小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
車內配置也有亮點，儀表盤上有尺寸頗大的屏幕，全車車窗都支持一鍵升降，有電子手剎和自動駐車，後排有空調出風口，全車有四個USB充電接口，甚至還配備了無線充電，真的不像是入門級車型。不過空間就沒有太大優勢，後排乘坐空間和後備廂空間，都只是同級基本表現，後排滿載三人肯定會有點擠。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
車內配置也有亮點，儀表盤上有尺寸頗大的屏幕，全車車窗都支持一鍵升降，有電子手剎和自動駐車，後排有空調出風口，全車有四個USB充電接口，甚至還配備了無線充電，真的不像是入門級車型。不過空間就沒有太大優勢，後排乘坐空間和後備廂空間，都只是同級基本表現，後排滿載三人肯定會有點擠。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
車內配置也有亮點，儀表盤上有尺寸頗大的屏幕，全車車窗都支持一鍵升降，有電子手剎和自動駐車，後排有空調出風口，全車有四個USB充電接口，甚至還配備了無線充電，真的不像是入門級車型。不過空間就沒有太大優勢，後排乘坐空間和後備廂空間，都只是同級基本表現，後排滿載三人肯定會有點擠。
而最有驚喜的是科雷繽的動力總成，搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。這臺1.3T發動機大有來頭，是雷諾-日產-三菱聯盟和戴勒姆合作的產物。如果你熟悉奔馳的新車，會發現國產A級上所搭載的，正是這臺1.3T機器。當然兩者不是完全一模一樣，細節還是有差異的，比如在凸輪軸上採用不同的凸輪，性能上也有不同的調校。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
車內配置也有亮點，儀表盤上有尺寸頗大的屏幕，全車車窗都支持一鍵升降，有電子手剎和自動駐車，後排有空調出風口，全車有四個USB充電接口，甚至還配備了無線充電，真的不像是入門級車型。不過空間就沒有太大優勢，後排乘坐空間和後備廂空間，都只是同級基本表現，後排滿載三人肯定會有點擠。
而最有驚喜的是科雷繽的動力總成，搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。這臺1.3T發動機大有來頭，是雷諾-日產-三菱聯盟和戴勒姆合作的產物。如果你熟悉奔馳的新車，會發現國產A級上所搭載的，正是這臺1.3T機器。當然兩者不是完全一模一樣，細節還是有差異的，比如在凸輪軸上採用不同的凸輪，性能上也有不同的調校。
科雷繽這臺1.3T發動機最大功率154馬力，峰值扭矩270牛·米，功率不及繽智的1.5T，但扭矩應該是同級數一數二。而且這臺1.3T發動機在技術上非常領先，應用了三角形橫截面氣缸、鏡面熔射缸孔技術、可變排量機油泵、智能電子可變氣門正時控制等技術。在這個級別，很少能見到科技含量這麼高的發動機。更難得的是，在三缸潮流下，能看到這麼一副1.3L排量的四缸發動機。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
車內配置也有亮點，儀表盤上有尺寸頗大的屏幕，全車車窗都支持一鍵升降，有電子手剎和自動駐車，後排有空調出風口，全車有四個USB充電接口，甚至還配備了無線充電，真的不像是入門級車型。不過空間就沒有太大優勢，後排乘坐空間和後備廂空間，都只是同級基本表現，後排滿載三人肯定會有點擠。
而最有驚喜的是科雷繽的動力總成，搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。這臺1.3T發動機大有來頭，是雷諾-日產-三菱聯盟和戴勒姆合作的產物。如果你熟悉奔馳的新車，會發現國產A級上所搭載的，正是這臺1.3T機器。當然兩者不是完全一模一樣，細節還是有差異的，比如在凸輪軸上採用不同的凸輪，性能上也有不同的調校。
科雷繽這臺1.3T發動機最大功率154馬力，峰值扭矩270牛·米，功率不及繽智的1.5T，但扭矩應該是同級數一數二。而且這臺1.3T發動機在技術上非常領先，應用了三角形橫截面氣缸、鏡面熔射缸孔技術、可變排量機油泵、智能電子可變氣門正時控制等技術。在這個級別，很少能見到科技含量這麼高的發動機。更難得的是，在三缸潮流下，能看到這麼一副1.3L排量的四缸發動機。
所匹配的7速雙離合變速箱，具體信息還不太清楚，但至少是溼式的。這樣一副1.3T+7速雙離合的動力搭配，說實話在這個級別挺有優勢，單是“奔馳同款發動機”就很有看頭，但不知道是否全系標配。另外，底盤沒有大家想要的四輪獨立懸架，前麥弗遜後扭力樑也算是同級主流，算不上槽點。
小車在中國，向來沒什麼市場，就算是最火的SUV，要是身形太小巧了，也很難得到消費者的認可。不信你看小型SUV每月的銷量，也就只有一兩款能月銷過萬，而佔據榜首的寶駿510，則是一款出了名的性價比神車。雖說買的人不多，但喜歡小車的人卻不少，看到一些有趣的小車來到中國，還是覺得挺有意思。
在成都車展上，我們就看到了即將到來的雷諾科雷繽。對於這車我們都不陌生，其實就是之前的雷諾卡繽，過去幾年一直以進口形式在國內銷售。價格倒是不貴，13、14萬就能買臺進口小型SUV，但在這個級別，進口車的高養護成本，顯然不是消費者願意看到的。所以進口的卡繽，就是一臺徹底的小眾車。
而關於卡繽的國產引入，也傳說了好長時間，但等到2019年才真的來了，正式開賣還要等到今年底。幸好國產的科雷繽還算原汁原味，外形內飾的設計，基本都跟海外版一樣。最感興趣的是車身配色，因為海外的Captur有好多新奇的撞色搭配可選，不知道國產會否挑幾款引入，而這份獨特的玩味，本來就是卡繽的一大賣點。
雷諾的家族化前臉設計，用在科雷繽這部小車上顯得十分活潑。中網、大燈等細節的造型，在市面上都很難找出另一款相似的車，開上路絕對特立獨行。另外國產也沒有選擇加長，長寬高軸距分別是4123/1778/1565/2606mm，很標準的小型SUV。體量雖小，但觀感不算小氣，側面運用了許多曲線和曲面，看起來圓潤飽滿，還有18寸的花瓣輪圈加持，個性之餘，還有點萌萌噠的感覺。
車廂內也給人相似的感覺，就是好像沒有見過這樣佈局的中控臺。一個豎置中控屏，高高地杵在中控臺上，新鮮感確實有，但恐怕在行車過程會影響視野。定位雖然入門，但有不少精緻的細節設計。比如三個空調旋鈕，旋鈕上各有一個小屏幕，用來顯示溫度、風量、吹風方式。再比如車內的軟包，除了常規的中控臺和扶手，連擋把兩側都有覆蓋。但有一點想不通，科雷繽有一個這麼俏皮的外形，為什麼內飾選擇黑棕配色，希望還有別的搭配。
車內配置也有亮點，儀表盤上有尺寸頗大的屏幕，全車車窗都支持一鍵升降，有電子手剎和自動駐車，後排有空調出風口，全車有四個USB充電接口，甚至還配備了無線充電，真的不像是入門級車型。不過空間就沒有太大優勢，後排乘坐空間和後備廂空間，都只是同級基本表現，後排滿載三人肯定會有點擠。
而最有驚喜的是科雷繽的動力總成，搭載一臺1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。這臺1.3T發動機大有來頭，是雷諾-日產-三菱聯盟和戴勒姆合作的產物。如果你熟悉奔馳的新車，會發現國產A級上所搭載的，正是這臺1.3T機器。當然兩者不是完全一模一樣，細節還是有差異的，比如在凸輪軸上採用不同的凸輪，性能上也有不同的調校。
科雷繽這臺1.3T發動機最大功率154馬力，峰值扭矩270牛·米，功率不及繽智的1.5T，但扭矩應該是同級數一數二。而且這臺1.3T發動機在技術上非常領先，應用了三角形橫截面氣缸、鏡面熔射缸孔技術、可變排量機油泵、智能電子可變氣門正時控制等技術。在這個級別，很少能見到科技含量這麼高的發動機。更難得的是，在三缸潮流下，能看到這麼一副1.3L排量的四缸發動機。
所匹配的7速雙離合變速箱，具體信息還不太清楚，但至少是溼式的。這樣一副1.3T+7速雙離合的動力搭配，說實話在這個級別挺有優勢，單是“奔馳同款發動機”就很有看頭，但不知道是否全系標配。另外，底盤沒有大家想要的四輪獨立懸架，前麥弗遜後扭力樑也算是同級主流，算不上槽點。
雷諾Captur在歐洲，是一款相當火的小型SUV。但在國內，小型SUV已經過了最火的時候，但我們還是歡迎科雷繽的到來，因為其設計風格很有新鮮感，動力科技也有優勢，絕對算是一款精品小車。尤其是考慮到價格，過去進口卡繽賣13、14萬，現在國產了是不是應該再便宜兩三萬。這麼想的話，科雷繽還是值得期待，畢竟不是每個人買車，都願意跟隨主流，買臺這麼有實力的個性SUV，也是挺酷的。END