對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
作為一臺A級轎車，在尺寸上肯定不會佔到優勢，長度雖然只有4462mm，但是軸距達到了2670mm，要比車身長度相同的奧迪A3長了不少。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
作為一臺A級轎車，在尺寸上肯定不會佔到優勢，長度雖然只有4462mm，但是軸距達到了2670mm，要比車身長度相同的奧迪A3長了不少。
五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
作為一臺A級轎車，在尺寸上肯定不會佔到優勢，長度雖然只有4462mm，但是軸距達到了2670mm，要比車身長度相同的奧迪A3長了不少。
五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
尾部的M套件造型也是夠誇張的，兩側突出的導風槽是假的，但是這個雙出排氣和尾部的擴散器一起營造出的運動效果，卻是很有力量的。尾門上的這個“華晨寶馬”和“118i”的標誌估計買車後大多數人都會選擇摳去吧！
內飾：“寶馬味”依舊
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
作為一臺A級轎車，在尺寸上肯定不會佔到優勢，長度雖然只有4462mm，但是軸距達到了2670mm，要比車身長度相同的奧迪A3長了不少。
五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
尾部的M套件造型也是夠誇張的，兩側突出的導風槽是假的，但是這個雙出排氣和尾部的擴散器一起營造出的運動效果，卻是很有力量的。尾門上的這個“華晨寶馬”和“118i”的標誌估計買車後大多數人都會選擇摳去吧！
內飾：“寶馬味”依舊
在這次升級中，內飾的變化微乎其微，不過這種設計風格也一直是我最喜歡的樣子，不會過多地因為科技感而丟失了傳統的按鍵旋鈕，這個8.8英寸的中控屏幕變成全系標配，易用性上要比老款上的6.5寸不可觸摸的屏幕有所提高。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
作為一臺A級轎車，在尺寸上肯定不會佔到優勢，長度雖然只有4462mm，但是軸距達到了2670mm，要比車身長度相同的奧迪A3長了不少。
五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
尾部的M套件造型也是夠誇張的，兩側突出的導風槽是假的，但是這個雙出排氣和尾部的擴散器一起營造出的運動效果，卻是很有力量的。尾門上的這個“華晨寶馬”和“118i”的標誌估計買車後大多數人都會選擇摳去吧！
內飾：“寶馬味”依舊
在這次升級中，內飾的變化微乎其微，不過這種設計風格也一直是我最喜歡的樣子，不會過多地因為科技感而丟失了傳統的按鍵旋鈕，這個8.8英寸的中控屏幕變成全系標配，易用性上要比老款上的6.5寸不可觸摸的屏幕有所提高。
象徵著運動的M運動型方向盤採用Nappa真皮包裹，握感極佳，而且換擋撥片的加入讓這臺車又運動了不少。
動力符合定位，底盤質感終究不會變
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
作為一臺A級轎車，在尺寸上肯定不會佔到優勢，長度雖然只有4462mm，但是軸距達到了2670mm，要比車身長度相同的奧迪A3長了不少。
五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
尾部的M套件造型也是夠誇張的，兩側突出的導風槽是假的，但是這個雙出排氣和尾部的擴散器一起營造出的運動效果，卻是很有力量的。尾門上的這個“華晨寶馬”和“118i”的標誌估計買車後大多數人都會選擇摳去吧！
內飾：“寶馬味”依舊
在這次升級中，內飾的變化微乎其微，不過這種設計風格也一直是我最喜歡的樣子，不會過多地因為科技感而丟失了傳統的按鍵旋鈕，這個8.8英寸的中控屏幕變成全系標配，易用性上要比老款上的6.5寸不可觸摸的屏幕有所提高。
象徵著運動的M運動型方向盤採用Nappa真皮包裹，握感極佳，而且換擋撥片的加入讓這臺車又運動了不少。
動力符合定位，底盤質感終究不會變
動力方面，在1.5T車型，最大隻有136馬力，匹配一臺6AT變速箱，這樣的動力參數說實話，可能與這個M套件不太搭配，但是在2.0T車型上面，最大192馬力，8AT的變速箱，看起來就比較有意思了，這樣才算得上是運動嘛。變速箱來自愛信，但是這寶馬標誌性的擋杆造型卻沒了蹤影，而且這個造型確實是有點不好看。
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
不要因為前驅就去小看它的運動特性
作為全新的2019款車型，1系將原來2.0T高功率的125i車型徹底取消，如今只剩下118i的三缸1.5T和120i的2.0T低功版本。作為一款專門為年輕人打造的入門車型，寶馬也在很多車型上加入了M運動套裝版本，這可能也是在丟失了硬件上的運動靈魂之後，想要在外觀上彌補一下。
但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
LED大燈為全系標配，自動開啟，延時關閉功能也一樣不少，全系標配，雙腎型的進氣格柵和這個LOGO就算是在最入門的1繫上，也依然是面子十足。
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五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
尾部的M套件造型也是夠誇張的，兩側突出的導風槽是假的，但是這個雙出排氣和尾部的擴散器一起營造出的運動效果，卻是很有力量的。尾門上的這個“華晨寶馬”和“118i”的標誌估計買車後大多數人都會選擇摳去吧！
內飾：“寶馬味”依舊
在這次升級中，內飾的變化微乎其微，不過這種設計風格也一直是我最喜歡的樣子，不會過多地因為科技感而丟失了傳統的按鍵旋鈕，這個8.8英寸的中控屏幕變成全系標配，易用性上要比老款上的6.5寸不可觸摸的屏幕有所提高。
象徵著運動的M運動型方向盤採用Nappa真皮包裹，握感極佳，而且換擋撥片的加入讓這臺車又運動了不少。
動力符合定位，底盤質感終究不會變
動力方面，在1.5T車型，最大隻有136馬力，匹配一臺6AT變速箱，這樣的動力參數說實話，可能與這個M套件不太搭配，但是在2.0T車型上面，最大192馬力，8AT的變速箱，看起來就比較有意思了，這樣才算得上是運動嘛。變速箱來自愛信，但是這寶馬標誌性的擋杆造型卻沒了蹤影，而且這個造型確實是有點不好看。
很多人會質疑寶馬在變成前驅之後，操縱性和駕駛質感會不會打折扣，其實這是微乎其微的，寶馬對於運動化的調校是深入骨子裡的，底盤的緊緻和質感，懸架濾震時的乾淨利落，一直是其他品牌比不了的，也絕不會因為變成前驅而有所改變。
離我們最近的一臺寶馬
對於很多車迷來說，運動，操縱，後驅，可能是你們最喜歡寶馬的幾個點，從前進口的兩廂一系也是被很多人認定為有著較高可玩性的寶馬入門車型，但是自寶馬從X1開始，再到現在的國產三廂1系，三缸，前驅成為了入門車的標準配置，讓很多人直呼，寶馬已經失去了靈魂，並對這些產品表現出強烈的嫌棄和不滿，但是在我看來，這，可能是一臺被你低估了“真寶馬”！
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但是為什麼我說這是一臺被你小看了的車呢？因為除了低配的三缸發動機和前驅之外，這臺車還是很運動！在這臺帶有M運動套裝車型中，前包圍上超級大的通風中網，加上凌厲的造型，讓這臺車看起來非常凶狠，兩側有真實的導風槽和專門為剎車系統降溫的通風口，在激烈駕駛時，會有很好的降溫作用。
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五幅雙輻條式的輪轂深得我的喜愛，18英寸的尺寸能夠撐起這臺車的氣質，而且內部的大尺寸剎車盤能夠明顯外露，顯得整臺車運動感十足，一股濃濃的性能範。
尾部的M套件造型也是夠誇張的，兩側突出的導風槽是假的，但是這個雙出排氣和尾部的擴散器一起營造出的運動效果，卻是很有力量的。尾門上的這個“華晨寶馬”和“118i”的標誌估計買車後大多數人都會選擇摳去吧！
內飾：“寶馬味”依舊
在這次升級中，內飾的變化微乎其微，不過這種設計風格也一直是我最喜歡的樣子，不會過多地因為科技感而丟失了傳統的按鍵旋鈕，這個8.8英寸的中控屏幕變成全系標配，易用性上要比老款上的6.5寸不可觸摸的屏幕有所提高。
象徵著運動的M運動型方向盤採用Nappa真皮包裹，握感極佳，而且換擋撥片的加入讓這臺車又運動了不少。
動力符合定位，底盤質感終究不會變
動力方面，在1.5T車型，最大隻有136馬力，匹配一臺6AT變速箱，這樣的動力參數說實話，可能與這個M套件不太搭配，但是在2.0T車型上面，最大192馬力，8AT的變速箱，看起來就比較有意思了，這樣才算得上是運動嘛。變速箱來自愛信，但是這寶馬標誌性的擋杆造型卻沒了蹤影，而且這個造型確實是有點不好看。
很多人會質疑寶馬在變成前驅之後，操縱性和駕駛質感會不會打折扣，其實這是微乎其微的，寶馬對於運動化的調校是深入骨子裡的，底盤的緊緻和質感，懸架濾震時的乾淨利落，一直是其他品牌比不了的，也絕不會因為變成前驅而有所改變。
離我們最近的一臺寶馬
總的來說，寶馬1系在這個價位裡絕對還是豔壓全場的存在，而且在原本19.88萬元的起售價的基礎上，還有很大的優惠，根據小編的查詢發現，石家莊的優惠已經達到30%，裸車價最低已經下探到13.88萬元，確實很難以置信，根據不同地方的不同優惠額度，起碼我們已經可以確信十幾萬已經可以買寶馬，這也是離我們最近的一臺豪華品牌車了。