'曾經最高月銷近4萬，如今不過2321輛，皮實耐用開十年終要停產'

大眾這個汽車品牌說家喻戶曉不為過，毫不誇張的說，很多人第一輛車就是大眾，畢竟國內多數駕校都使用大眾旗下的轎車，有先入為主的關係優勢。

不過要說讓大眾真正在人們心中留下深刻印象的車型，不是帕薩特也不是速騰，而是捷達和桑塔納，往前數十年它們絕對是很多人的夢想之車。

可如今桑塔納還好，捷達卻要和大家說再見了。

因為大眾已經成立了捷達這個單獨的子品牌，所以捷達這款車肯定就要停產停售，這一點雖然大眾官方沒有給出具體時間，可目前在售的捷達車型基本都是庫存，所以它的月銷量也開始大幅度下滑。

作為無可否認的國民級家轎，捷達月銷最高可達4萬，而在7月份僅售出2321輛，這樣的差距難道不能說明一些問題嗎？當然它的對手可能就要開心了。

捷達二字可以說是皮實耐用的代表，可能大家覺得它設計很樸素，內外都找不到驚喜，或者說年輕人看到它有些反感，還不如選擇國產車更合適。但從保值率、可靠性來說，捷達絕對是出了名的經典，開十年不大修不僅是日系車的形容詞，就算是卡羅拉等車型和它比可靠耐用也得深思熟慮一番。

不過早在很多年前，捷達就不再是全球車型，它開始成為了國內市場僅有的存在，所以很多人所喜歡的捷達一直是方方正正的形象。

不過咱們也別因此而感到難過，因為它成為獨立品牌後還是保持著優良傳統，捷達這個品牌將繼續以親民的路線回饋廣大消費者。

比如即將上市的第一款車型——VS5，作為一款緊湊型SUV，它的售價應該算是同級別最低，尤其是把它當成合資品牌之後，關鍵動力上也算完成了很多人多年的心願——大眾1.4T+AT變速箱。

按照大眾目前的車型口碑，換了變速箱真成無槽點。

當然最重要的還是成為品牌後，它有更好的發展空間，就比如設計上，VS5作為一款SUV咱們暫且不言，未來它還會推出一款名為VA3的緊湊型轎車，它無疑是捷達這個經典車型的繼承者。

從設計上它比現款捷達要時尚的多，配置上預計也會更豐富，包括動力總成都比捷達要強得多，而且因為沒有大眾品牌的影響，它的價格也會更親民，如此一來捷達搖身一變成為VA3其實也算好事。

總結：雖然捷達的即將消失令很多人都感到可惜，但就目前市場而言，捷達和桑塔納完全是靠口碑和性價比才有這樣的銷量，與其啃老本不如改革創新，相信捷達成為品牌後依舊會擁有屬於自己的市場。