作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
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引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
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引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
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引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
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綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
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引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
如果開得不那麼“撩”的話，開這臺小車日常通勤，油耗能輕鬆低至45mpg（約合5.2升/百公里）的水平，哪怕油箱容積只有40升，續航也完全OK。可惜這車缺個第6檔，否則油耗應該還能更低些。
總結
新吉姆尼這種毫不矯揉造作的硬核畫風，讓我們瞬間就對任何“軟”SUV都解毒了。放下對“三好生”的執念，你就會發現這臺小鈴木竟然如此有魅力。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
如果開得不那麼“撩”的話，開這臺小車日常通勤，油耗能輕鬆低至45mpg（約合5.2升/百公里）的水平，哪怕油箱容積只有40升，續航也完全OK。可惜這車缺個第6檔，否則油耗應該還能更低些。
總結
新吉姆尼這種毫不矯揉造作的硬核畫風，讓我們瞬間就對任何“軟”SUV都解毒了。放下對“三好生”的執念，你就會發現這臺小鈴木竟然如此有魅力。
它是個充滿驚喜的小傢伙：它絕非那種穿著高筒靴、整天葉公好龍的精緻跨界車，而是一輛真正意義上的越野車，而且公路性能並不差。和前輩們相比，新Jimny有著全方位的提升，由內至外的硬核實用派理念、穩健的越野表現也使駕駛者會非常樂於和它一起去野外探險。
但願鈴木不會亂定價；但願能有更多的人被它復古又新潮的方塊設計打動；但願這些粉絲深知自己喜愛的是什麼，不會因為Jimny那樸素得甚至有點兒糙漢子的內飾畫風，就把錢包又揣回去了。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
如果開得不那麼“撩”的話，開這臺小車日常通勤，油耗能輕鬆低至45mpg（約合5.2升/百公里）的水平，哪怕油箱容積只有40升，續航也完全OK。可惜這車缺個第6檔，否則油耗應該還能更低些。
總結
新吉姆尼這種毫不矯揉造作的硬核畫風，讓我們瞬間就對任何“軟”SUV都解毒了。放下對“三好生”的執念，你就會發現這臺小鈴木竟然如此有魅力。
它是個充滿驚喜的小傢伙：它絕非那種穿著高筒靴、整天葉公好龍的精緻跨界車，而是一輛真正意義上的越野車，而且公路性能並不差。和前輩們相比，新Jimny有著全方位的提升，由內至外的硬核實用派理念、穩健的越野表現也使駕駛者會非常樂於和它一起去野外探險。
但願鈴木不會亂定價；但願能有更多的人被它復古又新潮的方塊設計打動；但願這些粉絲深知自己喜愛的是什麼，不會因為Jimny那樸素得甚至有點兒糙漢子的內飾畫風，就把錢包又揣回去了。
（早在3代吉姆尼時期，鈴木就熱衷於推出以漢字命名的特別式樣車，4代也延續了這個傳統，上圖就是鈴木吉姆尼“頑”。）
全新吉姆尼是款看上去激萌，開起來十分強悍的真-越野車，“萌”與“猛”的有機結合，使得駕駛這款車有著非常獨特的樂趣。它不是你能買到的最強4x4，但絕對是個值得依靠的忠實伴侶，更是Top Gear汽車宇宙中的一位新英雄。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
如果開得不那麼“撩”的話，開這臺小車日常通勤，油耗能輕鬆低至45mpg（約合5.2升/百公里）的水平，哪怕油箱容積只有40升，續航也完全OK。可惜這車缺個第6檔，否則油耗應該還能更低些。
總結
新吉姆尼這種毫不矯揉造作的硬核畫風，讓我們瞬間就對任何“軟”SUV都解毒了。放下對“三好生”的執念，你就會發現這臺小鈴木竟然如此有魅力。
它是個充滿驚喜的小傢伙：它絕非那種穿著高筒靴、整天葉公好龍的精緻跨界車，而是一輛真正意義上的越野車，而且公路性能並不差。和前輩們相比，新Jimny有著全方位的提升，由內至外的硬核實用派理念、穩健的越野表現也使駕駛者會非常樂於和它一起去野外探險。
但願鈴木不會亂定價；但願能有更多的人被它復古又新潮的方塊設計打動；但願這些粉絲深知自己喜愛的是什麼，不會因為Jimny那樸素得甚至有點兒糙漢子的內飾畫風，就把錢包又揣回去了。
（早在3代吉姆尼時期，鈴木就熱衷於推出以漢字命名的特別式樣車，4代也延續了這個傳統，上圖就是鈴木吉姆尼“頑”。）
全新吉姆尼是款看上去激萌，開起來十分強悍的真-越野車，“萌”與“猛”的有機結合，使得駕駛這款車有著非常獨特的樂趣。它不是你能買到的最強4x4，但絕對是個值得依靠的忠實伴侶，更是Top Gear汽車宇宙中的一位新英雄。
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TG這文章真夠長的，不過也的確有趣。
與UK相比，新吉姆尼在大陸市場的命運就比較撲朔迷離了。長安鈴木、昌河鈴木已經黃鋪兒，鈴木進口車業務已經基本是擺設。
之前不時爆出4代正做3C認證，即將平行進口引入的消息，價格大概是18-20萬，比原來正式引進的3代貴了幾萬，不過考慮到這車小眾+個性+大玩具+平行進口的屬性，倒也不算很離譜。
天津港有些地方，甚至連展車都有。
然而如今國六排放箭在弦上，這批車卻遲遲沒能落地。
即便最好的情況，這車趕在國六之前認證完了，銷售窗也就只剩幾個月。作為一款十分個性、受眾群體狹窄的車型，這非常不利。
如果沒認證完，那…不論車下場如何，反正買不到了。
那天和朋友還聊起了4代吉姆尼，他說甭管進不進得來，你不適合這小傢伙。
我說為什麼啊？我不嫌窄的！鑽衚衕更香！
“就你開車這性子，我估計吉姆尼怎麼也得2.0排量你才能接受。”
他扶了扶輪椅，又扶了扶那副經典的黑框眼鏡。
“但鈴木估計幹不出這事兒來。豐田倒是有這錢，人連自己家的暴雪/大發Rocky都給絕了種了……”
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
如果開得不那麼“撩”的話，開這臺小車日常通勤，油耗能輕鬆低至45mpg（約合5.2升/百公里）的水平，哪怕油箱容積只有40升，續航也完全OK。可惜這車缺個第6檔，否則油耗應該還能更低些。
總結
新吉姆尼這種毫不矯揉造作的硬核畫風，讓我們瞬間就對任何“軟”SUV都解毒了。放下對“三好生”的執念，你就會發現這臺小鈴木竟然如此有魅力。
它是個充滿驚喜的小傢伙：它絕非那種穿著高筒靴、整天葉公好龍的精緻跨界車，而是一輛真正意義上的越野車，而且公路性能並不差。和前輩們相比，新Jimny有著全方位的提升，由內至外的硬核實用派理念、穩健的越野表現也使駕駛者會非常樂於和它一起去野外探險。
但願鈴木不會亂定價；但願能有更多的人被它復古又新潮的方塊設計打動；但願這些粉絲深知自己喜愛的是什麼，不會因為Jimny那樸素得甚至有點兒糙漢子的內飾畫風，就把錢包又揣回去了。
（早在3代吉姆尼時期，鈴木就熱衷於推出以漢字命名的特別式樣車，4代也延續了這個傳統，上圖就是鈴木吉姆尼“頑”。）
全新吉姆尼是款看上去激萌，開起來十分強悍的真-越野車，“萌”與“猛”的有機結合，使得駕駛這款車有著非常獨特的樂趣。它不是你能買到的最強4x4，但絕對是個值得依靠的忠實伴侶，更是Top Gear汽車宇宙中的一位新英雄。
——————這是一條分割線——————
TG這文章真夠長的，不過也的確有趣。
與UK相比，新吉姆尼在大陸市場的命運就比較撲朔迷離了。長安鈴木、昌河鈴木已經黃鋪兒，鈴木進口車業務已經基本是擺設。
之前不時爆出4代正做3C認證，即將平行進口引入的消息，價格大概是18-20萬，比原來正式引進的3代貴了幾萬，不過考慮到這車小眾+個性+大玩具+平行進口的屬性，倒也不算很離譜。
天津港有些地方，甚至連展車都有。
然而如今國六排放箭在弦上，這批車卻遲遲沒能落地。
即便最好的情況，這車趕在國六之前認證完了，銷售窗也就只剩幾個月。作為一款十分個性、受眾群體狹窄的車型，這非常不利。
如果沒認證完，那…不論車下場如何，反正買不到了。
那天和朋友還聊起了4代吉姆尼，他說甭管進不進得來，你不適合這小傢伙。
我說為什麼啊？我不嫌窄的！鑽衚衕更香！
“就你開車這性子，我估計吉姆尼怎麼也得2.0排量你才能接受。”
他扶了扶輪椅，又扶了扶那副經典的黑框眼鏡。
“但鈴木估計幹不出這事兒來。豐田倒是有這錢，人連自己家的暴雪/大發Rocky都給絕了種了……”
（基於大發Rocky的豐田Blizzard（暴雪），和如今的吉姆尼差不多短，甚至還更窄一點。由於根本不是Kei car，豐田和大發的這系列在引擎方面比較放飛自我，甚至有搭載115馬力2.8升增壓柴油機的版本——對於90年代初的微型越野車來說，這動力相當猛。如果這車有個正正經經的繼任者，我很可能就不買霸道了……）
令人悲傷。
作者 —— 咖加用戶：PRND21
引言：它絕非一位“三好學生”，而是散發著獨特魅力的荒野鏢客。
亮點: 設計出眾、越野能力強、配置高
槽點: 空間忒小！
綜合評價：7/10
【寫在開頭：本文翻譯自英國汽車媒體Top Gear發表於2018年的文章，部分圖片亦來自TG此文配圖，其餘圖片來自鈴木UK官網、Autowp或搜索自網絡。譯者（當然是婦科我啦）的解讀、說明、看法、逗逼均使用“【】”標示，配圖文字使用“（）”標示。】
概述（這是輛什麼樣的車？）
現在擺在我們面前的，就是全新鈴木吉姆尼（Jimny），如果你對這車有興趣，谷歌時可一定注意拼寫，J，i，m，n，y，別被手機或筆記本帶偏了——它們總想畫蛇添足，把名字“改正”成Jimmy。
估計很多人看到真車3秒就會迸發出“買買買！”這種魔鬼衝動，畢竟這小傢伙比吉普自由蝦還要萌得多，線條硬得跟奔馳G似的（不過大小隻有6成啦），整車設計令人一見傾心，哪兒還管什麼理不理性——就像菲亞特500或蘋果公司任何懟上字母“i”的產品那樣，理性玩兒蛋去。【這裡老生常談一下，吉姆尼早在70年代初就上市了，輩分比奔馳G老得多】
（1973款的初代吉姆尼硬頂款，如今玩兒復古風的4代車有大量元素向其致敬。最早的Jimny於1970年投產，屬於Kei car，配0.36升引擎。）
吉姆尼有著極其穩定和忠誠的用戶群【，所以銷量雖然不高，但它總不愁賣】。不過新款這種時尚的復古風，應該能吸引更多潛在客戶——我敢打賭，光社交媒體上Po出的那些帥氣圖片和視頻，就能讓許多原先對這車不感冒的吃瓜群眾路人轉粉！
上代吉姆尼一口氣續命20年，堪稱21世紀奇行種。在這漫長的20年中，有三大事物火得要死【不算今年夏天冒煙起火的電池車啊】：那就是SUV、小型化、復古。所以這款擁有1.5升汽油機、超功能化設計的蠅量級硬派越野車，簡直遇到了天時地利人和。
在【不知為什麼反正很】時尚的外表下，4代吉姆尼的結構沒有妥協：它保留了一貫的非承載式車身，擁有傳統的梯形獨立大梁（比老款強度更高），依然採用前後硬軸。引擎比老款增加了0.2升排量，最大功率100馬力（英制馬力，合約75千瓦），最大扭矩也增至95磅英尺（合約130牛米）。
（雖然有很濃厚的休閒氣息，吉姆尼家族在結構上卻始終非常硬核：至今所有原廠吉姆尼，都是獨立大梁+前後硬軸的傳統越野車結構）
沒錯，這車木有Turbo，木有混合動力，連柴油機都莫得用！鈴木還沒公佈這臺1135公斤的1.5升吉姆尼破百到底多快，如果能低於12秒的話還是蠻棒的。
【南非雜誌Carmag也測了1.5升MT吉姆尼，破百12.77秒，比老款14秒開外還是快不少。柴油機嘛……3代吉姆尼曾搭載過雷諾1.5升柴油機（早期48千瓦，後期63千瓦），但後來與雷諾關係惡化就停了柴油版。考慮到歐洲如今的排放政策對柴油車越發不友好，吉姆尼的目標群體忠誠度又很高，新Jimny可能根本就沒柴油版的規劃】
這臺鈴木“我好方”極速只有約90英里/時（約合145公里/時）。最高車速這麼“節儉”，吉姆尼的WLTP油耗數據卻不大養眼：35.8mpg（約合6.6升/百公里），178克/公里，一般般。不過別因為鈴木這張考卷分數不高就憂心忡忡，在這次試駕中，我們的實際油耗甚至比WLTP數值還低。
“我好方”標配包括5速手動檔和雙速分動箱。你也可以加錢選4AT，但這會讓這款【動力本就不強的】小傢伙更慢——現實中，選AT的吉姆尼老司機還不到10%。
（吉姆尼搭載5MT/4AT，看了下英國版，SZ4版本只有手動檔，身為高配的SZ5才可以選4AT。圖片來自鈴木日本官網）
【不過有句港句，相比於手動檔，AT在越野/穿越時操作更簡便，對技術不那麼純熟的駕駛者來說更友好，而且變矩器還有扭矩放大的作用】
正如你所見，吉姆尼【絕非什麼唱跳rap兩年半就出道的練習生，】它是貨真價實的專業戶外越野車，祖傳行當，那種整天穿帶拉鍊和雙帶的Gore-Tex靴子，酒瓶裡永遠只裝茶的傢伙會對這種“老夥計”愛不釋手。它可絕不是整天在校園裡、在普拉提練習班外裝模作樣的“迷你奔馳G”，這是一款堪當重任的真-越野工具車。
（鈴木官圖。Jimny Sierra為日本本土市場中，1.5升寬體吉姆尼的名字）
新一代比老款短30mm，寬45mm，高20mm，據稱能更好地平衡越野性能和車內空間，此外新車行李箱空間有所增加【不過四座狀態下標稱容積只有85升哈哈哈哈哈】，內飾更簡潔，還增加了陡坡緩降系統。
SZ4版標配“婦科快樂圈”，黑不溜丟的鋼圈便宜又好修，保險槓和輪拱統統採用皮實耐造的黑色塑料，不提供其他顏色塗裝，花錢也沒戲！
（日本本土也提供1.5升鋼圈版這種可愛的配置）
如果新吉姆尼這些“奇葩”之處令你不快，你大可以轉身去買那些毫無稜角，也毫無個性和存在感的“正常”跨界車去。嗯哼，市面上到處都是，連鈴木自己都有那麼幾款，去去去！
（旁邊那臺除了名字什麼都沒繼承的Vitara就是被揶揄的對象之一）
但有些人活得就是那麼實用主義，那麼“不正常”。有些人會因為清積雪方便、安行李架省事而青睞平頂車型，有些人會因為裝卸行李時，雨不會從車頂直接滴到身上而偏愛“古董”的車頂排水槽。他們應該都會愛Jimny的。
你也喜歡這4X4小盒子？恭喜你也加入了“盒粉協會”——馬馬虎虎的公路性能，根本擋不住我們對這小怪獸的愛如潮水！
駕駛體驗（這車開著怎麼樣？）
有些車看起來、開起來大相徑庭，行駛性能與真實尺寸、體重、畫風嚴重不符。不過吉姆尼顯然不在此列，一切都直來直去：它看著像一個1.7米高、前後輪間距離只有2.25米的電話亭，開著也是如此。
敦實的凡世通四季胎，配上傳統【且手感模糊】的循環球式轉向機，哪怕在起伏不平的路上也完全不擔心打手，只不過相比之下Dacia Duster的轉向都簡直可以說“如賽車般精準”。
沒錯，如果想和這快樂的大腳玩兒得開心，你要充分適應它【以城市SUV標準來說比較奇怪】的駕駛表現。在極限操控下，Jimny的轉向又遲鈍又模糊，不過我們倒覺得還說得過去——Jimny尺寸非常小巧，而且哪怕把所有選配都加上，體重也就剛超1.1噸，轉向負荷大不到哪兒去。再說也不大有人會拼命撩這小傢伙，挑戰它推頭極限的吧……
為防止“好奇殺死貓”，Top Gear乾脆先替你作死了一次——極限劈彎時，吉姆尼側傾十分嚴重，但推頭出現得並沒那麼早，總體也比較穩定，並不嚇人——實際上，這“電話亭”前輪抓地力比預計的還要更強些。
只不過“作死”全程都伴隨著輪胎的尖叫，還要不停打輪修正。還是安逸點兒吧，雖然表現超出預期，但這車畢竟不是幹這個用di……
動力表現也在不斷規勸你“要放好心態”。說實話，這是臺慢車，它起步不快，中途加速也不快，70mph（約合113公里/時）以上加速更只能靠悠。
（圖片來自Autowp）
不過一旦你接受了“這壓根也不是斯柯達Karoq那類車”這設定，還是會感到些驚喜的，比如雖然風擋橫平豎直，但由於形狀和角度都很精巧，導致它的風噪並不糟糕——四四方方的側視鏡倒是更吵人一些。此外換檔也很輕鬆順手。
啊對了，這個5MT的換檔行程賊長——2、3檔切換時，你恨不得半路讓副駕駛的乘客幫個忙搭把手——但手感本身的確輕巧順暢，我們反正沒什麼意見。此外這5MT速比還很大：70mph巡航時，掛5檔轉速高達3600轉/分！【折算一下的話，相當於100公里/時的速度下轉速達到3200rpm】
雪上加霜的是都9012年了，它依然沒有第6檔。拉轉速時，1.5升引擎顯得有些粗暴和吵鬧，變速箱也會發出嗚嗚的聲音。
（以如今的標準來看，吉姆尼搭載的K15引擎在技術和數據方面都很保守）
在公路上時，這小傢伙最好掛兩驅（後驅）開，不過如果有必要，只要不超過100kph，你隨時可以切到四驅。【吉姆尼用的是傳統的分時四驅，接合後，前後軸之間沒有轉速差，這會導致它在公路上轉彎時變得有些“較勁”，對安全和磨損都不好，所以公路行駛時建議後驅】
（Allgrip Pro目前沒有其他鈴木新車使用，這是套很典型的傳統越野車四驅系統，分時四驅+高低速檔。前後無差速鎖，靠懸掛行程和偏向于越野的電子限滑系統（掛入低四後啟動）。）
雖然動力有限，但小車身+低速檔使吉姆尼可輕鬆爬上38度陡坡。我們的越野試駕時間有限【所以嘗試的路段並不艱難】，如果技術過硬+不心疼車+選好路線，雨燕Sport配手剎都能搞定，Jimny更是如閒庭信步般，很明顯它的潛力遠不止於此。【提一下，根據官方數據，這車接近角37度，離去角49度，縱向通過角28度，很凶】
牽引力控制系統可以一鍵關閉，無需任何繁文縟節。坡起輔助和陡坡緩降效果明顯，搭配上比魔方還橫平豎直的小方塊車身和完美視野，Jimny在崎嶇小路上如魚得水。唯一要注意的是車尾的外掛備胎——這車既沒倒車雷達，也沒有倒車影像，你要閉著眼硬整，備胎很可能還沒到上鐘的那天就掛彩了…
舒適性這事…不好說，因為我們是在德國試駕的，路面狀況比其他一些歐洲國家高到不知哪裡去了。路上有坑窪時，Jimny能悄然化解磕碰感，不過車身穩定感比較馬虎：掠出彎道時，要足足過一兩秒懸掛才不再晃悠。好在剎車乾淨利落，這點鈴木沒馬虎。
車內（佈局、內飾及空間）
和外觀類似，Jimny車內也以簡潔、耐用、高實用性為絕對主旨。儀表盤方頭方腦的，使用裸露的螺釘固定，造型簡單，中間的小屏幕還是黑白的。一般情況下，我們會覺得這組合太糊弄事兒了，但在這輛復古4X4上，鈴木把它做得充滿工業美感，挺酷。【有小夥伴說那“裸露的螺釘”是裝飾性的，還沒見過真車我也不好判斷，不過我覺得它是不是真螺釘一點兒都不重要……】
實際上，我們完全不介意中控臺直愣且滿是硬塑料：它看上去非常堅固耐用，副駕駛側甚至能掛些不輕的東西上去，而不用擔心任何損壞。SZ5（高配）版吉姆尼擁有觸屏多媒體系統——應該是從Swift和Vitara那兒照搬過來的，自動空調系統也是如此，不過它倆看上去和周圍那些“吃苦耐勞系”的部件氣氛還比較協調，功能也挺多。當然嘍，實用主義的你可以哪個都不選，直接買SZ4版就行了。
（鈴木UK官網上SZ4的中控臺部分，單色主機很婦科，我喜歡…）
落座後，你會發現這小方塊在儲物空間上沒下多少心思：沒阻尼的手套箱容量十分有限，車門上那個只能算“一片兒”儲物袋，恨不得放張明信片就滿了；兩座間能放東西的只有倆可憐的小杯架，車頂也沒有眼鏡盒。
至於側向空間嘛…很大程度取決於窗戶打沒打開！車窗升起後，外側肘部空間明顯不足——當然，肯定比畸形的老路虎衛士好，但也好不了太多。把窗戶降下來，把胳膊架窗沿上就能爽很多——是不是找不到電窗按鈕？在中控臺找找吧……
【和上代類似，4代吉姆尼也分Kei版和寬體版兩種。前者僅針對日本本土市場，符合Kei car規格要求，配0.66T引擎，寬度僅1.475米。寬體版（配1.5升引擎）比前者寬17釐米，但寬度全加在了輪拱上——它和Kei版車體是！共！享！的！因此車內一樣窄……】
【至於衛士這梗嘛…幾十年前的老款路虎（衛士祖先）前排有3個基本一樣大的座椅，方向盤和兩側座椅都被擠得緊貼車門，用起來非常奇葩。】
（著名的英國皇室路虎。由於是三座設定，司機和副駕駛（保鏢？）離得非常遠。座椅和方向盤太“溜邊兒”，導致司機手臂幾乎緊貼著車門。那時，超長待機的她還很年輕，遠在東方的他也是……）
（如果安上車窗，方向盤和窗戶之間就只有幾釐米距離。考慮到那時解決的還是“有沒有”，這奇葩設計咱就過了）
（70年代初發布的路虎Series III。由於座椅太貼車門，滑動窗又只能打開一小半，這位拿路虎耕地的老鐵只好把胳膊伸到車外，慘絕人寰…）
【經過幾十年發展，這系列最終進化為衛士（幾年前停產的那款越野車，不是即將發佈的那軟了吧唧的碰巧也叫Defender的東西），前排只剩兩個座椅，但方向盤和座椅的bug卻保留了下來，繼續坑人！別問為什麼，問就是英倫傳統……】
（路虎衛士停產前的“Heritage”復古紀念版，即便到2016年，它依然倔強地把座椅和方向盤死貼著車門，相當荒誕。要不是車門板上沿做成了斜坡，讓出了一點空間，右手就整天蹭門玩兒吧……）
吉姆尼的手調座椅舒適性還不錯，不過越野時支撐度還是差點兒，方向盤也只能雙向調節。給足夠時間慢慢調的話，“僅僅”6英尺高的TG試駕編輯還是能找到舒適坐姿的，但我們更樂意直接搞一臺JEEP自由俠或馬自達CX-3——和“老炮”相比，它們找舒服姿勢省事兒多了。希望改款時能加上方向盤前後調節，畢竟這車也不是那麼的便宜了對吧？【身為微型乘用越野車，Jimny實際上沒有嚴格意義的競品——連日本本土也沒有。文中之所以提到自由蝦和CX-3，可能是考慮到它們都可以歸類為“很小巧的SUV”。】
新吉姆尼能容納四名成人乘坐，也能擁有377升行李容積，不幸的是只能二選一——第二排座椅打開時，行李容積只能算“有”，我尋思連放MacBook Air都費老勁了。打開氣動輔助的側開尾門（向右開的，在英國、袋鼠國、中二國很順手，但在左舵國家開門方向就顯得很奇怪），你會發現後排座靠背都快頂到後窗了。
兩個後座都有些往中間擠【好躲開兩側的後輪拱】，以提供更多的腿部空間和更好的前方視野，令人驚訝的是這次巧婦還真做出了無米之炊！Jimny的後排難以置信地寬敞，頭部空間足以令許多成年人信服，肘部也比前排寬鬆多了！停車時，你還可以把前座躺平，和後排拼成臨時的床湊合下——露營時總比沒得睡好多了。【當然，從圖片看，這“寬敞”是相對的】
僅需拽一下拉環，後座就能瞬間折入地板，變成覆蓋有網紋硬塑料板的載物平臺，裝卸物品和清理都很方便，對於車內總空間非常有限的微型車來說，這真是個妙招。
【至少目前來說，】鈴木還沒有推出五門版或長軸版吉姆尼的計劃，所以你可以乾脆把它當一款2+2微型車，或者當作加蓋的微型皮卡。
持有表現（使用花費和可靠性）
嚴格地說，買車才能叫“持有”——不買的那種“持有”不僅會帶來暫時的方便，還會帶來警察叔叔，一言不合就出差。不過此刻我們的確沒法告訴你這車多少錢，因為鈴木也還沒想好指導價要多少……
【這篇文章是2018年的，當時Jimny官方售價還沒出來。現在英國鈴木官網的指導價為SZ4起價15999英鎊，SZ5起價為18499英鎊】
工作人員告知我們新款會比老款（13000—15000英鎊）貴一些，不過一切信息還是要以2018年11月的官方消息和2019的實際零售價為準。
我寫這篇文章時（2018年9月中旬），鈴木在英國已經收到了超過3000份吉姆尼的意向訂單——在過去10年中，老吉姆尼的年銷量還不到這個的一半。
衷心祝願吉姆尼能吸引來更多粉絲慷慨解囊，因為我們都很期待這款迷人的小傢伙能馬到成功！看看這帥氣的小臉兒吧，不買能忍？！
不過歐洲NCAP碰撞評分可能會給你潑些涼水——Jimny和Ignis似的，只得到了很一般的3星。測試中駕駛者正面氣囊壓力不夠高，導致駕駛員頭部懟到了方向盤。車門附近的車體變形幅度較大，頭枕對頸部的保護程度也不佳。
新吉姆尼在英國會有兩個級別，SZ4（標配）和SZ5（高配），測試車為高配，擁有15英寸鋁合金輪圈、LED頭燈、自動空調、觸屏多媒體（有導航）、安卓/蘋果投屏和前座加熱。鈴木希望高配能佔銷量7成【因為它更賺錢】。
（UK官網的吉姆尼SZ4內飾圖）
我們倒更偏愛標配（SZ4）【婦科歡迎你們！】，黑色的15英寸鋼圈簡直酷斃了！
而且雖然是低配車，空調、巡航、DAB收音機、藍牙功能、霧燈都是標配！而且這車還標配自動頭燈、自動遠光、車道保持輔助系統（不過這功能有點兒忒敏感了）和6氣囊！
（UK官網SZ4外觀圖。這個模樣吼啊！）
這低配也太TM奢華了吧…… 【順便提一句，這倆高低配的Jimny，動力、四驅系統都是一樣的】
至於高配值不值…就不好說了。手動空調那胖墩墩的熱風開關看上去比自動空調面板更平易近人，很符合這車的調調。至於高配特有的觸摸大屏嘛…說實話，根本就是個辣雞，界面一股汽配城味兒，導航反應遲鈍，菜單設置也不順手。這玩意兒也同時搭載於Swift和Vitara上，用過的車主都熱情地伸出了中指——趕緊滾蛋吧，別糟踐我們這小可愛了！
在前文中我提及過，新Jimny的WLTP油耗數據只有35.8mpg（約合6.6升/百公里），成績很一般。然而這次試駕過程中，我們大開著空調，在德國高速路（好吧我們整天干這個）、大量A級公路和城市環線上跑了一溜夠，最終油耗卻比WLTP的官方數據還低不少，只要42mpg（約合5.6升/百公里）！
如果開得不那麼“撩”的話，開這臺小車日常通勤，油耗能輕鬆低至45mpg（約合5.2升/百公里）的水平，哪怕油箱容積只有40升，續航也完全OK。可惜這車缺個第6檔，否則油耗應該還能更低些。
總結
新吉姆尼這種毫不矯揉造作的硬核畫風，讓我們瞬間就對任何“軟”SUV都解毒了。放下對“三好生”的執念，你就會發現這臺小鈴木竟然如此有魅力。
它是個充滿驚喜的小傢伙：它絕非那種穿著高筒靴、整天葉公好龍的精緻跨界車，而是一輛真正意義上的越野車，而且公路性能並不差。和前輩們相比，新Jimny有著全方位的提升，由內至外的硬核實用派理念、穩健的越野表現也使駕駛者會非常樂於和它一起去野外探險。
但願鈴木不會亂定價；但願能有更多的人被它復古又新潮的方塊設計打動；但願這些粉絲深知自己喜愛的是什麼，不會因為Jimny那樸素得甚至有點兒糙漢子的內飾畫風，就把錢包又揣回去了。
（早在3代吉姆尼時期，鈴木就熱衷於推出以漢字命名的特別式樣車，4代也延續了這個傳統，上圖就是鈴木吉姆尼“頑”。）
全新吉姆尼是款看上去激萌，開起來十分強悍的真-越野車，“萌”與“猛”的有機結合，使得駕駛這款車有著非常獨特的樂趣。它不是你能買到的最強4x4，但絕對是個值得依靠的忠實伴侶，更是Top Gear汽車宇宙中的一位新英雄。
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TG這文章真夠長的，不過也的確有趣。
與UK相比，新吉姆尼在大陸市場的命運就比較撲朔迷離了。長安鈴木、昌河鈴木已經黃鋪兒，鈴木進口車業務已經基本是擺設。
之前不時爆出4代正做3C認證，即將平行進口引入的消息，價格大概是18-20萬，比原來正式引進的3代貴了幾萬，不過考慮到這車小眾+個性+大玩具+平行進口的屬性，倒也不算很離譜。
天津港有些地方，甚至連展車都有。
然而如今國六排放箭在弦上，這批車卻遲遲沒能落地。
即便最好的情況，這車趕在國六之前認證完了，銷售窗也就只剩幾個月。作為一款十分個性、受眾群體狹窄的車型，這非常不利。
如果沒認證完，那…不論車下場如何，反正買不到了。
那天和朋友還聊起了4代吉姆尼，他說甭管進不進得來，你不適合這小傢伙。
我說為什麼啊？我不嫌窄的！鑽衚衕更香！
“就你開車這性子，我估計吉姆尼怎麼也得2.0排量你才能接受。”
他扶了扶輪椅，又扶了扶那副經典的黑框眼鏡。
“但鈴木估計幹不出這事兒來。豐田倒是有這錢，人連自己家的暴雪/大發Rocky都給絕了種了……”
（基於大發Rocky的豐田Blizzard（暴雪），和如今的吉姆尼差不多短，甚至還更窄一點。由於根本不是Kei car，豐田和大發的這系列在引擎方面比較放飛自我，甚至有搭載115馬力2.8升增壓柴油機的版本——對於90年代初的微型越野車來說，這動力相當猛。如果這車有個正正經經的繼任者，我很可能就不買霸道了……）
令人悲傷。