'又一國產MPV衝擊高端失敗，配寶馬2.0T媲美GL8，賣24萬，月銷為0'
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
我們今天的主角就是一臺衝擊高端MPV市場失敗的車型，它就是華頌汽車旗下唯一的車型華頌7，華頌是華晨集團旗下的高端MPV品牌，旗下僅有華頌7這一款車型，華晨汽車想必大家都不陌生。它是寶馬在華唯一合資方，也是中華、金盃、斯威這三大國產品牌的擁有者。不僅擁有高端豪華品牌製造和運營經驗，也有國產車型以及商業輕客的技術與經驗。於是華晨在前幾年推出了高端MPV品牌華頌，為的就是衝擊高端MPV市場這塊大蛋糕。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
我們今天的主角就是一臺衝擊高端MPV市場失敗的車型，它就是華頌汽車旗下唯一的車型華頌7，華頌是華晨集團旗下的高端MPV品牌，旗下僅有華頌7這一款車型，華晨汽車想必大家都不陌生。它是寶馬在華唯一合資方，也是中華、金盃、斯威這三大國產品牌的擁有者。不僅擁有高端豪華品牌製造和運營經驗，也有國產車型以及商業輕客的技術與經驗。於是華晨在前幾年推出了高端MPV品牌華頌，為的就是衝擊高端MPV市場這塊大蛋糕。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
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然而這款華頌汽車唯一的獨苗卻表現欠佳，已經到了要被市場淘汰的地步。華頌7是由華晨集團、寶馬設計團隊以及麥格納公司三大汽車巨頭聯合設計與製造的高端MPV，當初耗資27億元打造，然而它的銷量卻低的可憐，僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量。之後月銷量就沒有超過千臺，到了今年月銷量一直徘徊在兩位數，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
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為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
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此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
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然而這款華頌汽車唯一的獨苗卻表現欠佳，已經到了要被市場淘汰的地步。華頌7是由華晨集團、寶馬設計團隊以及麥格納公司三大汽車巨頭聯合設計與製造的高端MPV，當初耗資27億元打造，然而它的銷量卻低的可憐，僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量。之後月銷量就沒有超過千臺，到了今年月銷量一直徘徊在兩位數，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺。
為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
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我們今天的主角就是一臺衝擊高端MPV市場失敗的車型，它就是華頌汽車旗下唯一的車型華頌7，華頌是華晨集團旗下的高端MPV品牌，旗下僅有華頌7這一款車型，華晨汽車想必大家都不陌生。它是寶馬在華唯一合資方，也是中華、金盃、斯威這三大國產品牌的擁有者。不僅擁有高端豪華品牌製造和運營經驗，也有國產車型以及商業輕客的技術與經驗。於是華晨在前幾年推出了高端MPV品牌華頌，為的就是衝擊高端MPV市場這塊大蛋糕。
然而這款華頌汽車唯一的獨苗卻表現欠佳，已經到了要被市場淘汰的地步。華頌7是由華晨集團、寶馬設計團隊以及麥格納公司三大汽車巨頭聯合設計與製造的高端MPV，當初耗資27億元打造，然而它的銷量卻低的可憐，僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量。之後月銷量就沒有超過千臺，到了今年月銷量一直徘徊在兩位數，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺。
為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
但是它的幾大缺點卻成為了它拖後腿的重點項目，首先它採用的平臺就嚴重影響了它的發展，它採用的是金盃閣瑞斯平臺，這款平臺誕生自老款海獅，平臺老舊底盤舒適性差，所以華頌7開起來像輕客而不是MPV。此外外觀造型老舊落伍，整體輪廓還透出閣瑞斯的影子，而且內飾造型廉價感十足，完全不像是一臺高端的MPV。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
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為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
但是它的幾大缺點卻成為了它拖後腿的重點項目，首先它採用的平臺就嚴重影響了它的發展，它採用的是金盃閣瑞斯平臺，這款平臺誕生自老款海獅，平臺老舊底盤舒適性差，所以華頌7開起來像輕客而不是MPV。此外外觀造型老舊落伍，整體輪廓還透出閣瑞斯的影子，而且內飾造型廉價感十足，完全不像是一臺高端的MPV。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
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然而這款華頌汽車唯一的獨苗卻表現欠佳，已經到了要被市場淘汰的地步。華頌7是由華晨集團、寶馬設計團隊以及麥格納公司三大汽車巨頭聯合設計與製造的高端MPV，當初耗資27億元打造，然而它的銷量卻低的可憐，僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量。之後月銷量就沒有超過千臺，到了今年月銷量一直徘徊在兩位數，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺。
為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
但是它的幾大缺點卻成為了它拖後腿的重點項目，首先它採用的平臺就嚴重影響了它的發展，它採用的是金盃閣瑞斯平臺，這款平臺誕生自老款海獅，平臺老舊底盤舒適性差，所以華頌7開起來像輕客而不是MPV。此外外觀造型老舊落伍，整體輪廓還透出閣瑞斯的影子，而且內飾造型廉價感十足，完全不像是一臺高端的MPV。
最關鍵的問題來了，那就是定價偏高，華頌7定價高達23.77萬到28.77萬，這個價格完全可以買到奧德賽、GL8這樣的合資車型，即使華頌7擁有寶馬同款的2.0T發動機，以如此價格來說也很難打動消費者，所以它的失敗也是情理之中的。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
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然而這款華頌汽車唯一的獨苗卻表現欠佳，已經到了要被市場淘汰的地步。華頌7是由華晨集團、寶馬設計團隊以及麥格納公司三大汽車巨頭聯合設計與製造的高端MPV，當初耗資27億元打造，然而它的銷量卻低的可憐，僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量。之後月銷量就沒有超過千臺，到了今年月銷量一直徘徊在兩位數，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺。
為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
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但是它的幾大缺點卻成為了它拖後腿的重點項目，首先它採用的平臺就嚴重影響了它的發展，它採用的是金盃閣瑞斯平臺，這款平臺誕生自老款海獅，平臺老舊底盤舒適性差，所以華頌7開起來像輕客而不是MPV。此外外觀造型老舊落伍，整體輪廓還透出閣瑞斯的影子，而且內飾造型廉價感十足，完全不像是一臺高端的MPV。
最關鍵的問題來了，那就是定價偏高，華頌7定價高達23.77萬到28.77萬，這個價格完全可以買到奧德賽、GL8這樣的合資車型，即使華頌7擁有寶馬同款的2.0T發動機，以如此價格來說也很難打動消費者，所以它的失敗也是情理之中的。
作為華晨旗下的高端MVP品牌，華頌自誕生以來就已經失敗了，首款車型銷量如此之差，而且大多數訂單都是被租賃公司以及集團客戶拿走的，真正的私人客戶少之又少。如此局面華頌能堅持這麼多年也是難得，不過在接下來的市場寒冬中，華頌能否堅持下去還是個未知數。
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為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
但是它的幾大缺點卻成為了它拖後腿的重點項目，首先它採用的平臺就嚴重影響了它的發展，它採用的是金盃閣瑞斯平臺，這款平臺誕生自老款海獅，平臺老舊底盤舒適性差，所以華頌7開起來像輕客而不是MPV。此外外觀造型老舊落伍，整體輪廓還透出閣瑞斯的影子，而且內飾造型廉價感十足，完全不像是一臺高端的MPV。
最關鍵的問題來了，那就是定價偏高，華頌7定價高達23.77萬到28.77萬，這個價格完全可以買到奧德賽、GL8這樣的合資車型，即使華頌7擁有寶馬同款的2.0T發動機，以如此價格來說也很難打動消費者，所以它的失敗也是情理之中的。
作為華晨旗下的高端MVP品牌，華頌自誕生以來就已經失敗了，首款車型銷量如此之差，而且大多數訂單都是被租賃公司以及集團客戶拿走的，真正的私人客戶少之又少。如此局面華頌能堅持這麼多年也是難得，不過在接下來的市場寒冬中，華頌能否堅持下去還是個未知數。
這幾年的汽車市場颳起了MPV風，各大車企都開始研發MPV車型，畢竟中國的汽車市場逐漸走向成熟，人們對於車型的選擇更為多樣性，而MPV的實用性比SUV更高，空間表現也更好，更適合大家庭使用，而且高端MPV更是商務接待不可或缺的車型。但是MPV市場爆發的同時能取得好成績的車型卻屈指可數，尤其是高端MPV更是如此。
我們今天的主角就是一臺衝擊高端MPV市場失敗的車型，它就是華頌汽車旗下唯一的車型華頌7，華頌是華晨集團旗下的高端MPV品牌，旗下僅有華頌7這一款車型，華晨汽車想必大家都不陌生。它是寶馬在華唯一合資方，也是中華、金盃、斯威這三大國產品牌的擁有者。不僅擁有高端豪華品牌製造和運營經驗，也有國產車型以及商業輕客的技術與經驗。於是華晨在前幾年推出了高端MPV品牌華頌，為的就是衝擊高端MPV市場這塊大蛋糕。
然而這款華頌汽車唯一的獨苗卻表現欠佳，已經到了要被市場淘汰的地步。華頌7是由華晨集團、寶馬設計團隊以及麥格納公司三大汽車巨頭聯合設計與製造的高端MPV，當初耗資27億元打造，然而它的銷量卻低的可憐，僅在上市當年拿下了4000臺的巔峰月銷量。之後月銷量就沒有超過千臺，到了今年月銷量一直徘徊在兩位數，而7月份更是交了白卷，月銷量為0臺。
為啥這款號稱能媲美GL8的豪華高端MPV月銷量如此慘淡呢？今天我們就給大家一一解答一下，首先我們來說說華頌7的優勢，它最大的亮點就是由寶馬團隊設計，並且還搭載了來自寶馬的動力總成，其搭載的N20B20C是寶馬授權華晨生產的2.0T發動機，和上一代5系屬於同款動力。分高度功率並且搭載的是採埃孚6AT變速箱，這套動力總成幾乎就是寶馬御用的套裝，雖然變速箱不是8AT但是6AT的採埃孚也是寶馬在用的變速箱之一，這套動力總成動力強勁，換擋平順，在同級別中優勢明顯。
此外華頌7的尺寸優勢也很明顯，車身長寬高尺寸5005*1909*1935mm。在同級別裡並不算落後，而且採用了比較高大的車身以及2990的軸距，讓它的內部空間表現優秀。再加上多樣的座椅佈局讓它成為了同級別中優秀的陸上頭等艙。
但是它的幾大缺點卻成為了它拖後腿的重點項目，首先它採用的平臺就嚴重影響了它的發展，它採用的是金盃閣瑞斯平臺，這款平臺誕生自老款海獅，平臺老舊底盤舒適性差，所以華頌7開起來像輕客而不是MPV。此外外觀造型老舊落伍，整體輪廓還透出閣瑞斯的影子，而且內飾造型廉價感十足，完全不像是一臺高端的MPV。
最關鍵的問題來了，那就是定價偏高，華頌7定價高達23.77萬到28.77萬，這個價格完全可以買到奧德賽、GL8這樣的合資車型，即使華頌7擁有寶馬同款的2.0T發動機，以如此價格來說也很難打動消費者，所以它的失敗也是情理之中的。
作為華晨旗下的高端MVP品牌，華頌自誕生以來就已經失敗了，首款車型銷量如此之差，而且大多數訂單都是被租賃公司以及集團客戶拿走的，真正的私人客戶少之又少。如此局面華頌能堅持這麼多年也是難得，不過在接下來的市場寒冬中，華頌能否堅持下去還是個未知數。
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