雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，瑞虎8的5座車型前後排頭部空間均達到了1拳，而後排腿部空間達到了2拳半，這一表現非常寬敞，而且後排座椅相對較為柔軟，還帶有中央安全頭枕，後排地臺隆起幅度也不明顯，乘坐舒適性很有保證。7座車型採用了2+3+2的佈局，第三排空間也能適合1.75米以下的乘客，實用性不錯。而且後備廂空間也比較到位，常規容積為889L，最大可擴展容積為1930L，放倒後可以形成一個幾乎全平的空間。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，瑞虎8的5座車型前後排頭部空間均達到了1拳，而後排腿部空間達到了2拳半，這一表現非常寬敞，而且後排座椅相對較為柔軟，還帶有中央安全頭枕，後排地臺隆起幅度也不明顯，乘坐舒適性很有保證。7座車型採用了2+3+2的佈局，第三排空間也能適合1.75米以下的乘客，實用性不錯。而且後備廂空間也比較到位，常規容積為889L，最大可擴展容積為1930L，放倒後可以形成一個幾乎全平的空間。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，瑞虎8的5座車型前後排頭部空間均達到了1拳，而後排腿部空間達到了2拳半，這一表現非常寬敞，而且後排座椅相對較為柔軟，還帶有中央安全頭枕，後排地臺隆起幅度也不明顯，乘坐舒適性很有保證。7座車型採用了2+3+2的佈局，第三排空間也能適合1.75米以下的乘客，實用性不錯。而且後備廂空間也比較到位，常規容積為889L，最大可擴展容積為1930L，放倒後可以形成一個幾乎全平的空間。
動力方面，瑞虎8採用了1.5T和1.6T兩款自主研發的發動機，均支持國六b排放，最大功率分別為156馬力和197馬力，最大扭矩分別為230Nm和290Nm，技術參數在同級別國產車型中處於領先地位。傳動部分，1.5T車型匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，而1.6T車型則只匹配來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。兩款雙離合車型的百公里綜合油耗均為8.9L，對於中型SUV來說還是不錯的表現。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，瑞虎8的5座車型前後排頭部空間均達到了1拳，而後排腿部空間達到了2拳半，這一表現非常寬敞，而且後排座椅相對較為柔軟，還帶有中央安全頭枕，後排地臺隆起幅度也不明顯，乘坐舒適性很有保證。7座車型採用了2+3+2的佈局，第三排空間也能適合1.75米以下的乘客，實用性不錯。而且後備廂空間也比較到位，常規容積為889L，最大可擴展容積為1930L，放倒後可以形成一個幾乎全平的空間。
動力方面，瑞虎8採用了1.5T和1.6T兩款自主研發的發動機，均支持國六b排放，最大功率分別為156馬力和197馬力，最大扭矩分別為230Nm和290Nm，技術參數在同級別國產車型中處於領先地位。傳動部分，1.5T車型匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，而1.6T車型則只匹配來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。兩款雙離合車型的百公里綜合油耗均為8.9L，對於中型SUV來說還是不錯的表現。
底盤方面，瑞虎8採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，底盤調校偏向比較硬朗，對於顛簸或者震動的過濾不徹底。但好處是懸架能提供一定的支撐性，操控比較有信心。
雖然國產品牌車型一向以低價格和性價比取勝，但目前的市場競爭激烈，就連大眾品牌也開始推出捷達VS5這種車型，來搶佔中低端SUV市場，8.48萬元的起步價格摸透了國人的心理，確實對於國產品牌車型來說，殺傷力很大，如果單純拼價格的話，很少有車型能夠與捷達VS5抗衡，那麼國產車型是否沒有應對之策的呢？其實從奇瑞瑞虎8的成功經驗上就能得出結論，如今的市場並非一定要拼價格，準確把握住消費者的需求，用差異化、多元化的產品去打動他們，照樣能夠獲得成功。
捷達VS5是緊湊級SUV，首先從體型上，瑞虎8就壓倒了對手，畢竟它是一個有著4700*1820*1746mm長寬高尺寸和2710mm軸距的中型SUV，指導價為8.88萬元-14.28萬元，雖然比捷達VS5略貴一點，但差距不大，消費者只需要多花個幾千元，就能買到體型更大、實用性更好的中型SUV，這個吸引力還是比較大的。
從外觀來看，瑞虎8的前臉造型比較大氣，中網採用了目前流行的點陣式設計，還加入了鍍鉻飾條連接兩側大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。保險槓下方也有鍍鉻飾條排列在LED日間行車燈上方。大燈造型比較飽滿，全系標配有LED日間行車燈和大燈延時關閉功能，低配車型大燈為鹵素材質，而高配車型大燈為LED材質。
瑞虎8的側面造型也較為修長，車窗上沿和車門下沿都加入了鍍鉻材質飾條，凸顯了不錯的精緻感。而多道腰線的設計也非常動感潮流，鋁合金輪轂起步就是17英寸，不過造型就比較一般了。而中高配車型分別為18英寸和19英寸規格且造型更加潮流時尚，並匹配235寬度的固鉑輪胎。
來到車尾，瑞虎8的尾燈採用了貫通一體式的造型，尾燈邊緣採用了黑化處理，雙邊雙出的排氣管只是裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式結構，對於中型SUV來說比較低調。
進入車內，瑞虎8的內飾造型較為新潮，採用了懸浮式中控觸屏的流行設計，還加入了皮質材質包裹和縫線工藝的點綴，總體上質感比較有檔次。當然，瑞虎8也有著自己的獨特設計，比如中央的兩個空調出風口就採用了一體式造型，而下方的空調操作區域則採用了觸屏+旋鈕式的操作方式。
進入主駕駛位，瑞虎8的多功能方向盤除了最低配車型外，其餘車型均有標配，而且還加入了真皮材質包裹，並採用了更為運動的平底式設計。7英寸液晶儀表盤則是中高配車型上才有，而且安全配置上表現一般，低配車型只有前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車雷達等基本配置，而中高配車型加入了倒車影像、定速巡航、前排側氣囊和前後排頭部氣簾等更多齊全配置。
瑞虎8的10.25英寸中控觸屏也是全系都有，還支持藍牙電話和手機互聯等常用功能，只不過中高配車型才增加了語音識別控制。而且只有少數車型配備了8揚聲器系統，其餘車型均只有4個揚聲器，對於中型SUV來說有點少。標配的舒適性配置很少，只有大燈延時關閉功能還值得一提，不過中高配車型增加了諸如可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動、仿皮材質座椅、LED自動大燈、帶鎖車自動摺疊和加熱功能的外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等更多配置。
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，瑞虎8的5座車型前後排頭部空間均達到了1拳，而後排腿部空間達到了2拳半，這一表現非常寬敞，而且後排座椅相對較為柔軟，還帶有中央安全頭枕，後排地臺隆起幅度也不明顯，乘坐舒適性很有保證。7座車型採用了2+3+2的佈局，第三排空間也能適合1.75米以下的乘客，實用性不錯。而且後備廂空間也比較到位，常規容積為889L，最大可擴展容積為1930L，放倒後可以形成一個幾乎全平的空間。
動力方面，瑞虎8採用了1.5T和1.6T兩款自主研發的發動機，均支持國六b排放，最大功率分別為156馬力和197馬力，最大扭矩分別為230Nm和290Nm，技術參數在同級別國產車型中處於領先地位。傳動部分，1.5T車型匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，而1.6T車型則只匹配來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。兩款雙離合車型的百公里綜合油耗均為8.9L，對於中型SUV來說還是不錯的表現。
底盤方面，瑞虎8採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，底盤調校偏向比較硬朗，對於顛簸或者震動的過濾不徹底。但好處是懸架能提供一定的支撐性，操控比較有信心。
8月份瑞虎8的銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，這樣的成績也說明消費者和市場對於它的認可，畢竟一臺中型SUV只買到9萬元左右，還有著7座佈局和不錯的動力油耗表現，外觀內飾設計都在線，質量可靠性在國產品牌中也堪稱出色，這樣的產品不熱銷才奇了怪了，所以有時候不用迷信合資，國產車型照樣有拿得出手的代表之作。