'改為承載式車身，外觀不及舊款，現直降13萬，你會放棄BBA選它嗎'
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
路虎發現第一款車型於1989年上市，那時候的路虎還屬於英國Rover（羅孚）汽車集團。發現這款車型的誕生，是為了對抗當時日漸崛起的帕傑羅、陸巡等日系硬派越野車，你可以將它稱之為"廉價版"的攬勝，兩者身上有諸多的共同點。第一代發現與攬勝同用了底盤和動力系統，車內飾雖然沒有攬勝豪華，但是功能性很齊備，最重要的是發現的價格僅為攬勝的一半，上市之後成為了硬派越野領域一顆閃耀的新星。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
路虎發現第一款車型於1989年上市，那時候的路虎還屬於英國Rover（羅孚）汽車集團。發現這款車型的誕生，是為了對抗當時日漸崛起的帕傑羅、陸巡等日系硬派越野車，你可以將它稱之為"廉價版"的攬勝，兩者身上有諸多的共同點。第一代發現與攬勝同用了底盤和動力系統，車內飾雖然沒有攬勝豪華，但是功能性很齊備，最重要的是發現的價格僅為攬勝的一半，上市之後成為了硬派越野領域一顆閃耀的新星。
目前，發現系列已經發展到了第五代。發現5完全背離了之前發現系列的經典造型，硬派越野的風格不再，而是向最新的家族式設計靠攏。雖是更加時尚動感，但總是感覺少了那麼一絲靈魂。前臉上，只有在車頭部分的"DISCOVERY"標識以及中網內的紋路造型中還能看到第四代車型的影子，對於一部分喜歡硬派口味的消費者來說，不失為一個大大的遺憾。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
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目前，發現系列已經發展到了第五代。發現5完全背離了之前發現系列的經典造型，硬派越野的風格不再，而是向最新的家族式設計靠攏。雖是更加時尚動感，但總是感覺少了那麼一絲靈魂。前臉上，只有在車頭部分的"DISCOVERY"標識以及中網內的紋路造型中還能看到第四代車型的影子，對於一部分喜歡硬派口味的消費者來說，不失為一個大大的遺憾。
車側的線條還能依稀看見上一代車型的影子，較為方正，但是第三代與第四代車型上標誌性的個性側後窗設計在現款發現上也沒有得以延續，取而代之的是當下較為流行的懸浮式車頂設計。雖然視覺效果上比較前衛，但上一代車型更讓人驚豔。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
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階梯式車頂的設計在這一代車型上也不再明顯，同時消失的還有車尾標誌性的不規則後車窗。現款的尾部少了這些的經典元素之後，看上去過於普通。車身的長寬高分別為4956/2073/1893mm，軸距為2923mm，如果與奔馳的GLE和寶馬X5相比較，發現5在長寬高上面都佔有優勢，在軸距上稍顯弱勢，相比第四代車型是大了整整一圈，這也是對城市豪華的一種妥協吧。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
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車側的線條還能依稀看見上一代車型的影子，較為方正，但是第三代與第四代車型上標誌性的個性側後窗設計在現款發現上也沒有得以延續，取而代之的是當下較為流行的懸浮式車頂設計。雖然視覺效果上比較前衛，但上一代車型更讓人驚豔。
階梯式車頂的設計在這一代車型上也不再明顯，同時消失的還有車尾標誌性的不規則後車窗。現款的尾部少了這些的經典元素之後，看上去過於普通。車身的長寬高分別為4956/2073/1893mm，軸距為2923mm，如果與奔馳的GLE和寶馬X5相比較，發現5在長寬高上面都佔有優勢，在軸距上稍顯弱勢，相比第四代車型是大了整整一圈，這也是對城市豪華的一種妥協吧。
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路虎發現第一款車型於1989年上市，那時候的路虎還屬於英國Rover（羅孚）汽車集團。發現這款車型的誕生，是為了對抗當時日漸崛起的帕傑羅、陸巡等日系硬派越野車，你可以將它稱之為"廉價版"的攬勝，兩者身上有諸多的共同點。第一代發現與攬勝同用了底盤和動力系統，車內飾雖然沒有攬勝豪華，但是功能性很齊備，最重要的是發現的價格僅為攬勝的一半，上市之後成為了硬派越野領域一顆閃耀的新星。
目前，發現系列已經發展到了第五代。發現5完全背離了之前發現系列的經典造型，硬派越野的風格不再，而是向最新的家族式設計靠攏。雖是更加時尚動感，但總是感覺少了那麼一絲靈魂。前臉上，只有在車頭部分的"DISCOVERY"標識以及中網內的紋路造型中還能看到第四代車型的影子，對於一部分喜歡硬派口味的消費者來說，不失為一個大大的遺憾。
車側的線條還能依稀看見上一代車型的影子，較為方正，但是第三代與第四代車型上標誌性的個性側後窗設計在現款發現上也沒有得以延續，取而代之的是當下較為流行的懸浮式車頂設計。雖然視覺效果上比較前衛，但上一代車型更讓人驚豔。
階梯式車頂的設計在這一代車型上也不再明顯，同時消失的還有車尾標誌性的不規則後車窗。現款的尾部少了這些的經典元素之後，看上去過於普通。車身的長寬高分別為4956/2073/1893mm，軸距為2923mm，如果與奔馳的GLE和寶馬X5相比較，發現5在長寬高上面都佔有優勢，在軸距上稍顯弱勢，相比第四代車型是大了整整一圈，這也是對城市豪華的一種妥協吧。
內飾設計與大哥攬勝比較相似，簡約不失豪華感。但要是與同級別車型相比較的話，豪華感上面還是有所欠缺。在配置上，發現5標配了胎壓顯示、主動剎車、前後駐車雷達、定速巡航、自動泊車入位、空氣懸架等等的主流配置。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
路虎發現第一款車型於1989年上市，那時候的路虎還屬於英國Rover（羅孚）汽車集團。發現這款車型的誕生，是為了對抗當時日漸崛起的帕傑羅、陸巡等日系硬派越野車，你可以將它稱之為"廉價版"的攬勝，兩者身上有諸多的共同點。第一代發現與攬勝同用了底盤和動力系統，車內飾雖然沒有攬勝豪華，但是功能性很齊備，最重要的是發現的價格僅為攬勝的一半，上市之後成為了硬派越野領域一顆閃耀的新星。
目前，發現系列已經發展到了第五代。發現5完全背離了之前發現系列的經典造型，硬派越野的風格不再，而是向最新的家族式設計靠攏。雖是更加時尚動感，但總是感覺少了那麼一絲靈魂。前臉上，只有在車頭部分的"DISCOVERY"標識以及中網內的紋路造型中還能看到第四代車型的影子，對於一部分喜歡硬派口味的消費者來說，不失為一個大大的遺憾。
車側的線條還能依稀看見上一代車型的影子，較為方正，但是第三代與第四代車型上標誌性的個性側後窗設計在現款發現上也沒有得以延續，取而代之的是當下較為流行的懸浮式車頂設計。雖然視覺效果上比較前衛，但上一代車型更讓人驚豔。
階梯式車頂的設計在這一代車型上也不再明顯，同時消失的還有車尾標誌性的不規則後車窗。現款的尾部少了這些的經典元素之後，看上去過於普通。車身的長寬高分別為4956/2073/1893mm，軸距為2923mm，如果與奔馳的GLE和寶馬X5相比較，發現5在長寬高上面都佔有優勢，在軸距上稍顯弱勢，相比第四代車型是大了整整一圈，這也是對城市豪華的一種妥協吧。
內飾設計與大哥攬勝比較相似，簡約不失豪華感。但要是與同級別車型相比較的話，豪華感上面還是有所欠缺。在配置上，發現5標配了胎壓顯示、主動剎車、前後駐車雷達、定速巡航、自動泊車入位、空氣懸架等等的主流配置。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
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車側的線條還能依稀看見上一代車型的影子，較為方正，但是第三代與第四代車型上標誌性的個性側後窗設計在現款發現上也沒有得以延續，取而代之的是當下較為流行的懸浮式車頂設計。雖然視覺效果上比較前衛，但上一代車型更讓人驚豔。
階梯式車頂的設計在這一代車型上也不再明顯，同時消失的還有車尾標誌性的不規則後車窗。現款的尾部少了這些的經典元素之後，看上去過於普通。車身的長寬高分別為4956/2073/1893mm，軸距為2923mm，如果與奔馳的GLE和寶馬X5相比較，發現5在長寬高上面都佔有優勢，在軸距上稍顯弱勢，相比第四代車型是大了整整一圈，這也是對城市豪華的一種妥協吧。
內飾設計與大哥攬勝比較相似，簡約不失豪華感。但要是與同級別車型相比較的話，豪華感上面還是有所欠缺。在配置上，發現5標配了胎壓顯示、主動剎車、前後駐車雷達、定速巡航、自動泊車入位、空氣懸架等等的主流配置。
動力部分，發現5搭載的是2.0T、3.0T V6發動機，匹配的是8擋手自一體變速箱。前者最大馬力300匹，最大扭矩400牛米;後者最大馬力340匹，最大扭矩450牛米。這一代車型放棄了非承載式車身，保留了第二代全地形反饋適應系統，標配全時四驅。
發現5在售的5款車型均滿足國六的排放標準，廠商指導價格區間為66.98萬-93.48萬，入門版車型現在的優惠幅度在13萬左右，從66.98萬降至53.58萬，其餘車型也都有著比較可觀的優惠。
在中大型SUV領域，寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7是當下的主流選擇，不過現今其它豪華品牌的中大型SUV熱度也漸漸高漲，憑藉不俗的品牌影響力和低於BBA的終端售價都獲得了不少消費者的青睞。到了這個級別的SUV車型，豪華不只是消費者的唯一訴求，關於SUV的越野能力也是大家關注的重點。既然說起越野，就沒法不想到出自豪華越野世家的路虎發現。
路虎發現第一款車型於1989年上市，那時候的路虎還屬於英國Rover（羅孚）汽車集團。發現這款車型的誕生，是為了對抗當時日漸崛起的帕傑羅、陸巡等日系硬派越野車，你可以將它稱之為"廉價版"的攬勝，兩者身上有諸多的共同點。第一代發現與攬勝同用了底盤和動力系統，車內飾雖然沒有攬勝豪華，但是功能性很齊備，最重要的是發現的價格僅為攬勝的一半，上市之後成為了硬派越野領域一顆閃耀的新星。
目前，發現系列已經發展到了第五代。發現5完全背離了之前發現系列的經典造型，硬派越野的風格不再，而是向最新的家族式設計靠攏。雖是更加時尚動感，但總是感覺少了那麼一絲靈魂。前臉上，只有在車頭部分的"DISCOVERY"標識以及中網內的紋路造型中還能看到第四代車型的影子，對於一部分喜歡硬派口味的消費者來說，不失為一個大大的遺憾。
車側的線條還能依稀看見上一代車型的影子，較為方正，但是第三代與第四代車型上標誌性的個性側後窗設計在現款發現上也沒有得以延續，取而代之的是當下較為流行的懸浮式車頂設計。雖然視覺效果上比較前衛，但上一代車型更讓人驚豔。
階梯式車頂的設計在這一代車型上也不再明顯，同時消失的還有車尾標誌性的不規則後車窗。現款的尾部少了這些的經典元素之後，看上去過於普通。車身的長寬高分別為4956/2073/1893mm，軸距為2923mm，如果與奔馳的GLE和寶馬X5相比較，發現5在長寬高上面都佔有優勢，在軸距上稍顯弱勢，相比第四代車型是大了整整一圈，這也是對城市豪華的一種妥協吧。
內飾設計與大哥攬勝比較相似，簡約不失豪華感。但要是與同級別車型相比較的話，豪華感上面還是有所欠缺。在配置上，發現5標配了胎壓顯示、主動剎車、前後駐車雷達、定速巡航、自動泊車入位、空氣懸架等等的主流配置。
動力部分，發現5搭載的是2.0T、3.0T V6發動機，匹配的是8擋手自一體變速箱。前者最大馬力300匹，最大扭矩400牛米;後者最大馬力340匹，最大扭矩450牛米。這一代車型放棄了非承載式車身，保留了第二代全地形反饋適應系統，標配全時四驅。
發現5在售的5款車型均滿足國六的排放標準，廠商指導價格區間為66.98萬-93.48萬，入門版車型現在的優惠幅度在13萬左右，從66.98萬降至53.58萬，其餘車型也都有著比較可觀的優惠。
第5代發現相比第四代，外觀上的革新是最具爭議的一點，也是發現5銷量和口碑雙雙退步一個主要因素。另外，取消非承載式車身的結構，也讓發現4原本具備的差異化優勢全無，競爭力也隨之降低。不過在中大型SUV領域，發現4搭載路虎家族引以為傲的第二代全地形反饋適應系統還是帶來了相對出色的越野能力。綜合品牌、價格來看，發現5在目前的豪華中大型SUV市場並不具備突出的競爭力，即使有著越野情懷加持，也難撼動BBA的地位，你覺得呢？
不足，據車主口碑反應：油耗較高、後排空間狹窄、起步肉、方向盤抖動、製冷效果差。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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