'國產後的林肯，還能排得上號嗎？'
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
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在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
坊間一直有這類傳說：中國產凱迪拉克的質量比美國產凱迪拉克的更好，中國產的廣汽菲克Jeep質量比美國產的Jeep更好……雖然沒有一組嚴謹的調查數據來佐證，但從用戶的反饋來看，大概也就是這麼個理。
那麼，大家覺得林肯是國產好還是不國產好？
林肯國產的第一款車是什麼車？
無論各位是支持林肯國產還是認為林肯應該繼續以全進口的方式引入新車，林肯的國產事宜是早已提上日程了，試製車早在6月初就已下線。
之所以剛才說寶馬X3的導入對林肯國產有著參考作用，是因為林肯的首款國產車型也是一款中型SUV，它是Corsair，這命名意譯過來是“海盜”的意思。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
坊間一直有這類傳說：中國產凱迪拉克的質量比美國產凱迪拉克的更好，中國產的廣汽菲克Jeep質量比美國產的Jeep更好……雖然沒有一組嚴謹的調查數據來佐證，但從用戶的反饋來看，大概也就是這麼個理。
那麼，大家覺得林肯是國產好還是不國產好？
林肯國產的第一款車是什麼車？
無論各位是支持林肯國產還是認為林肯應該繼續以全進口的方式引入新車，林肯的國產事宜是早已提上日程了，試製車早在6月初就已下線。
之所以剛才說寶馬X3的導入對林肯國產有著參考作用，是因為林肯的首款國產車型也是一款中型SUV，它是Corsair，這命名意譯過來是“海盜”的意思。
看名字，它似乎是一個全新的車系，但實際上它是林肯MKC的繼任車型，因為林肯也啟用了新的家族命名方式，將過去的MKX、MKC等命名棄用。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
坊間一直有這類傳說：中國產凱迪拉克的質量比美國產凱迪拉克的更好，中國產的廣汽菲克Jeep質量比美國產的Jeep更好……雖然沒有一組嚴謹的調查數據來佐證，但從用戶的反饋來看，大概也就是這麼個理。
那麼，大家覺得林肯是國產好還是不國產好？
林肯國產的第一款車是什麼車？
無論各位是支持林肯國產還是認為林肯應該繼續以全進口的方式引入新車，林肯的國產事宜是早已提上日程了，試製車早在6月初就已下線。
之所以剛才說寶馬X3的導入對林肯國產有著參考作用，是因為林肯的首款國產車型也是一款中型SUV，它是Corsair，這命名意譯過來是“海盜”的意思。
看名字，它似乎是一個全新的車系，但實際上它是林肯MKC的繼任車型，因為林肯也啟用了新的家族命名方式，將過去的MKX、MKC等命名棄用。
國產的Corsair大概率將沿用海外原版的設計，包括車身的尺寸也並不會發現太大的改變，言下之意就是它不會加長軸距。不過動力方面倒是存在一個疑點，根據目前的信息來看，國產Corsair將有兩款動力總成，一款是主流的2.0T，參考海外車型資料，它的最大馬力有250匹。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
坊間一直有這類傳說：中國產凱迪拉克的質量比美國產凱迪拉克的更好，中國產的廣汽菲克Jeep質量比美國產的Jeep更好……雖然沒有一組嚴謹的調查數據來佐證，但從用戶的反饋來看，大概也就是這麼個理。
那麼，大家覺得林肯是國產好還是不國產好？
林肯國產的第一款車是什麼車？
無論各位是支持林肯國產還是認為林肯應該繼續以全進口的方式引入新車，林肯的國產事宜是早已提上日程了，試製車早在6月初就已下線。
之所以剛才說寶馬X3的導入對林肯國產有著參考作用，是因為林肯的首款國產車型也是一款中型SUV，它是Corsair，這命名意譯過來是“海盜”的意思。
看名字，它似乎是一個全新的車系，但實際上它是林肯MKC的繼任車型，因為林肯也啟用了新的家族命名方式，將過去的MKX、MKC等命名棄用。
國產的Corsair大概率將沿用海外原版的設計，包括車身的尺寸也並不會發現太大的改變，言下之意就是它不會加長軸距。不過動力方面倒是存在一個疑點，根據目前的信息來看，國產Corsair將有兩款動力總成，一款是主流的2.0T，參考海外車型資料，它的最大馬力有250匹。
海外還有一款280匹的2.3T發動機並未出現在國產Corsair的資料中，而是替換為一套以1.5L直列三缸自然吸氣發動機為基礎的PHEV插電混動系統。
至少到目前為止，我們並沒有在林肯乃至福特品牌看到搭載這套總成的車型。但也有相關消息表明，即將上市的江鈴福特領界PHEV也會搭載以1.5L三缸自吸發動機為基礎的插電混動系統，暫時未知林肯Corsair PHEV與領界PHEV這兩款車的插混系統是否為同一款動力系統。
未來林肯也會繼續導入更多國產車型，例如MKZ（或MKZ的繼任車型）甚至航海家等。
林肯是來拯救福特的嗎？
福特近兩年的中國市場的主旋律就是下滑下滑再下滑，雖然林肯國產有其自身的必要性，但對於福特來說，或許也是一棵救命稻草。
福特做不到的那些，就讓林肯來完成。
只是目前看來，林肯國產也是長路漫漫，非一線豪華品牌想在中國市場出人頭地，難度是相當高的。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
坊間一直有這類傳說：中國產凱迪拉克的質量比美國產凱迪拉克的更好，中國產的廣汽菲克Jeep質量比美國產的Jeep更好……雖然沒有一組嚴謹的調查數據來佐證，但從用戶的反饋來看，大概也就是這麼個理。
那麼，大家覺得林肯是國產好還是不國產好？
林肯國產的第一款車是什麼車？
無論各位是支持林肯國產還是認為林肯應該繼續以全進口的方式引入新車，林肯的國產事宜是早已提上日程了，試製車早在6月初就已下線。
之所以剛才說寶馬X3的導入對林肯國產有著參考作用，是因為林肯的首款國產車型也是一款中型SUV，它是Corsair，這命名意譯過來是“海盜”的意思。
看名字，它似乎是一個全新的車系，但實際上它是林肯MKC的繼任車型，因為林肯也啟用了新的家族命名方式，將過去的MKX、MKC等命名棄用。
國產的Corsair大概率將沿用海外原版的設計，包括車身的尺寸也並不會發現太大的改變，言下之意就是它不會加長軸距。不過動力方面倒是存在一個疑點，根據目前的信息來看，國產Corsair將有兩款動力總成，一款是主流的2.0T，參考海外車型資料，它的最大馬力有250匹。
海外還有一款280匹的2.3T發動機並未出現在國產Corsair的資料中，而是替換為一套以1.5L直列三缸自然吸氣發動機為基礎的PHEV插電混動系統。
至少到目前為止，我們並沒有在林肯乃至福特品牌看到搭載這套總成的車型。但也有相關消息表明，即將上市的江鈴福特領界PHEV也會搭載以1.5L三缸自吸發動機為基礎的插電混動系統，暫時未知林肯Corsair PHEV與領界PHEV這兩款車的插混系統是否為同一款動力系統。
未來林肯也會繼續導入更多國產車型，例如MKZ（或MKZ的繼任車型）甚至航海家等。
林肯是來拯救福特的嗎？
福特近兩年的中國市場的主旋律就是下滑下滑再下滑，雖然林肯國產有其自身的必要性，但對於福特來說，或許也是一棵救命稻草。
福特做不到的那些，就讓林肯來完成。
只是目前看來，林肯國產也是長路漫漫，非一線豪華品牌想在中國市場出人頭地，難度是相當高的。
並且可以預見的是，國產後的林肯在價格方面可能會進一步退讓，因為林肯的現在的進口車型，說實在的，不算貴。國產後的優勢會體現在價格上，尤其是終端的優惠價，因為豪華品牌的國產車型，無論一線還是非一線，那優惠力度可真是讓人又激動又無奈。
豪華品牌國產，從大多數案例來看都是一個“政治正確”的決定。
德系ABB當然是最成功的了，國產後不但有了更親民的價格，還能夠更大程度地針對中國消費者的喜好來對產品進行本土化改良。例如推出長軸距版本的車型，提升車輛的後排乘坐空間，以適應中國市場人均擁車率低的特點。
不過也有某些豪華品牌，此前一直高傲地表示：國產會影響我的品控，砸我的招牌，大家買我的車多數也是圖我進口身份，況且我純靠進口也能滿足市場需求，所以我才不國產。
大家應該都知道這說的是哪個品牌了，對，就是那個的確是純靠進口，單一車系在加價銷售的情況下還能月銷過萬的品牌，不得不服。
所以，豪華品牌國產，其兩面性非常鮮明。這一次問題拋給了林肯，他們決定國產，希望用國產這個動作進一步拓展林肯品牌在中國市場的影響力。
然而，擺在國產林肯面前的問題，可能會成為林肯的絆腳石。
問題一：車市下行，時機挑得不對？
我們在之前的各種文章裡都多次提及，2019年是中國車市前所未有的寒冬之年，各家各戶都不得不把今年的目標放低。林肯這時候選擇國產，會不會踏空？
在2019年上半年汽車總銷量同比下滑12.4%的大背景下，豪華車市場卻並沒有出現太大的恐慌，反而是在逆市上漲。上半年豪華品牌的總銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%，當然了，用腳趾頭想想都知道是誰撐起了豪華品牌的增長率。
寶馬在2019年上半年實現了高達16.78%的增長率，5系和3系雖然有升有降，部分原因是3系正值換代間隙，但3系和5系的銷量總和與去年同期相比大致持平。寶馬最重要的增長點是X3車型的國產導入，這對於林肯國產有著一定的參考作用，我們一會再說。
上半年銷量排名第二到第四的豪華品牌分別是奔馳、奧迪和凱迪拉克。
這三個品牌相比去年的數據只是發生了微弱的波動，升降輻都在2%左右，暫且略過。
我們要說的是排第五的雷克薩斯，雷克薩斯實現了高達36.54%的增長，以9.38萬輛的成績直追凱迪拉克的11.46萬輛。對，這就是我們開頭所說到的那個純靠進口，還得加價提車，單一車系月銷偶爾還能破萬的那個豪華品牌。
而後面的幾位，例如沃爾沃、保時捷，也帶來了一定的增長，只是捷豹路虎摔得比較慘。總的來說，豪華品牌這一板塊幾乎可以說是在車市下行的大環境下受影響最小的板塊，某種程度上也反映了哪類消費人群的消費行為會受到比較大的影響，顯然，中國消費者對於豪華車還是比較熱衷的。從這個角度來看，林肯此時著手國產事宜，看起來並不會碰壁。
問題二：市場還缺這個國產豪華品牌嗎？
正如開頭所說的，大多數豪華品牌，尤其是主流豪華品牌，早已在中國大地設廠生產，還沒有實現國產的豪華品牌屈指可數——保時捷、雷克薩斯、林肯、阿爾法·羅密歐等。近年來國產呼聲最高的是雷克薩斯，雖然不斷否認，但也不斷有好事者三番四次在網絡上散佈“謠言”。
這一次，大家沒把雷克薩斯盼來，林肯卻來了。
林肯是一個正式進入中國市場相對較晚的美系豪華品牌，同樣來自美國的凱迪拉克比他們早了十幾年，並且已經長期在中國市場佔領豪華品牌中除了ABB之外的頭名。
不過林肯在正式進軍中國市場時候，這個美系豪華品牌的確吸引了不少人的眼光，並且成功地把一定數量的看客轉化為了顧客，銷量增長迅猛。只是到了2019年這個車市寒冬，林肯才出現了小幅的下滑。
▲圖自網絡，質量欠佳，敬請見諒
林肯吸引消費者的原因之一也許跟情懷有關，要知道，林肯這個名字最早被國人認識是那些個躺在婚慶公司門前的加長版林肯城市，那時候大家都直接把車型名稱省去，直呼它“加長林肯”。
你上某度輸入“加長”二字，下面第一個備選項就是“加長林肯”，彷彿“加長”與林肯是分不開的。結婚的時候主婚車如果是這加長林肯，那可比邁巴赫還威風，身份地位頃刻間直追勞斯萊斯。
這也體現了林肯品牌那種獨一無二的氣質。
雖然，今時今日是不再有“加長林肯”的存在了，但林肯品牌至少在一些消費者記憶中留存了那麼一點豪華尊貴的氣質。它的身上帶有其他豪華品牌沒有的故事，對於豪華品牌來說，有自己的故事很重要。所以林肯品牌，它是有話題性的，有話題性的豪華品牌向來不缺存在感。
問題三：林肯潛在用戶是否介意國產身份
這個問題是從雷克薩斯的案例延伸出來的，雷克薩斯認為國產會影響產品品質，並且認為不少買雷克薩斯的消費者就是衝著雷克薩斯全進口的身份去的。這樣的問題在林肯身上存在嗎？
我們先說一個反面例子，真人真事。
車轍君的一位朋友去年在某車展上定了一輛林肯MKX，付了兩萬定金，但是沒過幾天他就後悔了，退了定。我問他為啥不要這車了，MKX挺好的啊，他談到的價格也挺漂亮。他的說法是，怕這車壞了不好修，進口車，零件都得訂貨，萬一壞了得在4S店趴一兩個星期那可就耽誤事兒了。
雖然我們知道4S店的售後部門都會多備一些常用的零部件，並且如果車輛的維修時間超出合理的範圍，是可以向相關部門投訴的，但也無法消除一些消費者在這方面的顧慮，畢竟誰都不想因為修車而折騰。
而林肯嘛，作為美系品牌，它的可靠性或許真的比不上雷克薩斯，買雷克薩斯的人多數都不會擔心他們的雷克薩斯哪天趴窩了，畢竟雷克薩斯常年佔據著新車質量可靠性調查的首位，但買林肯的消費者，這方面的信心或許就真的沒那麼強。
這是車轍君的這位朋友拒絕了林肯的理由，他也許有著一定的代表性，這時候，進口的身份反而纏住了林肯的腳步。
當然了，進口跟國產放在一起，我相信大多數人還是更信賴進口的品質，即便是像BBA這些已經把大部分主流車系國產了的品牌，也還有不少消費者在買它們的時候，問一句：“這車有進口的嗎？”
絕大多數情況下得到的答案都是：“沒有。”
於是，他們把車買回去之後，第一件事就是讓車屁股貼著的“華晨寶馬”、“北京奔馳”光榮退役，去處可能是家中的某個抽屜角落，也可能是停車場裡的垃圾桶。
那麼“長安林肯”你喜歡嗎？
正所謂，百年XX，毀於XX，長安自家的自主品牌賣得還算不錯，然而與長安合資的那些品牌卻可以說是各有各的不幸。
最痛的例子就擺在面前，長安福特近兩年的市場表現大家懂的。
由於林肯跟福特是一家的，所以林肯國產落戶長安汽車也是意料之中的。長安這個隊友，怕是無法像上汽通用那樣，為林肯這個美系品牌提供比在美國生產的林肯更高的可靠性。
坊間一直有這類傳說：中國產凱迪拉克的質量比美國產凱迪拉克的更好，中國產的廣汽菲克Jeep質量比美國產的Jeep更好……雖然沒有一組嚴謹的調查數據來佐證，但從用戶的反饋來看，大概也就是這麼個理。
那麼，大家覺得林肯是國產好還是不國產好？
林肯國產的第一款車是什麼車？
無論各位是支持林肯國產還是認為林肯應該繼續以全進口的方式引入新車，林肯的國產事宜是早已提上日程了，試製車早在6月初就已下線。
之所以剛才說寶馬X3的導入對林肯國產有著參考作用，是因為林肯的首款國產車型也是一款中型SUV，它是Corsair，這命名意譯過來是“海盜”的意思。
看名字，它似乎是一個全新的車系，但實際上它是林肯MKC的繼任車型，因為林肯也啟用了新的家族命名方式，將過去的MKX、MKC等命名棄用。
國產的Corsair大概率將沿用海外原版的設計，包括車身的尺寸也並不會發現太大的改變，言下之意就是它不會加長軸距。不過動力方面倒是存在一個疑點，根據目前的信息來看，國產Corsair將有兩款動力總成，一款是主流的2.0T，參考海外車型資料，它的最大馬力有250匹。
海外還有一款280匹的2.3T發動機並未出現在國產Corsair的資料中，而是替換為一套以1.5L直列三缸自然吸氣發動機為基礎的PHEV插電混動系統。
至少到目前為止，我們並沒有在林肯乃至福特品牌看到搭載這套總成的車型。但也有相關消息表明，即將上市的江鈴福特領界PHEV也會搭載以1.5L三缸自吸發動機為基礎的插電混動系統，暫時未知林肯Corsair PHEV與領界PHEV這兩款車的插混系統是否為同一款動力系統。
未來林肯也會繼續導入更多國產車型，例如MKZ（或MKZ的繼任車型）甚至航海家等。
林肯是來拯救福特的嗎？
福特近兩年的中國市場的主旋律就是下滑下滑再下滑，雖然林肯國產有其自身的必要性，但對於福特來說，或許也是一棵救命稻草。
福特做不到的那些，就讓林肯來完成。
只是目前看來，林肯國產也是長路漫漫，非一線豪華品牌想在中國市場出人頭地，難度是相當高的。
並且可以預見的是，國產後的林肯在價格方面可能會進一步退讓，因為林肯的現在的進口車型，說實在的，不算貴。國產後的優勢會體現在價格上，尤其是終端的優惠價，因為豪華品牌的國產車型，無論一線還是非一線，那優惠力度可真是讓人又激動又無奈。
問題就在於，價格進一步親民的林肯，會不會對福特品牌形成打壓？福特將林肯品牌導入國產這張牌，打對了嗎？
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