看似張揚的內斂——試駕雷克薩斯LS/LC雙旗艦
6月24日，雷克薩斯"兼融之旅"媒體試駕活動在寧波柏悅酒店啟幕，我們在一天的時間裡體驗到到了雷克薩斯LS/LC雙旗艦給我們帶來的"有溫度的豪華"，
除了試駕之外，通過本次的"兼融之旅"活動我們對雷克薩斯有了更深刻的認知。
耕耘中國14年，躋身百萬輛豪華車陣營
不久前，經過雷克薩斯在國內14年的辛勤耕耘，終於收穫了第一百萬位車主，躋身百萬輛豪華車陣營。
在當下車市急劇下滑的背景下，雷克薩斯逆市飄紅，來源於其不急不躁，，辛勤耕耘的個性。在豪華車市場，為了能有一個好的銷量，與其他品牌紛紛採用了降價的策略不同，雷克薩斯並未加入降價行列。
這一切來源於雷克薩斯對品牌的自信。
從銷量數據來看，從2015年的8.69萬輛到2018年的16.05萬輛，短短三年時間實現了近1倍的增長，要知道2018年中國車市正經歷著28年來得首次負增長，雷克薩斯卻能在不降價的前提下逆市增長，可以說她是一個"另類"。
寧波至上海4小時300公里的極致體驗
本次的活動從寧波柏悅酒店出發到終點上海柏悅酒店，全程約300多公里，歷時約4個小時，與雷克薩斯的雙旗艦LS/LC來了一次親密接觸。
寧波出發我們首先試駕的是一輛LS500h，無論是LS還是LC，都已經上市有1年多了，我們本次就省略部分基礎的介紹，直接來點乾貨。
相對老LS的"佛系"，新款LS500h外觀看似個性張揚很多，但作為一款百萬級D級豪華車，新款LS500h又可以說依然還是一個低調內斂的形象，家族式的X中網搭配"Z"字型大燈，視覺上繁而不亂，細看之後反而會覺得這款車很端莊感性。
LS500h是一款依託全新的雷克薩斯GA-L後驅平臺打造的車型，這個平臺相對大部分人而言還是比較陌生，雷克薩斯的工程師不忘初心"回到原點"，充分考量了車身重量分佈、剛性結構、慣性參數等等，未來雷克薩斯後驅車將全部依託該平臺打造。
LS500h的前輪更加靠前，發動機相對前輪軸則更加靠後，·這樣在駕駛當中會明顯感覺車輛的穩定性更好。事實上，坐進駕駛室，LS500h給我的最大印象就是穩重豪華，通過酒店減速帶的時，感覺LS500h的懸掛調教恰到好處，不是以前試駕的那種行政級豪車一味偏軟的感覺，更多的時候你會覺得LS500h能給你有足夠的支撐，駕駛質感很注重整體性，說實話這一點有點不像日系車。
LS500h的內飾既不是同級競品那種撲面而來的雍容華貴，也沒有那種冷冰冰的科技感，而更加註重的是雅緻和溫馨，"有溫度"在這個時候體現最為明顯，而LS500h的豪華則是體現在做工細節部分，雷克薩斯的匠人們別出心裁的將凌光切子、鶴羽折布的設計元素用到了LS500h上，透漏著東方審美的極致領悟，完全可以向西方審美髮起挑戰。
超大排量的V8發動機不符合當下的節能環保的趨勢，LS500h 沒有將V8發動機帶到這一代車型上，為了彌補"不足"，3.5V6自吸發動機外加一臺電動機加持下，最大功率提升到264KW，官方公佈的百公里加速僅為5.4秒！
寧波出發到杭州灣跨海大橋一百多公里的駕駛，LS500h給我的駕駛感受是動力平順、車廂寧靜、底盤紮實，搭配馬克萊文森音響的一路陪伴，無論是鬧事還是高速，一切都是那樣完美。
特別值得一提的是，在ECO/COMFOR模式下動力輸出已經非常強勁輕盈，而在
SPORT/SPORT+模式下，油門的響應則是沒有絲毫的拖泥帶水，動力輸出更加的一氣呵成。
不得不說，十速自動變速箱、3.5V6自吸發動機與電動機的混動組合，期間我們還在寧波中升雷克薩斯4S店有過1個多小時的探訪。小聲說一句，或許是同車的小夥伴太過激動，又或許是停止後的LS500h太過安靜，居然忘記了熄火，即便這樣全程綜合油耗居然還是不到8L！
在美麗的杭州灣跨海大橋服務區，我們進行了換車。
實話，寫完LS500h再寫LC500h，我不得不承認我已經詞窮了。
作為一款3.5V6的GT跑車，LC500h在停車庫點火居然一點都不咆哮，和LS500h一樣寧靜，只有儀表的指針告訴我，她已經準備好出發了。
LC和LS的關係，就好比奔馳S和奔馳S Coupe，奔馳是利用了S級的期間元素打造了一臺超豪華的奔馳S Coupe，雷克薩斯則是相反的路徑，先有了LC的GT跑車基因後，依託GA-L平臺打造出一款旗艦級的豪華行政車LS。
我一直認為，LC500h無論是哪個角度拍攝都很漂亮，天生鏡頭感強。
誇張的"X"家族前臉，搭配獨特的三角型分離式大燈設計，流暢的側身線條一直蜿蜒到尾部，漸進式的尾燈效果與LC500h的英文logo渾然一體，我已經看不出設計上還有什麼不足了，更像是一輛概念車的感覺，事實上我們試駕期間的回頭率已經足夠說明問題。
LC500h的內飾絲毫不遜色於LS，只是在豪華感的同時增加了些許運動元素，圓形的液晶儀表，Alcantara材質帶來的極致手感，相對LS 的內斂，LC還是張揚很多。
需要特別指出的是LS和LC的抬頭顯示功能，我必須得說一下，顯示效果真的超讚，基本所有你能需要瞬間讀取的功能，都毫不吝嗇的顯示在前檔之上。
拿到LC之後就直接上了高速，可以說LC畢竟還是GT跑車，與LS的駕駛質感還是有些不同，不能拿一臺行政級的座駕和GT去比運動特性。LC500h上手之後，同樣是3.5V6自然進氣發動機搭配電動機的混動組合，超控和動力相對LS顯得更加激進，駕駛LC在高速上除了想超車就還是想超車……
LC500h超過2500轉之後，油門的響應似乎更加敏銳，發動機聲音也更加悅耳，發動機聲浪在這個時候才體現出GT該有的樣子。即便是一輛GT跑車，底盤的濾振性還是得到了充分的調教，行駛過程中大部分的振動隔絕在了底盤，當然我們還是能感覺到柏油路面反饋的顆粒感。
處於跑車的特性，LC500h的方向盤比LS要顯得更沉一點，優異的指向性，讓LC500h的駕駛樂趣提升不少。
時間過得很快，我們順利的到達了上海柏悅酒店，結束了一天的雷克薩斯"兼融之旅"，依依不捨的與兩輛旗艦說再見，通過本次的體驗，我對雷克薩斯有了更為清晰深刻的印象，比僅僅是低調，更多的時候還是一種內心的平和，不會輕易收到外界的干擾，也真正體會到什麼叫"有溫度的豪華"。