'日產和豐田差距不大，但為何英菲尼迪和雷克薩斯卻大不同？'
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
相比豐田的雷克薩斯熱銷來說，同屬於日系陣營的本田、日產高端品牌可就要難過多了，謳歌因為車標酷似長安，在國內市場一直分不清到底是長安還是謳歌，而英菲尼斯雖然車標辨識度極高。
但是這個品牌的車型始終銷量不如意，2019上半年英菲尼迪僅僅獲得1.4萬輛成績，不及一個雷克薩斯的單月的銷量，距離凱迪拉克、沃爾沃同樣有相當距離，這也使得銷量不堪的英菲尼迪不得不走一些能夠走量的出路。
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
相比豐田的雷克薩斯熱銷來說，同屬於日系陣營的本田、日產高端品牌可就要難過多了，謳歌因為車標酷似長安，在國內市場一直分不清到底是長安還是謳歌，而英菲尼斯雖然車標辨識度極高。
但是這個品牌的車型始終銷量不如意，2019上半年英菲尼迪僅僅獲得1.4萬輛成績，不及一個雷克薩斯的單月的銷量，距離凱迪拉克、沃爾沃同樣有相當距離，這也使得銷量不堪的英菲尼迪不得不走一些能夠走量的出路。
為了能生存下來，英菲尼迪放下了自己所有的身價，謳歌雖然銷量也不佳，但依然驕傲的活著，堅信總有一天能出頭，而英菲尼迪已經迫不及待的尋找另外的出路。日前，英菲尼迪與一嗨出行簽署正式的戰略合作，為將來的高端汽車租賃市場發力。
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
相比豐田的雷克薩斯熱銷來說，同屬於日系陣營的本田、日產高端品牌可就要難過多了，謳歌因為車標酷似長安，在國內市場一直分不清到底是長安還是謳歌，而英菲尼斯雖然車標辨識度極高。
但是這個品牌的車型始終銷量不如意，2019上半年英菲尼迪僅僅獲得1.4萬輛成績，不及一個雷克薩斯的單月的銷量，距離凱迪拉克、沃爾沃同樣有相當距離，這也使得銷量不堪的英菲尼迪不得不走一些能夠走量的出路。
為了能生存下來，英菲尼迪放下了自己所有的身價，謳歌雖然銷量也不佳，但依然驕傲的活著，堅信總有一天能出頭，而英菲尼迪已經迫不及待的尋找另外的出路。日前，英菲尼迪與一嗨出行簽署正式的戰略合作，為將來的高端汽車租賃市場發力。
一嗨出行從字面意思就看出這是一傢什麼類型的企業，高端一點叫租賃公司，直白一點就是一個共享汽車的模式，只是一嗨走的是高大上路線，而共享更為民眾化，但是不管怎麼去描述，對於消費者來說，英菲尼迪的該有的豪華感沒有，反而成為普通的出租車。
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
相比豐田的雷克薩斯熱銷來說，同屬於日系陣營的本田、日產高端品牌可就要難過多了，謳歌因為車標酷似長安，在國內市場一直分不清到底是長安還是謳歌，而英菲尼斯雖然車標辨識度極高。
但是這個品牌的車型始終銷量不如意，2019上半年英菲尼迪僅僅獲得1.4萬輛成績，不及一個雷克薩斯的單月的銷量，距離凱迪拉克、沃爾沃同樣有相當距離，這也使得銷量不堪的英菲尼迪不得不走一些能夠走量的出路。
為了能生存下來，英菲尼迪放下了自己所有的身價，謳歌雖然銷量也不佳，但依然驕傲的活著，堅信總有一天能出頭，而英菲尼迪已經迫不及待的尋找另外的出路。日前，英菲尼迪與一嗨出行簽署正式的戰略合作，為將來的高端汽車租賃市場發力。
一嗨出行從字面意思就看出這是一傢什麼類型的企業，高端一點叫租賃公司，直白一點就是一個共享汽車的模式，只是一嗨走的是高大上路線，而共享更為民眾化，但是不管怎麼去描述，對於消費者來說，英菲尼迪的該有的豪華感沒有，反而成為普通的出租車。
品牌形象對於一家車企而言可以說至關重要，花無數的時間與精力經營的高端品牌形象，誰也不願意那麼輕易去毀掉，而英菲尼迪如今的做法，就筆者來看，這無疑是在自降身價，在摧毀自身的品牌形象，雖說車企需要生存，但是如此強烈的求生欲實屬罕見，就目前的合資豪華車市場，還未發現有豪華品牌為了生存走這樣的路線。
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
相比豐田的雷克薩斯熱銷來說，同屬於日系陣營的本田、日產高端品牌可就要難過多了，謳歌因為車標酷似長安，在國內市場一直分不清到底是長安還是謳歌，而英菲尼斯雖然車標辨識度極高。
但是這個品牌的車型始終銷量不如意，2019上半年英菲尼迪僅僅獲得1.4萬輛成績，不及一個雷克薩斯的單月的銷量，距離凱迪拉克、沃爾沃同樣有相當距離，這也使得銷量不堪的英菲尼迪不得不走一些能夠走量的出路。
為了能生存下來，英菲尼迪放下了自己所有的身價，謳歌雖然銷量也不佳，但依然驕傲的活著，堅信總有一天能出頭，而英菲尼迪已經迫不及待的尋找另外的出路。日前，英菲尼迪與一嗨出行簽署正式的戰略合作，為將來的高端汽車租賃市場發力。
一嗨出行從字面意思就看出這是一傢什麼類型的企業，高端一點叫租賃公司，直白一點就是一個共享汽車的模式，只是一嗨走的是高大上路線，而共享更為民眾化，但是不管怎麼去描述，對於消費者來說，英菲尼迪的該有的豪華感沒有，反而成為普通的出租車。
品牌形象對於一家車企而言可以說至關重要，花無數的時間與精力經營的高端品牌形象，誰也不願意那麼輕易去毀掉，而英菲尼迪如今的做法，就筆者來看，這無疑是在自降身價，在摧毀自身的品牌形象，雖說車企需要生存，但是如此強烈的求生欲實屬罕見，就目前的合資豪華車市場，還未發現有豪華品牌為了生存走這樣的路線。
從產品力來說，英菲尼迪擁有相當成熟的技術與黑科技，日產是一個既能做出聞名全球的沙發舒適性，也能打造出聞名車界的戰神GTR，擁有如此實力的日產，難道還比豐田差嗎？作為日產旗下的高端車型，英菲尼迪絕對不缺核心技術與黑科技，甚至在舒適性上可以媲美奔馳。
BBA以外的豪華品牌，你能想到誰？想必大多數人想到的應該是雷克薩斯吧，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品牌號召力可以說已經蓋過了BBA，至少如今買BBA車型還不需要加價提車等車，而買雷克薩斯熱銷車型，你不得不加價，也不得不等車，不然你還真買不到雷克薩斯。
相比豐田的雷克薩斯熱銷來說，同屬於日系陣營的本田、日產高端品牌可就要難過多了，謳歌因為車標酷似長安，在國內市場一直分不清到底是長安還是謳歌，而英菲尼斯雖然車標辨識度極高。
但是這個品牌的車型始終銷量不如意，2019上半年英菲尼迪僅僅獲得1.4萬輛成績，不及一個雷克薩斯的單月的銷量，距離凱迪拉克、沃爾沃同樣有相當距離，這也使得銷量不堪的英菲尼迪不得不走一些能夠走量的出路。
為了能生存下來，英菲尼迪放下了自己所有的身價，謳歌雖然銷量也不佳，但依然驕傲的活著，堅信總有一天能出頭，而英菲尼迪已經迫不及待的尋找另外的出路。日前，英菲尼迪與一嗨出行簽署正式的戰略合作，為將來的高端汽車租賃市場發力。
一嗨出行從字面意思就看出這是一傢什麼類型的企業，高端一點叫租賃公司，直白一點就是一個共享汽車的模式，只是一嗨走的是高大上路線，而共享更為民眾化，但是不管怎麼去描述，對於消費者來說，英菲尼迪的該有的豪華感沒有，反而成為普通的出租車。
品牌形象對於一家車企而言可以說至關重要，花無數的時間與精力經營的高端品牌形象，誰也不願意那麼輕易去毀掉，而英菲尼迪如今的做法，就筆者來看，這無疑是在自降身價，在摧毀自身的品牌形象，雖說車企需要生存，但是如此強烈的求生欲實屬罕見，就目前的合資豪華車市場，還未發現有豪華品牌為了生存走這樣的路線。
從產品力來說，英菲尼迪擁有相當成熟的技術與黑科技，日產是一個既能做出聞名全球的沙發舒適性，也能打造出聞名車界的戰神GTR，擁有如此實力的日產，難道還比豐田差嗎？作為日產旗下的高端車型，英菲尼迪絕對不缺核心技術與黑科技，甚至在舒適性上可以媲美奔馳。
但是就是這麼一個靠著日產這顆大樹的車企，最終不得不妥協，委身下嫁於一嗨出行，著眼於租賃市場，雖然是高端，但是本質又是什麼？一旦在消費者心中形成一種英菲尼迪就是租賃汽車，那個時候才是英菲尼迪徹底敗亡於中國市場的最後時機。非常欣賞謳歌的品牌戰略，即便銷量不好，依然堅持戰略發展，不會因為銷量下滑而去做些影響品牌形象的事。
寫到最後：
隨著國內市場寒冬加劇，存量競爭越來越嚴重，很多車企都不得不作出極為被動的選擇，甚至可以用墮落形容，前有奇瑞高端品牌觀致下探到“共享汽車”，如今英菲尼迪走向“租賃市場”，接下來是那個豪華汽車會步入後塵呢？