麼全新名爵ZS有著這麼好的性能表現,原因又是什麼呢?
此前,我們曾對全新名爵ZS的外觀與內飾進行過詳解,此次我也簡單介紹一下全新名爵ZS的外觀與內飾設計。
全新名爵ZS在感性力設計語言的基礎上進行了昇華,前大燈造型進行了全新設計,同時內部造型也更具科技感。多邊形進氣格柵採用蜂窩狀燻黑設計,同時兩側最寬處下移,拉低了視覺中心,讓車輛更加動感。
全新名爵ZS還提供了Trophy版車型,相比普通版車型在外觀上增加了更多亮黑色設計,更符合年輕人喜愛。車尾尾燈組內部造型與前大燈形成呼應,也讓其擁有更高的辨識度。此外,車尾採用了雙邊共兩出的排氣裝飾,雖然並不具備排氣效果,但多出的排氣裝飾還是讓其時尚了不少。
全新名爵ZS內飾佈局與現款車型相比大體沒有進行變化,但多處細節則精緻了不少,同時配置也有所提升。中控區域採用12.3英寸的全液晶儀表;多媒體屏也採用懸浮式設計,並內置斑馬智行3.0系統;擋杆樣式有所變化,擋杆後方由於加入電子手剎,佈局也做出了調整。整體而言,相比現款車型的內飾看起來會更加高級,同時還提升儲物空間,更加實用。
大體的介紹完外觀與內飾,那麼全新名爵ZS最大的升級在哪裡呢?接下來就讓我們來聊聊它最大的亮點。
1.3T+6AT動力總成
現款名爵ZS提供1.5L與1.0T兩款發動機,雖然都有著不錯的燃油經濟性,但在動力的表現上還是不能得到很多年輕人的滿意。畢竟主打年輕人,年輕人大都對動力有所需求,這不,動力就升級了。
全新名爵ZS換裝上汽藍芯1.3T發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米。這臺發動機可能很多人已經非常熟悉了,它也是搭載在別克與雪佛蘭多款車型(包含別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等車型)上的那臺1.3T發動機,擁有動力強、油耗低的特點。
與發動機匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱,雖然相比目前市面上常用的雙離合與CVT變速箱成本更高,但AT變速箱是目前最為穩定的變速箱,同時也能獲得不錯的駕駛體驗。
此次,針對全新名爵ZS的加速與制動,我們再次進行了實測。在此次實測中,全新名爵ZS的260TGI車型0-100km/h加速時間為8.51秒,100km/h-0的制動距離為36.9米,和此前我們實測的工程車基本保持一致。那麼這臺1.3T發動機與6AT變速箱,為什麼能帶來這麼好的動態表現呢?下面揭祕!
升功率125馬力 最高扭矩更寬泛
全新名爵ZS這臺1.3T發動機,達到了163馬力,相比眾多合資與自主的1.4T與1.5T發動機都更有優勢,升功率達到了125馬力,比本田繽智和XR-V上那臺1.5T發動機的升功率更高。
除高功率外,這臺發動機還有著不錯的扭矩表現,230牛·米的扭矩同樣超過本田繽智與XR-V上那臺1.5T發動機。此外,這臺1.3T發動機最大扭矩轉速為1800rpm-4400rpm,最大扭矩來的早,同時最大扭矩持續轉速區間範圍更寬,達到了2600rpm。這也代表能在轉速低的時候更早獲得大扭矩提速,同時大扭矩也能有更長的時間,達到更好的持續加速表現。
現場對這臺1.3T發動機進行了拆解,它採取了缸內雙噴油嘴、全新中置電控雙VVT、米勒/奧拓循環自動切換、第三代智能電控熱管理模塊等,讓燃油得到更充分的燃燒,達到更高的熱效率。此外,發動機內部還採用了類金剛石DLC塗層,降低發動機內部摩擦,讓動力損失更小。更高的熱效率與更低的摩擦指數,讓這臺發動機相比主流競品的油耗更低,降低約5%左右。
值得一提的是,雖然排量不大,但這臺發動機還針對NVH進行了額外的調校。其採用高強度機體結構、蓋殼類及附件降噪優化(靜謐聲學優化鏈條系統設計)以及帶隔振平衡軸設計,這也讓發動機產生的震動與噪音更低,達到更好NVH表現,提升全新名爵ZS的行駛品質。
此外,這臺發動機還採用了全面集成設計,其中包含機械機構、智能控制、子系統,全面集成的設計讓這臺發動機結構更加緊湊,同時降低故障率,重量更輕。全面集成的設計,讓這臺全鋁發動機重量極低,相比此前上汽通用的那臺1.4T發動機,減重20公斤,更輕的重量除去能帶來更低的油耗外,也是車輛性能提升的一個重要因素。
一個優秀的發動機,是全新ZS動態表現得基礎。但大多數人都知道,光有一個好的發動機,沒有優秀的變速箱,動力匹配同樣不會很理想。那麼全新名爵ZS的6AT變速箱表現怎麼樣呢?
愛信第三代6AT 平順可靠還高效
目前,越來越多車企把旗下的車型換成了雙離合與CVT變速箱,雙離合與CVT變速箱在成本上相比6AT更有優勢,但雙離合的平順性一直備受吐槽,CVT在扭矩的承受上也會有一定侷限,部分CVT車型在急加速時還會有打滑現象出現。
全新名爵ZS採用了愛信的第三代6AT變速箱,愛信的AT變速箱在業內十分有名,成熟穩定是它最大的優勢,買來完全不同擔心出故障。而全新名爵ZS的這臺愛信6AT也經過了優化,下面就讓我們一起來看看這臺6AT變速箱有哪些優勢吧!
在現場,同樣對這臺6AT變速箱進行了拆解。愛信第三代6AT變速箱結構更加緊湊,兩個行星排列1在同一軸線上,採用了1個單行星排、1個雙行星排、3個離合器、2個制動器、1個單向離合器,更緊湊的設計讓這臺變速箱體積更小,佔用更小機艙空間同時也具有更輕的重量表現。
作為一款AT變速箱,愛信第三代6AT變速箱還更加高效,速寬相比二代提升了10%,領先市場其它6AT產品,在6擋100km/h車速下,發動機轉速降低161rpm,更低的轉速也能為車輛帶來更好的燃油經濟性表現。此外,愛信三代6AT相比二代低速工況效率也提升了6%,高度工況效率提升2%。
除硬件上的優勢,這臺AT變速箱還支持啟停功能、怠速空擋控制、發動機斷油區域增加、最佳換擋點進行換擋等控制策略,讓變速箱與發動機配合更加順暢,提升動力響應也降低油耗,讓全新名爵ZS油耗僅為6.6L/100km。
平順舒適一直是AT變速箱的優勢,這臺愛信三代6AT採用了液力柔性傳扭,變扭、C值特性匹配,讓車輛更加平穩舒適。值得一提的是,愛信第三代6AT變速箱換擋響應也提升了50%,這也代表其會讓車輛動力間斷更小,減少能量損耗。
以上這些中,液力變矩器的超長行程扭轉減震器、空氣策略等都對變速箱的NVH提升有所幫助,此外,變速箱還經過EOL下線100%檢測NVH,更加嚴格。
總結
全新名爵ZS採用的動力總成可以說是非常完美了,1.3T發動機與6AT變速箱的組合,讓全新ZS不僅動力強,同時更加平順。其實相比外觀、內飾、配置的提升,我更加喜歡它動力的提升,畢竟誰還不是一個熱血的年輕人了?回到產品本身,不錯的發動機與變速箱,都讓這臺車更加煥發活力,而AT變速箱相比雙離合和CVT成本的提升並不會表現在產品的價格上,這也表現了名爵品牌的誠意。對於一款全球化都喜愛的小型SUV,它不僅顏值高、配置高,更重要的是動力強還“吃油”少,作為熱血的年輕人,你不考慮來一臺麼?