如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
全新一代路虎衛士，採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野，其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，滿足長途跋涉物資裝載的需求。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
全新一代路虎衛士，採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野，其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，滿足長途跋涉物資裝載的需求。
越野角度方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。衛士90版最小通過角為31°，11版為28°，其中五門版的最大涉水深度為900mm，極大的保證了越野通過性。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
全新一代路虎衛士，採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野，其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，滿足長途跋涉物資裝載的需求。
越野角度方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。衛士90版最小通過角為31°，11版為28°，其中五門版的最大涉水深度為900mm，極大的保證了越野通過性。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
全新一代路虎衛士，採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野，其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，滿足長途跋涉物資裝載的需求。
越野角度方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。衛士90版最小通過角為31°，11版為28°，其中五門版的最大涉水深度為900mm，極大的保證了越野通過性。
內飾採用多功能方向盤，全液晶儀表，大尺寸中控屏，以及電子檔杆都裝配在新款衛士上。同時，還配備了最新的PIVI Pro系統，支持自由定製畫面和在線升級，支持百度CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto。但是在細節上，碩大的扶手，裸露的鉚釘，留有一些粗獷的氣息，整體來說，路虎新款衛士變得舒適豪華了。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
全新一代路虎衛士，採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野，其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，滿足長途跋涉物資裝載的需求。
越野角度方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。衛士90版最小通過角為31°，11版為28°，其中五門版的最大涉水深度為900mm，極大的保證了越野通過性。
內飾採用多功能方向盤，全液晶儀表，大尺寸中控屏，以及電子檔杆都裝配在新款衛士上。同時，還配備了最新的PIVI Pro系統，支持自由定製畫面和在線升級，支持百度CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto。但是在細節上，碩大的扶手，裸露的鉚釘，留有一些粗獷的氣息，整體來說，路虎新款衛士變得舒適豪華了。
如果說汽車界有哪些硬派越野車是讓人容易記住的，JEEP牧馬人，奔馳大G，豐田陸巡，三菱帕傑羅，路虎攬勝想必大家都能娓娓道來。而國內可見度不那麼高的路虎衛士，我認為是絕對不能遺忘的。在剛剛開幕的法蘭克福車展上，備受矚目的路虎新一代衛士，終於正式和全球車迷見面了。
作為路虎旗下經典的硬派越野車，新款衛士依舊延續了方方正正的造型，但曾經荒野硬漢的氣息已被完全包藏在了全新的設計當中。時尚和復古的碰撞，已然讓它成為了一輛精緻的越野車。
全新一代路虎衛士依舊有Defender110（5門版）和Defender90（三門版）長短軸兩種設計，其中短軸的三門90版車型尺寸為4323/2105/1969（mm），軸距2059mm，而座椅佈局方面則有極為復古的第一排三座椅設計可供選擇。110版長寬高為4758/2105/1969(mm)，軸距3022mm，標準採用5+2座椅佈局設計，在第二排座椅摺疊後裝載空間可拓展至2380升。並有不同的附件選裝包（探索、冒險、叢林和城市）可供選擇。
除了外觀上的改變，放棄傳統非承載式車身結構是全新一代路虎衛士最大的變化。新款路虎衛士，採用了D7X全鋁架構，不再採用之前的大梁車身結構，變成了承載式車身結構的車型。新的車架在強度方面比傳統的承載式車身強度高10倍，比傳統的非承載式車身強度高3倍。最大車輪垂直載荷7噸，最大牽引固定點牽引力載荷6.5噸。無論這些數據多麼令人接受，對於越野愛好者而言，沒有了“大梁”的越野車，就好比失去了靈魂的人，缺了那麼一點精髓。
動力上，新款衛士提供汽油和柴油兩種發動機，其中汽油發動機包括最新的2.0T P300和3.0升雙增壓P400發動機，3.0升雙增壓發動機還搭配有48伏輕混技術。而柴油發動機則提供D200和D240兩種功率選擇。變速箱則為8擋自動變速箱。
全新一代路虎衛士，採用全時四輪驅動，雙速分動箱、中央差速器鎖和限滑後差速器鎖的硬性配置依舊硬漢本色，而搭載的路虎第二代全地形反饋系統，提供包括自動、動態、草地/沼澤、沙地、岩石、涉水等9種駕駛模式，可實現一鍵傻瓜式越野，其最大牽引能力3720kg，標準靜態的車頂載荷為300kg，滿足長途跋涉物資裝載的需求。
越野角度方面，新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。衛士90版最小通過角為31°，11版為28°，其中五門版的最大涉水深度為900mm，極大的保證了越野通過性。
內飾採用多功能方向盤，全液晶儀表，大尺寸中控屏，以及電子檔杆都裝配在新款衛士上。同時，還配備了最新的PIVI Pro系統，支持自由定製畫面和在線升級，支持百度CarLife、蘋果CarPlay以及Android Auto。但是在細節上，碩大的扶手，裸露的鉚釘，留有一些粗獷的氣息，整體來說，路虎新款衛士變得舒適豪華了。
此前，路虎衛士一直偏重於工具車型，純粹的硬核越野，強大的性能，曾讓他成為越野界的“王者”；過高的售價，過於簡陋的內飾，也讓它成為曾經越野界的一朵奇葩。現在的路虎衛士，兼顧了越野和豪華。然而，沒有了“大梁”的它，是否更能讓人接受呢？