'一面操控一面實用 寶馬3系/雷克薩斯ES該如何選擇？'
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
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外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
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終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
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外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
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終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
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外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
動力方面——
動力的使用是區分兩臺車潛在消費者的最大要素了。雷克薩斯ES全系採用了三套動力總成（其中ES 200國V車型採用的是6AT變速箱），分別為2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT。分為兩套高低排量的汽油版本一套混動版本。其中ES 200（國VI車型）搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m；ES 260搭載的為2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207Ps，最大扭矩243N·m。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
動力方面——
動力的使用是區分兩臺車潛在消費者的最大要素了。雷克薩斯ES全系採用了三套動力總成（其中ES 200國V車型採用的是6AT變速箱），分別為2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT。分為兩套高低排量的汽油版本一套混動版本。其中ES 200（國VI車型）搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m；ES 260搭載的為2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207Ps，最大扭矩243N·m。
而混動版本搭載了這臺2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，擁有著最高的熱效率值，最大馬力178Ps，最大扭矩221N·m。與之匹配一臺88kW（120Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為202N·m。有了電機的加入，在日常市區路況下行駛，它在油耗上擁有一個不錯的表現。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
動力方面——
動力的使用是區分兩臺車潛在消費者的最大要素了。雷克薩斯ES全系採用了三套動力總成（其中ES 200國V車型採用的是6AT變速箱），分別為2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT。分為兩套高低排量的汽油版本一套混動版本。其中ES 200（國VI車型）搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m；ES 260搭載的為2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207Ps，最大扭矩243N·m。
而混動版本搭載了這臺2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，擁有著最高的熱效率值，最大馬力178Ps，最大扭矩221N·m。與之匹配一臺88kW（120Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為202N·m。有了電機的加入，在日常市區路況下行駛，它在油耗上擁有一個不錯的表現。
全新上市的寶馬3系（325車型）動力部分在老款320車型上的動力總成上進行了微微的升級，2.0T發動機最大能爆發出馬力184Ps，扭矩上相比於老款車型提升了30N·m，達到了300N·m，匹配一臺8AT變速箱。這一套動力總成在老款車型上的表現這一代差不多，都是偏舒適設定，初段柔和，中後段介入有小爆發，所以比較好開。但是兩代的表現不同在於底盤的調教，上一代注重路感，底盤緊繃，也就是偏硬，這一代更加側重舒適，所以路面過濾好，不過路感模糊，懸架偏軟。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
動力方面——
動力的使用是區分兩臺車潛在消費者的最大要素了。雷克薩斯ES全系採用了三套動力總成（其中ES 200國V車型採用的是6AT變速箱），分別為2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT。分為兩套高低排量的汽油版本一套混動版本。其中ES 200（國VI車型）搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m；ES 260搭載的為2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207Ps，最大扭矩243N·m。
而混動版本搭載了這臺2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，擁有著最高的熱效率值，最大馬力178Ps，最大扭矩221N·m。與之匹配一臺88kW（120Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為202N·m。有了電機的加入，在日常市區路況下行駛，它在油耗上擁有一個不錯的表現。
全新上市的寶馬3系（325車型）動力部分在老款320車型上的動力總成上進行了微微的升級，2.0T發動機最大能爆發出馬力184Ps，扭矩上相比於老款車型提升了30N·m，達到了300N·m，匹配一臺8AT變速箱。這一套動力總成在老款車型上的表現這一代差不多，都是偏舒適設定，初段柔和，中後段介入有小爆發，所以比較好開。但是兩代的表現不同在於底盤的調教，上一代注重路感，底盤緊繃，也就是偏硬，這一代更加側重舒適，所以路面過濾好，不過路感模糊，懸架偏軟。
駕駛感受區別——
相比於ES汽油版車型而言，3系由於有了渦輪的加持，在1350轉的時候渦輪就可以介入，在駕駛體感上寶馬3系會比雷克薩斯ES更加激進，前中段的爆發力是雷克薩斯ES汽油版所無法提供的。然而相比於雷克薩斯ES混動版本車型而言，雖然在低速起步階段有了電動機動力的直接輸出，高速區間發動機再悄無聲息地介入工作，在加速度上或許會有提升，但體感上總會覺得似乎少了點駕駛的樂趣。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
動力方面——
動力的使用是區分兩臺車潛在消費者的最大要素了。雷克薩斯ES全系採用了三套動力總成（其中ES 200國V車型採用的是6AT變速箱），分別為2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT。分為兩套高低排量的汽油版本一套混動版本。其中ES 200（國VI車型）搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m；ES 260搭載的為2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207Ps，最大扭矩243N·m。
而混動版本搭載了這臺2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，擁有著最高的熱效率值，最大馬力178Ps，最大扭矩221N·m。與之匹配一臺88kW（120Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為202N·m。有了電機的加入，在日常市區路況下行駛，它在油耗上擁有一個不錯的表現。
全新上市的寶馬3系（325車型）動力部分在老款320車型上的動力總成上進行了微微的升級，2.0T發動機最大能爆發出馬力184Ps，扭矩上相比於老款車型提升了30N·m，達到了300N·m，匹配一臺8AT變速箱。這一套動力總成在老款車型上的表現這一代差不多，都是偏舒適設定，初段柔和，中後段介入有小爆發，所以比較好開。但是兩代的表現不同在於底盤的調教，上一代注重路感，底盤緊繃，也就是偏硬，這一代更加側重舒適，所以路面過濾好，不過路感模糊，懸架偏軟。
駕駛感受區別——
相比於ES汽油版車型而言，3系由於有了渦輪的加持，在1350轉的時候渦輪就可以介入，在駕駛體感上寶馬3系會比雷克薩斯ES更加激進，前中段的爆發力是雷克薩斯ES汽油版所無法提供的。然而相比於雷克薩斯ES混動版本車型而言，雖然在低速起步階段有了電動機動力的直接輸出，高速區間發動機再悄無聲息地介入工作，在加速度上或許會有提升，但體感上總會覺得似乎少了點駕駛的樂趣。
總結——
或許糾結於寶馬3系和雷克薩斯ES之間的消費者，它們對於這兩臺車的性格特點並沒有很深入的瞭解，只是覺得自己手中的預算，想要買一臺品質夠高、牌子夠有面兒的豪華級別轎車，至少這兩臺車在這個層面上是合格的。買車是一個和需求相關的事情，如果你對於動力的要求比較高，平時開著想要更好的駕駛體驗，更高的駕駛樂趣，那麼毫無疑問寶馬3系是一個很不錯的選擇；但如果你是一個注重用車經濟性，在後期維護保養方面不想花費太多精力，並且你對於車的理解，它只是把你從一個地方帶到另一個地方的工具，那麼雷克薩斯ES無疑是這個級別的首選車型了。
前段時間，全新寶馬3系正式上市，在同級別市場可謂是引起了軒然大波，然而落實到銷量上，到此時為止卻並沒有給出一份令人滿意的答卷。作為主導銷量最重要的原因之一——終端價格，全新一代寶馬3系和“萬年不降價”的雷克薩斯ES之間就存在很大的重疊區間。本文將從以下幾個方面分析，在全新一代寶馬3系和雷克薩斯ES中，該如何做出選擇。
終端價格方面——
正是由於此時全新寶馬3系的終端價格幾乎沒有優惠，和雷克薩斯ES的終端價格存在很大重合，所以對於部分消費者來說，此時在這兩者之間便會存在選擇困難。就單以其終端價格而言，我們瞭解到兩臺車目前大部分4S店並無優惠，依照原車指導價進行售賣。寶馬3系中325Li首發版（最低配）店內包牌落地36萬多的價格，高配車型落地則是超過了40萬。
雷克薩斯ES 200卓越版（最低配）裸車27.9萬元，新車不加價，然而據銷售說新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在35.3萬元，多達7.2萬元的“落地”費用。而ES 300h 卓越版（混動版最低配）裸車35.9萬元，新車店內落地（包含稅費、保險、上牌、精品等）在44.5萬元，也是高出了8.4萬元的“落地費”。
外觀方面——
對於ES較老款的變化，相信絕大部分人的觀點都是很認可的。上市一年多以來，很多人對於ES的外觀應該是不陌生的了，全然一副小LS的樣子。而3系在外觀上較老款車型也變化不小，全新升級的天使眼大燈和雙腎格柵，以及側面腰線和尾燈樣式的改變，也迎來了不少消費者的認同和稱讚。至於兩者外觀上的優缺因人而異，蘿蔔白菜，各有所愛。
內飾方面——
兩者相較其老款車型，變化也非常之大。ES的內飾大多主要以米黃色和黑色為主，突出居家典雅的整體氛圍。用料上採用木質材料和皮質包裹，在雷克薩斯精湛的做工水平下，整體內飾質感在同級別車型中可謂是佼佼者了。全新3系的內飾也一改老款樣式，和現款5系保持了一致。減少了更多的實體按鍵和使用上了更大面積的銀色裝飾面板，配上類似X5上的水晶檔把，內飾整體所傳遞出來的科技感和高級感較老款有很大幅度的提升。
動力方面——
動力的使用是區分兩臺車潛在消費者的最大要素了。雷克薩斯ES全系採用了三套動力總成（其中ES 200國V車型採用的是6AT變速箱），分別為2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT。分為兩套高低排量的汽油版本一套混動版本。其中ES 200（國VI車型）搭載的為2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩208N·m；ES 260搭載的為2.5L自然吸氣發動機，最大馬力207Ps，最大扭矩243N·m。
而混動版本搭載了這臺2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，擁有著最高的熱效率值，最大馬力178Ps，最大扭矩221N·m。與之匹配一臺88kW（120Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為202N·m。有了電機的加入，在日常市區路況下行駛，它在油耗上擁有一個不錯的表現。
全新上市的寶馬3系（325車型）動力部分在老款320車型上的動力總成上進行了微微的升級，2.0T發動機最大能爆發出馬力184Ps，扭矩上相比於老款車型提升了30N·m，達到了300N·m，匹配一臺8AT變速箱。這一套動力總成在老款車型上的表現這一代差不多，都是偏舒適設定，初段柔和，中後段介入有小爆發，所以比較好開。但是兩代的表現不同在於底盤的調教，上一代注重路感，底盤緊繃，也就是偏硬，這一代更加側重舒適，所以路面過濾好，不過路感模糊，懸架偏軟。
駕駛感受區別——
相比於ES汽油版車型而言，3系由於有了渦輪的加持，在1350轉的時候渦輪就可以介入，在駕駛體感上寶馬3系會比雷克薩斯ES更加激進，前中段的爆發力是雷克薩斯ES汽油版所無法提供的。然而相比於雷克薩斯ES混動版本車型而言，雖然在低速起步階段有了電動機動力的直接輸出，高速區間發動機再悄無聲息地介入工作，在加速度上或許會有提升，但體感上總會覺得似乎少了點駕駛的樂趣。
總結——
或許糾結於寶馬3系和雷克薩斯ES之間的消費者，它們對於這兩臺車的性格特點並沒有很深入的瞭解，只是覺得自己手中的預算，想要買一臺品質夠高、牌子夠有面兒的豪華級別轎車，至少這兩臺車在這個層面上是合格的。買車是一個和需求相關的事情，如果你對於動力的要求比較高，平時開著想要更好的駕駛體驗，更高的駕駛樂趣，那麼毫無疑問寶馬3系是一個很不錯的選擇；但如果你是一個注重用車經濟性，在後期維護保養方面不想花費太多精力，並且你對於車的理解，它只是把你從一個地方帶到另一個地方的工具，那麼雷克薩斯ES無疑是這個級別的首選車型了。
然而對於同事本次實地去經銷商瞭解的情況，雷克薩斯ES的終端落地價格與其裸車價之間存在的“落地費”達到7-8萬之多，在這個價格區間來說確實是不太正常的。或許這只是個別經銷商所存在的情況，並不廣泛存在於多數經銷商中。而對於寶馬3繫有想法的消費者，不妨再等一段時間，等終端價格不再那麼堅挺了，也許會有更多的驚喜。