'DS不服輸，全新轎車露面，能成功翻身嗎？'
在國內銷量不景氣似乎已經成為了法系車的宿命，但是DS無非是其中情況最為慘烈的。7月份，DS旗下車型總銷量不過120臺，比起已經宣佈退出的鈴木還要更低，排名倒著數更快一點。其實DS也算是將自己定位於豪華，而價格則比起我們熟悉的主流豪華品牌都要低於不少，但是國人並不買帳。除了其較低的品牌影響力之外，DS在國內新車佈局過於緩慢也要背很大的鍋。除了DS7之外，DS旗下的車型基本都是比較老的產品，很容易被人遺忘。
在國內銷量不景氣似乎已經成為了法系車的宿命，但是DS無非是其中情況最為慘烈的。7月份，DS旗下車型總銷量不過120臺，比起已經宣佈退出的鈴木還要更低，排名倒著數更快一點。其實DS也算是將自己定位於豪華，而價格則比起我們熟悉的主流豪華品牌都要低於不少，但是國人並不買帳。除了其較低的品牌影響力之外，DS在國內新車佈局過於緩慢也要背很大的鍋。除了DS7之外，DS旗下的車型基本都是比較老的產品，很容易被人遺忘。
DS退出中國市場的謠言不斷。但是DS本人並不想就這麼失敗撤離，在今年年初，DS宣佈將推出一款全新的旗艦轎車，來彌補產品佈局上面的缺陷。在前段的成都車展上，DS管理人員宣稱DS不會退出中國，未來也將保持每年一款新產品的頻率，在2024年內投放6款車型，來保持市場的新鮮度。而第一款車型，就是我們前面說的旗艦轎車，在今年的廣州車展上將正式亮相。
在國內銷量不景氣似乎已經成為了法系車的宿命，但是DS無非是其中情況最為慘烈的。7月份，DS旗下車型總銷量不過120臺，比起已經宣佈退出的鈴木還要更低，排名倒著數更快一點。其實DS也算是將自己定位於豪華，而價格則比起我們熟悉的主流豪華品牌都要低於不少，但是國人並不買帳。除了其較低的品牌影響力之外，DS在國內新車佈局過於緩慢也要背很大的鍋。除了DS7之外，DS旗下的車型基本都是比較老的產品，很容易被人遺忘。
DS退出中國市場的謠言不斷。但是DS本人並不想就這麼失敗撤離，在今年年初，DS宣佈將推出一款全新的旗艦轎車，來彌補產品佈局上面的缺陷。在前段的成都車展上，DS管理人員宣稱DS不會退出中國，未來也將保持每年一款新產品的頻率，在2024年內投放6款車型，來保持市場的新鮮度。而第一款車型，就是我們前面說的旗艦轎車，在今年的廣州車展上將正式亮相。
據猜測，這款旗艦轎車很可能會被命為DS8，而在設計上面，從近日曝光的路試圖來看，它與之前外媒流出的假想圖相似度十分高，車頭採用了跟DS7相似的更大尺的前格柵，整體變得霸氣了不少。車燈組造型也非常犀利，內部光源科技感十足。另外，在底部兩側位置，我們還能看到縱向的珠鏈式日間燈，這也是延續了DS7上面的設計。
在國內銷量不景氣似乎已經成為了法系車的宿命，但是DS無非是其中情況最為慘烈的。7月份，DS旗下車型總銷量不過120臺，比起已經宣佈退出的鈴木還要更低，排名倒著數更快一點。其實DS也算是將自己定位於豪華，而價格則比起我們熟悉的主流豪華品牌都要低於不少，但是國人並不買帳。除了其較低的品牌影響力之外，DS在國內新車佈局過於緩慢也要背很大的鍋。除了DS7之外，DS旗下的車型基本都是比較老的產品，很容易被人遺忘。
DS退出中國市場的謠言不斷。但是DS本人並不想就這麼失敗撤離，在今年年初，DS宣佈將推出一款全新的旗艦轎車，來彌補產品佈局上面的缺陷。在前段的成都車展上，DS管理人員宣稱DS不會退出中國，未來也將保持每年一款新產品的頻率，在2024年內投放6款車型，來保持市場的新鮮度。而第一款車型，就是我們前面說的旗艦轎車，在今年的廣州車展上將正式亮相。
據猜測，這款旗艦轎車很可能會被命為DS8，而在設計上面，從近日曝光的路試圖來看，它與之前外媒流出的假想圖相似度十分高，車頭採用了跟DS7相似的更大尺的前格柵，整體變得霸氣了不少。車燈組造型也非常犀利，內部光源科技感十足。另外，在底部兩側位置，我們還能看到縱向的珠鏈式日間燈，這也是延續了DS7上面的設計。
車尾尾燈跟DS7上面也如出一轍，扁平化的造型，內部是立體感十足的網狀設計，傳承了全新家族式風格，辨識度很高。車尾還採用了雙邊雙出式排氣。
據悉，這款車將基於PSA集團EMP2平臺打造，標緻508也是出自於該平臺，不過這個平臺軸距最長被限制在2900mm左右，所以DS8的軸距也基本是這個數字。不過它的車長很可能會超過5米，外觀氣勢上還是會得到保障。
在國內銷量不景氣似乎已經成為了法系車的宿命，但是DS無非是其中情況最為慘烈的。7月份，DS旗下車型總銷量不過120臺，比起已經宣佈退出的鈴木還要更低，排名倒著數更快一點。其實DS也算是將自己定位於豪華，而價格則比起我們熟悉的主流豪華品牌都要低於不少，但是國人並不買帳。除了其較低的品牌影響力之外，DS在國內新車佈局過於緩慢也要背很大的鍋。除了DS7之外，DS旗下的車型基本都是比較老的產品，很容易被人遺忘。
DS退出中國市場的謠言不斷。但是DS本人並不想就這麼失敗撤離，在今年年初，DS宣佈將推出一款全新的旗艦轎車，來彌補產品佈局上面的缺陷。在前段的成都車展上，DS管理人員宣稱DS不會退出中國，未來也將保持每年一款新產品的頻率，在2024年內投放6款車型，來保持市場的新鮮度。而第一款車型，就是我們前面說的旗艦轎車，在今年的廣州車展上將正式亮相。
據猜測，這款旗艦轎車很可能會被命為DS8，而在設計上面，從近日曝光的路試圖來看，它與之前外媒流出的假想圖相似度十分高，車頭採用了跟DS7相似的更大尺的前格柵，整體變得霸氣了不少。車燈組造型也非常犀利，內部光源科技感十足。另外，在底部兩側位置，我們還能看到縱向的珠鏈式日間燈，這也是延續了DS7上面的設計。
車尾尾燈跟DS7上面也如出一轍，扁平化的造型，內部是立體感十足的網狀設計，傳承了全新家族式風格，辨識度很高。車尾還採用了雙邊雙出式排氣。
據悉，這款車將基於PSA集團EMP2平臺打造，標緻508也是出自於該平臺，不過這個平臺軸距最長被限制在2900mm左右，所以DS8的軸距也基本是這個數字。不過它的車長很可能會超過5米，外觀氣勢上還是會得到保障。
至於動力系統方面，作為一款在已經實施國六排放後推出的車型，DS8必定會滿足標準，目前PSA家族裡面，排量較大且滿足標準的有一款1.8T渦輪增壓發動機，數據上很亮眼，擁有155KW的最大功率以及300牛米的峰值扭矩，這款發動機比起奧迪A4L上面的2.0T低功率版本數據上要全面勝出，後者最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，即便是高功率版本，在最大功率上面最只有140KW。
在國內銷量不景氣似乎已經成為了法系車的宿命，但是DS無非是其中情況最為慘烈的。7月份，DS旗下車型總銷量不過120臺，比起已經宣佈退出的鈴木還要更低，排名倒著數更快一點。其實DS也算是將自己定位於豪華，而價格則比起我們熟悉的主流豪華品牌都要低於不少，但是國人並不買帳。除了其較低的品牌影響力之外，DS在國內新車佈局過於緩慢也要背很大的鍋。除了DS7之外，DS旗下的車型基本都是比較老的產品，很容易被人遺忘。
DS退出中國市場的謠言不斷。但是DS本人並不想就這麼失敗撤離，在今年年初，DS宣佈將推出一款全新的旗艦轎車，來彌補產品佈局上面的缺陷。在前段的成都車展上，DS管理人員宣稱DS不會退出中國，未來也將保持每年一款新產品的頻率，在2024年內投放6款車型，來保持市場的新鮮度。而第一款車型，就是我們前面說的旗艦轎車，在今年的廣州車展上將正式亮相。
據猜測，這款旗艦轎車很可能會被命為DS8，而在設計上面，從近日曝光的路試圖來看，它與之前外媒流出的假想圖相似度十分高，車頭採用了跟DS7相似的更大尺的前格柵，整體變得霸氣了不少。車燈組造型也非常犀利，內部光源科技感十足。另外，在底部兩側位置，我們還能看到縱向的珠鏈式日間燈，這也是延續了DS7上面的設計。
車尾尾燈跟DS7上面也如出一轍，扁平化的造型，內部是立體感十足的網狀設計，傳承了全新家族式風格，辨識度很高。車尾還採用了雙邊雙出式排氣。
據悉，這款車將基於PSA集團EMP2平臺打造，標緻508也是出自於該平臺，不過這個平臺軸距最長被限制在2900mm左右，所以DS8的軸距也基本是這個數字。不過它的車長很可能會超過5米，外觀氣勢上還是會得到保障。
至於動力系統方面，作為一款在已經實施國六排放後推出的車型，DS8必定會滿足標準，目前PSA家族裡面，排量較大且滿足標準的有一款1.8T渦輪增壓發動機，數據上很亮眼，擁有155KW的最大功率以及300牛米的峰值扭矩，這款發動機比起奧迪A4L上面的2.0T低功率版本數據上要全面勝出，後者最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，即便是高功率版本，在最大功率上面最只有140KW。
在歐洲市場，PSA對這款DS8的定位是將與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6之流競爭的車型，但是這一點並不太適用於國內，畢竟BBA來到國內後都經過了加長，而EMP2平臺的限制又擺在那裡，所以DS8未來上市後很可能是會與A4L等車型形成競爭關係，玩降維打擊策略。更時尚的外觀設計、更強勁的動力，能否讓DS8受到市場的認可，成為DS品牌的翻身之作呢？一切還是得看價格。