由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
要知道，所謂的“換標”寶馬，可真不僅僅只是噱頭。華晨中華V6的造車工廠，是位於瀋陽華晨大東工廠；其衝壓車間和製造標準，均是按照寶馬汽車的造車水平來做；不僅如此，還有寶馬設計師全程跟蹤指導並檢測。可以說在車型質量方面，中華V6已有著極高的品質保證。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
要知道，所謂的“換標”寶馬，可真不僅僅只是噱頭。華晨中華V6的造車工廠，是位於瀋陽華晨大東工廠；其衝壓車間和製造標準，均是按照寶馬汽車的造車水平來做；不僅如此，還有寶馬設計師全程跟蹤指導並檢測。可以說在車型質量方面，中華V6已有著極高的品質保證。
而在三大件方面，華晨中華V6所搭載的m8x平臺，是來自於寶馬和麥克納聯合研發的產品；動力方面，該車則直接配用了寶馬的bm15td系列的1.5T發動機，其最大功率為152馬力（112kW）；並與之匹配6速手動和7速雙離合變速箱，值得一提的是，該雙離合變速箱同樣是來自於菲亞特和克萊斯勒的“明星”產品。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
要知道，所謂的“換標”寶馬，可真不僅僅只是噱頭。華晨中華V6的造車工廠，是位於瀋陽華晨大東工廠；其衝壓車間和製造標準，均是按照寶馬汽車的造車水平來做；不僅如此，還有寶馬設計師全程跟蹤指導並檢測。可以說在車型質量方面，中華V6已有著極高的品質保證。
而在三大件方面，華晨中華V6所搭載的m8x平臺，是來自於寶馬和麥克納聯合研發的產品；動力方面，該車則直接配用了寶馬的bm15td系列的1.5T發動機，其最大功率為152馬力（112kW）；並與之匹配6速手動和7速雙離合變速箱，值得一提的是，該雙離合變速箱同樣是來自於菲亞特和克萊斯勒的“明星”產品。
看到這裡，想必大家也會為其一身名牌裝扮所折服吧？那麼V6賣得不好，會不會是其自身配置方面有所欠缺呢？其實不然，中華V6為結合當下年輕消費需求，已用上了品牌家族最為新穎的設計理念；當然啦，外觀方面比較見仁見智了。而在尺寸方面，4620/1922/1734mm的長寬高和2725mm的軸距，在國產緊湊型SUV領域中，都比哈弗H6大了一圈了；其寬度與軸距方面更是競爭力十足！配置方面，依照車型不同，還會配上前排座椅加熱、電動後視鏡調節、雙區間空調、360°全景影像以及7寸中控屏等配置；依然有著較為不俗的產品競爭力表現。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
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而在三大件方面，華晨中華V6所搭載的m8x平臺，是來自於寶馬和麥克納聯合研發的產品；動力方面，該車則直接配用了寶馬的bm15td系列的1.5T發動機，其最大功率為152馬力（112kW）；並與之匹配6速手動和7速雙離合變速箱，值得一提的是，該雙離合變速箱同樣是來自於菲亞特和克萊斯勒的“明星”產品。
看到這裡，想必大家也會為其一身名牌裝扮所折服吧？那麼V6賣得不好，會不會是其自身配置方面有所欠缺呢？其實不然，中華V6為結合當下年輕消費需求，已用上了品牌家族最為新穎的設計理念；當然啦，外觀方面比較見仁見智了。而在尺寸方面，4620/1922/1734mm的長寬高和2725mm的軸距，在國產緊湊型SUV領域中，都比哈弗H6大了一圈了；其寬度與軸距方面更是競爭力十足！配置方面，依照車型不同，還會配上前排座椅加熱、電動後視鏡調節、雙區間空調、360°全景影像以及7寸中控屏等配置；依然有著較為不俗的產品競爭力表現。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
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而在三大件方面，華晨中華V6所搭載的m8x平臺，是來自於寶馬和麥克納聯合研發的產品；動力方面，該車則直接配用了寶馬的bm15td系列的1.5T發動機，其最大功率為152馬力（112kW）；並與之匹配6速手動和7速雙離合變速箱，值得一提的是，該雙離合變速箱同樣是來自於菲亞特和克萊斯勒的“明星”產品。
看到這裡，想必大家也會為其一身名牌裝扮所折服吧？那麼V6賣得不好，會不會是其自身配置方面有所欠缺呢？其實不然，中華V6為結合當下年輕消費需求，已用上了品牌家族最為新穎的設計理念；當然啦，外觀方面比較見仁見智了。而在尺寸方面，4620/1922/1734mm的長寬高和2725mm的軸距，在國產緊湊型SUV領域中，都比哈弗H6大了一圈了；其寬度與軸距方面更是競爭力十足！配置方面，依照車型不同，還會配上前排座椅加熱、電動後視鏡調節、雙區間空調、360°全景影像以及7寸中控屏等配置；依然有著較為不俗的產品競爭力表現。
由於我國自主造車工藝起步較晚，使得在汽車工業上引入外資品牌之後，便讓其迅速深入人心。哪怕車企自身並沒有過硬的造車本領，亦可憑藉外資大廠的加持，在我國汽車市場中討到不少便宜。然而凡事無絕對，有這麼一款國產車型，從生產線再到三大件，乃至是發動機，均是來自於德系傳統豪強寶馬品牌，以至於將其稱之為“換標”寶馬都不為過的國產緊湊型SUV，卻還是難逃銷量低下的命運。相信有車友猜到了，沒錯，它就是來自華晨中華的V6。
從下圖不難看出，得益於前期的宣傳足夠到位，使得中華V6在2017年年末上市之初，也能有著數千臺的銷量，來到2018年9月，銷量更是來到了超過五千臺；正當外界都以為V6即將正式為人們所接受之時，現實卻將其由頭至尾地澆上了一盆冷水！時至今年一月，中華V6僅僅賣出了2臺！甚至在之後的幾個月中，V6的銷量已連破百臺都無法達到。
要知道，所謂的“換標”寶馬，可真不僅僅只是噱頭。華晨中華V6的造車工廠，是位於瀋陽華晨大東工廠；其衝壓車間和製造標準，均是按照寶馬汽車的造車水平來做；不僅如此，還有寶馬設計師全程跟蹤指導並檢測。可以說在車型質量方面，中華V6已有著極高的品質保證。
而在三大件方面，華晨中華V6所搭載的m8x平臺，是來自於寶馬和麥克納聯合研發的產品；動力方面，該車則直接配用了寶馬的bm15td系列的1.5T發動機，其最大功率為152馬力（112kW）；並與之匹配6速手動和7速雙離合變速箱，值得一提的是，該雙離合變速箱同樣是來自於菲亞特和克萊斯勒的“明星”產品。
看到這裡，想必大家也會為其一身名牌裝扮所折服吧？那麼V6賣得不好，會不會是其自身配置方面有所欠缺呢？其實不然，中華V6為結合當下年輕消費需求，已用上了品牌家族最為新穎的設計理念；當然啦，外觀方面比較見仁見智了。而在尺寸方面，4620/1922/1734mm的長寬高和2725mm的軸距，在國產緊湊型SUV領域中，都比哈弗H6大了一圈了；其寬度與軸距方面更是競爭力十足！配置方面，依照車型不同，還會配上前排座椅加熱、電動後視鏡調節、雙區間空調、360°全景影像以及7寸中控屏等配置；依然有著較為不俗的產品競爭力表現。
價格方面，僅從中華V6 8.79萬-14.19萬元的官方指導價來看，也算是相對具備誠意的；何況在面對不斷跌落的銷量時，目前在各銷售終端還有著不小力度的降價舉措。不過，如今看來此舉也是收效甚微。不得不說，身披一堆名牌，自身又頗具產品力的中華V6，卻仍舊跌落到如此境地，確實是不禁令人感到唏噓！