昨日，小編從網上獲悉長安林肯首款車型—Corsair的申報圖，Corsair長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，是林肯MKC的繼任者。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大馬力248匹。
"昨日，小編從網上獲悉長安林肯首款車型—Corsair的申報圖，Corsair長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，是林肯MKC的繼任者。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大馬力248匹。
縱觀車市，雖說7月有回暖跡象，但大環境依舊是不容樂觀。在汽車市場已趨於飽和的今天，即使在中國市場摸爬滾打二三十載的老牌企業，也不敢拍著胸脯說他們在寒冬中過得很滋潤，由此可以預見，如長安林肯這樣的新來者，想要得到消費者的青睞更是不易，僅憑強勁的產品力俘獲人心的時代早已過去，現在萬物都講究價格上的誠意。
"昨日，小編從網上獲悉長安林肯首款車型—Corsair的申報圖，Corsair長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，是林肯MKC的繼任者。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大馬力248匹。
縱觀車市，雖說7月有回暖跡象，但大環境依舊是不容樂觀。在汽車市場已趨於飽和的今天，即使在中國市場摸爬滾打二三十載的老牌企業，也不敢拍著胸脯說他們在寒冬中過得很滋潤，由此可以預見，如長安林肯這樣的新來者，想要得到消費者的青睞更是不易，僅憑強勁的產品力俘獲人心的時代早已過去，現在萬物都講究價格上的誠意。
單靠一張申報圖去評價一輛車的產品力如何顯然不現實，但我們可以通過申報信息中的基本參數找到它的競爭對手，從而推斷出Corsair的大致售價。
"昨日，小編從網上獲悉長安林肯首款車型—Corsair的申報圖，Corsair長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，是林肯MKC的繼任者。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大馬力248匹。
縱觀車市，雖說7月有回暖跡象，但大環境依舊是不容樂觀。在汽車市場已趨於飽和的今天，即使在中國市場摸爬滾打二三十載的老牌企業，也不敢拍著胸脯說他們在寒冬中過得很滋潤，由此可以預見，如長安林肯這樣的新來者，想要得到消費者的青睞更是不易，僅憑強勁的產品力俘獲人心的時代早已過去，現在萬物都講究價格上的誠意。
單靠一張申報圖去評價一輛車的產品力如何顯然不現實，但我們可以通過申報信息中的基本參數找到它的競爭對手，從而推斷出Corsair的大致售價。
以上三款競品車型的入門指導價最多相差2萬多元，由此可見，作為直接競爭對手的長安林肯Corsair，入門指導價應該會和這三者齊平，不會出現過高或過低的情況，因為定價過高消費者不睬，定價過低又自降身份。
看到這兒肯定有朋友會問，現在降價如跳樓，它定價多少我不關心，我只想知道它降價多少！誠然，一些豪華品牌間的價格戰是相當激烈，就連名頭響噹噹的奧迪也繃不住，今兒你降8萬，明兒我降10萬成為常態，指導價貌似確實沒啥意義。不過長安林肯Corsair的終端售價如何，小編還真不敢通過簡單對比就妄下斷言，決定終端售價的因素有很多，比如市場銷量，高層決策，政策走勢，產品迭代等，雷克薩斯和捷豹的終端售價對比就很能說明問題。
其實除了上述三個品牌，還有一個品牌不得不提，它就是和林肯一樣定位美系豪華的凱迪拉克，相比之下，凱迪拉克品牌更深入人心，銷量也要比林肯好太多，若是林肯和它正面硬剛必然不明智，Corsair應該是在凱迪拉克XT4，XT5兩者之間尋找空間，如果定價策略得當，上可以搶XT5低配車型的蛋糕，下可以壓制XT4高配車型。
"昨日，小編從網上獲悉長安林肯首款車型—Corsair的申報圖，Corsair長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，是林肯MKC的繼任者。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大馬力248匹。
縱觀車市，雖說7月有回暖跡象，但大環境依舊是不容樂觀。在汽車市場已趨於飽和的今天，即使在中國市場摸爬滾打二三十載的老牌企業，也不敢拍著胸脯說他們在寒冬中過得很滋潤，由此可以預見，如長安林肯這樣的新來者，想要得到消費者的青睞更是不易，僅憑強勁的產品力俘獲人心的時代早已過去，現在萬物都講究價格上的誠意。
單靠一張申報圖去評價一輛車的產品力如何顯然不現實，但我們可以通過申報信息中的基本參數找到它的競爭對手，從而推斷出Corsair的大致售價。
以上三款競品車型的入門指導價最多相差2萬多元，由此可見，作為直接競爭對手的長安林肯Corsair，入門指導價應該會和這三者齊平，不會出現過高或過低的情況，因為定價過高消費者不睬，定價過低又自降身份。
看到這兒肯定有朋友會問，現在降價如跳樓，它定價多少我不關心，我只想知道它降價多少！誠然，一些豪華品牌間的價格戰是相當激烈，就連名頭響噹噹的奧迪也繃不住，今兒你降8萬，明兒我降10萬成為常態，指導價貌似確實沒啥意義。不過長安林肯Corsair的終端售價如何，小編還真不敢通過簡單對比就妄下斷言，決定終端售價的因素有很多，比如市場銷量，高層決策，政策走勢，產品迭代等，雷克薩斯和捷豹的終端售價對比就很能說明問題。
其實除了上述三個品牌，還有一個品牌不得不提，它就是和林肯一樣定位美系豪華的凱迪拉克，相比之下，凱迪拉克品牌更深入人心，銷量也要比林肯好太多，若是林肯和它正面硬剛必然不明智，Corsair應該是在凱迪拉克XT4，XT5兩者之間尋找空間，如果定價策略得當，上可以搶XT5低配車型的蛋糕，下可以壓制XT4高配車型。
雖不能直接在競品車型身上找到答案，但我們還是能從上任車型林肯MKC處尋得一些線索，林肯MKC的指導價為27.98萬元，終端售價為23萬左右，林肯將MKC國產的最主要因素就是降低成本從而降低售價，以此來吸引更多的消費者，那麼作為MKC的國產車型，Corsair的終端價會比MKC要低，這一點是可以肯定的。
"昨日，小編從網上獲悉長安林肯首款車型—Corsair的申報圖，Corsair長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，是林肯MKC的繼任者。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大馬力248匹。
縱觀車市，雖說7月有回暖跡象，但大環境依舊是不容樂觀。在汽車市場已趨於飽和的今天，即使在中國市場摸爬滾打二三十載的老牌企業，也不敢拍著胸脯說他們在寒冬中過得很滋潤，由此可以預見，如長安林肯這樣的新來者，想要得到消費者的青睞更是不易，僅憑強勁的產品力俘獲人心的時代早已過去，現在萬物都講究價格上的誠意。
單靠一張申報圖去評價一輛車的產品力如何顯然不現實，但我們可以通過申報信息中的基本參數找到它的競爭對手，從而推斷出Corsair的大致售價。
以上三款競品車型的入門指導價最多相差2萬多元，由此可見，作為直接競爭對手的長安林肯Corsair，入門指導價應該會和這三者齊平，不會出現過高或過低的情況，因為定價過高消費者不睬，定價過低又自降身份。
看到這兒肯定有朋友會問，現在降價如跳樓，它定價多少我不關心，我只想知道它降價多少！誠然，一些豪華品牌間的價格戰是相當激烈，就連名頭響噹噹的奧迪也繃不住，今兒你降8萬，明兒我降10萬成為常態，指導價貌似確實沒啥意義。不過長安林肯Corsair的終端售價如何，小編還真不敢通過簡單對比就妄下斷言，決定終端售價的因素有很多，比如市場銷量，高層決策，政策走勢，產品迭代等，雷克薩斯和捷豹的終端售價對比就很能說明問題。
其實除了上述三個品牌，還有一個品牌不得不提，它就是和林肯一樣定位美系豪華的凱迪拉克，相比之下，凱迪拉克品牌更深入人心，銷量也要比林肯好太多，若是林肯和它正面硬剛必然不明智，Corsair應該是在凱迪拉克XT4，XT5兩者之間尋找空間，如果定價策略得當，上可以搶XT5低配車型的蛋糕，下可以壓制XT4高配車型。
雖不能直接在競品車型身上找到答案，但我們還是能從上任車型林肯MKC處尋得一些線索，林肯MKC的指導價為27.98萬元，終端售價為23萬左右，林肯將MKC國產的最主要因素就是降低成本從而降低售價，以此來吸引更多的消費者，那麼作為MKC的國產車型，Corsair的終端價會比MKC要低，這一點是可以肯定的。
結語
在中國市場，提到豪華品牌首先想到的一定是BBA，林肯這個牌子的名頭並不算太響，其主要原因還是林肯入華太晚和入華時定價太高，過高的門檻讓不少消費者望而卻步，而有足夠經濟實力的消費者又覺得它太小眾，不夠有面兒，自然將目光轉向了BBA，久而久之，林肯便陷入銷量窘境。此次林肯將MKC國產，意圖很明確，就是要用夠誠意的價格挽回頹勢，至於Corsair最終價格會給我們多大驚喜，它究竟是扶不起的阿斗還是能成為傲雪良木，還需等待時間告訴我們答案。
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