26.8萬就能買到豐田混動系統的雷克薩斯SUV，你心動嗎？
文/田忠朝
“緊湊型豪華SUV又多了一個選擇，搭載豐田THS混動系統的雷克薩斯UX真香嗎？”
2019年初，被吹成神車的雷克薩斯又引入一款緊湊型SUV ——全新UX，然後不出意外的開始了其藝術宣傳之路，和其它每款新車一樣，雷克薩斯為UX安排了一場“時尚印跡：從畢加索到安迪·沃霍爾”的現代藝術展。
這應該是畢加索、達利、安迪·沃霍爾等20世紀藝術大師們的作品首次亮相中國，映襯的是UX的“緣側（Engawa）”設計理念、刺子繡工藝、和紙紋理等東方美學元素和傳統匠藝，主張藝術融於生活。
我很好奇雷克薩斯每次都是怎麼找到這些契合產品設計理念的藝術的，但其實藝不藝術我不懂，雷克薩斯的品牌調性也不是我要關心的，我們不玩虛的，就來說說UX這款車有沒有能力撬動寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA的市場份額。
四款車都是定位豪華緊湊型SUV，寶馬X1尺寸最大，UX和奔馳GLA差不多，奧迪Q3略小，這裡不是要噴誰的空間小，因為彼此的差距不大。
但對比車重你會發現，UX反而是最重的，奔馳GLA是最輕的。同樣是TNGA平臺出來的豐田C-HR也比同級車型重一些，雖然車重並不能一定能反映車輛的安全性（奔馳GLA採用了大量鋁合金材料減重），但作為參考還是可以的，至少UX沒有偷工減料。
設計是我最不想談的，但在雷克薩斯身上卻又不得不談，UX的前臉很像NX，雷車的前臉，不論SUV還是轎車或跑車，都非常凶悍、具有侵略性，當然，你也可以認為是動感凌厲。但有一點，和以前的大眾一樣，只看前臉我快認不出誰是誰了。
而如果看車身側面，修長的車身配上黑色包圍，有轎跑SUV的風格，和BBA競品對比的話，我覺得它的線條是最好看的，但可以想象它的離地間隙不會很高，和C-HR一樣更偏向於轎車的，通過性應該不及BBA的產品出色。不過管他呢，有全驅版就行。
真正不可忽視的是雷克薩斯UX的動力系統，除了F SPORT版是2.0L+CVT的傳統動力組合，其它260h版均為油電混合動力，這是豐田THS系統啊，而且是26.8萬就能買到的雷克薩斯混動車，任誰看了應該都會心動吧？
還有保值率，雖然小眾，但雷車的保值率是出奇的高，已經超越了寶馬、奧迪，這是一個很怪的現象。豐田章男曾經說過，LEXUS在北美市場中每一臺車都是跪著賣出去的，這句話不是沒底氣，而是代表著服務態度好。
作為豪車歷史最短卻最成功的品牌之一，雷克薩斯憑藉的不僅僅是自身的產品品質，還有它的服務質量，尤其在成熟挑剔的北美市場，雷克薩斯的服務依然頗受讚譽，可見跪著賣出去並不是太誇張的說法。
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但是雷克薩斯所堅持的工匠精神也讓它與現代世界有點格格不入，比如在智能車聯網都流行科技配置方面，雷克薩斯UX就比BBA競品略差一些，它更多的還是在打造傳統意義上的汽車。
當然，雷克薩斯還有不好的一點就是貴，UX上市價格 26.80-37.10萬，而且按照它一貫的作風，價格會非常穩定，沒有優惠，所以實際價格應該會比寶馬X1、奧迪Q3略貴，和奔馳GLA不相上下。
所以，怎麼選還要看你在乎錢還是在乎服務，不差錢的話，多花幾萬買更好的服務和產品體驗也是值得的。