要說中國市場最失意的豪華品牌，非捷豹路虎莫屬。
所謂失意，並非一直寂寂無聞，而是經歷過高峰之後遇到痛跌。
01，曾經意氣風發的極光，為何被市場遺忘？
2010年，捷豹路虎正式進入中國市場。彼時國內SUV市場正處於井噴時期，只要是一款SUV就能熱賣，以專業豪華SUV為定位的路虎，遇上了最好的發展機遇。直到2014年，捷豹路虎在中國市場銷量突破了12萬輛，成為當年繼BBA三巨頭之外，第四個在華銷量破10萬的豪華品牌車企。
在發展如日中天之時，捷豹路虎在2011年下半年導入了一款尺寸更小，售價相對“親民”的SUV車型——攬勝極光，普通版車型要價52.80~63.80萬。有別於攬勝和發現方正的造型，攬勝極光在造型上更為犀利激進，一經推出馬上引起市場轟動，市場終端一度要加價十萬以上才能提車。
為了進一步實現銷量收割，攬勝極光在2015年實現國產，但售價並沒給出足夠的誠意，經過官方的調整，國產攬勝極光的起售價落至40萬以內。由此開始，攬勝極光，乃至整個路虎品牌在人們心中的形象開始下滑。
儘管如此，在2016、2017兩年，捷豹路虎在中國的銷量亦能得到較可觀的增長，但這離不開市場大勢和高額終端優惠的雙重推動，而在產品和品牌形象層面，路虎捷豹依然得不到半點提升，甚至被掛上“七折虎、八折豹”、“修不好的路虎”等負面標籤。
直到2018年，市場開始步入寒冬，路虎捷豹的隱患終於爆發，中國市場全年銷量同比暴跌21.6％，高端進口車型一蹶不振，國產車型更是難以抵擋衝擊。時至今日，攬勝極光已從當年的“當家花旦”，淪為一款被市場遺忘的車型——今年1-5月，銷量僅為1,095輛，月均不到200輛，5月份銷量更是隻有區區30輛。
作為捷豹路虎最重要的國產車型，攬勝極光可謂決定了整個品牌在中國的命運。現款車型已走到生命週期末端，那新一代車型的到來，又能否力挽狂瀾？
02，再強的動力，再多的配置，都彌補不了尺寸的硬傷
全新一代路虎攬勝極光其實在今年4月份的上海車展已經亮相，而在此前的深港澳車展上也公佈了國產版車型的預售價，為35.9萬起，比現款37.58萬的起售價低了不少，可惜關注度並不高，這也許與現款車型低迷的銷量離不開關係。
從新車的設計去看，不難找到現款車型的影子，不過線條的運用有別於現款硬朗的風格，變得圓滑飽滿起來，水箱罩的造型也更加大膽，從前臉去看有幾分攬勝星脈的既視感。車身側面依然是非常熟悉的懸浮車頂+高腰線設計，刻意縮短的後懸設計與現款如出一撤。新車的尺寸並不佔優勢，長寬高分別為4371/1904/1649mm，長度和寬度較現款只有幾mm的增幅，軸距則增長了21mm，達到2681mm。
顯然，新一代極光的身材數據在同級車型中並不佔任何優勢，以現款極光的定價和定位來看，捷豹路虎將其定義為豪華中型SUV，但新車的軸距連4.4米都達不到，相比之下，目前主流的豪華中型SUV長度都達到了4.6米以上，軸距也至少也要接近2.8米。別說與Q5L、X3等相比較，就連一些豪華緊湊型SUV的尺寸，都已優於攬勝極光。比如沃爾沃XC40，長度和軸距分別為4425mm、2702mm，凱迪拉克XT4為4600mm、2779mm。
即便是換代車型，攬勝極光的尺寸與主流豪華緊湊型SUV相比也毫無優勢，但其售價卻進入了豪華中型SUV的區間。
當然，我們一直反對以尺寸去判斷一款車，但與同級車型產生較大差距，會直接影響消費者的觀感和乘坐感受。在上海車展期間，筆者曾經體驗過新一代攬勝極光的後排，確實離一款中型SUV有不少距離。其實空間小的問題已在現款極光上出現，到了新一代車型依然沒有改進，實在讓人感到失望。
所幸，新車的內飾給到我們很大的驚喜。得益於全液晶儀表盤+中控雙屏的設計，觀感上與攬勝星脈高度相似，提升了整體的檔次感。同樣，新車在工藝部分也十分出色，尤其是鑲嵌於下方屏幕上的實體旋鈕，對屏幕的製造工藝有很高要求，而且這兩個旋鈕內還帶有能顯示溫度的小型顯示屏，十分細緻。
值得一提的是，新一代極光終於取消了被吐槽多時的旋鈕式換擋機構，變成較為傳統的電子檔把。而車系的高配車型會搭載ClearSight Grand View（透明發動機蓋技術）技術，可以在屏幕上透過發動機罩“看”到下面路面上的東西。
在最核心的動力方面，新一代攬勝極光依舊搭載Ingenium（英傑力）2.0T發動機，最大功率183kW，並配有48V輕混系統，最大扭矩估計會比現款的350Nm更高。在豪華SUV領域內，除了奔馳GLE和凱迪拉克XT5部分車型之外，能搭載48V輕混系統的車型確實不多。不過，雖然48V輕混系統理論上能降低能耗和提升駕駛平順性，但在實際駕駛過程中較難感知，並不會成為新的消費刺激點。
03，自降身段，或許是極光最好的出路
從產品角度去看，新一代攬勝極光帶來的驚喜感有限，遠不如現款剛面世時驚豔。其主要原因，莫過於市場競品比以往多了很多，不但種類齊全而且實力都十分優秀。拋開BBA三臺一線級別的車型，就連沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX都是新一代攬勝極光難以跨越的對手。極光的競品們雖然都有著各自的風格和定位，但都是圍繞著豪華感、運動性和實用性來展開。反觀攬勝極光，其一直強調的專業越野性能，對大部分消費者來說並非主要訴求，反而空間上的劣勢讓人們看到其短板。
越野能力，並非中國豪華SUV消費者的核心需求。
另一方面，市場大環境的不樂觀，讓一線車型也備受壓力。就如奧迪Q5L，在今年1-5月的銷量為僅為37791輛，相比去年同期的54518輛下跌30.68%。去年增速可觀的XT5，今年前五月也下滑了38.9%。而且，人們對SUV的熱情也在持續減退，今年以來，SUV整體銷量一直在下滑，消費者的目光回到了價格相近但級別更高的轎車身上。
對於即將在下個月上市的新一代攬勝極光，面臨著市場和產品的雙重壓力。要與一二線陣營的豪華中型SUV直接對壘，恐怕是天荒夜談的事情。不過，想要在這殘酷的市場中存活下來也並非沒有辦法。
若能稍微轉換一下思路，將目標瞄準緊湊級的豪華SUV市場，與Q3、X1、XT4、XC40等車型競爭，說不定新一代攬勝極光的競爭力將會凸顯出來。至少，在尺寸和空間上不用吃太多的虧，而在設計、科技感、動力等層面上，也比其他競品更有話題性。
面對X3、Q5L等對手，新一代攬勝極光毫無勝算，若面對X1、Q3或許尚能一戰。
緊湊級市場所接觸的用戶更年輕、現存競品也沒有壓倒性的實力，對新一代攬勝極光而言也許是新一個新機遇。不過，要進入緊湊級市場，必須自降身段，最起碼，新車的起售價必須落入20-30萬的範疇內，也即比目前預售35.9萬起的價格低了接近10萬。對此，捷豹路虎能鼓起這番勇氣嗎？
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)